推 summerleaves: 問題簡單 答案不簡單 09/24 23:26
推 akuser: 看公司規定 09/24 23:38
→ Serio: 因為看到上航也是兩次沒辦法就掉頭 就以為是兩次是極限? 09/24 23:45
→ prussian: 看公司規定 剛好在看CI122 Naha mayday 事實資料報告 09/25 00:56
→ prussian: 有興趣可以參考看一下人家如何規定及估計燃油消耗 09/25 00:57
推 panpuri: 還要考慮到組員信心 09/25 01:06
推 justin8821: 我記得之前颱風，EVA都很常挑戰兩次以上 09/25 01:38
→ Serio: 感謝回答 我再找看上面說的ci122相關資料 09/25 06:08
→ lions402: 遇過立榮四次的 等他們落地接我的航班 09/25 07:25
→ cda1113: 我以為是淺規則說 09/25 07:47
畢竟 就非相關人士的知識
飛機起/降對於機長來說是最需要專注力的
太多次其實對機長應該會疲憊 四次那個就覺得立榮那位機長好猛...
→ ttnakafzcm: 五次郎表示: 09/25 10:12
推 kreanimation: 看公司規定，如果油帶超級多要試個10次也行啊～ 落 09/25 13:05
→ kreanimation: 地方向是航管決定的，但飛行員可以申請用別條跑道( 09/25 13:05
→ kreanimation: 因為性能考量)，但還是看航管給不給 09/25 13:05
因為第一次遇到降落到一半(1500呎)又爬升繞半圈換從另一個方向降
畢竟一般都是同時段都應該同方向降落 這種思維...
推 vhygdih: 我大長榮巔峰時期至少3次好嗎XD , 如果是安娜, 瞄準跑道 09/25 13:51
→ vhygdih: 覺得不行1000尺放棄直接飛回日本很常見 09/25 13:51
3次...抖抖 好像也是 以前就是看到EVA除了天氣真的爛爆外
都是使命必達一定會送乘客降落那樣
→ tachikoma: 一般第一次保守點觀察一下 第二次認真試一下 09/25 13:58
→ tachikoma: 若第一次就覺得天氣太差 大多選擇在外海撐 或是油不 09/25 13:59
→ tachikoma: 夠直接轉降了 也有看過那種天氣太差擺明不想拚1500ft 09/25 14:00
→ tachikoma: 就拉起來轉降了 09/25 14:01
只是第一次遇到直接機長廣撥打預防針說降不下去就要回家的...
※ 編輯: Serio (60.249.75.130 臺灣), 09/25/2019 17:11:40