作者acomp (clarity)
看板Aviation
標題Re: [情報] 美籍公司HND增班申請計畫
時間Fri Sep 27 16:54:23 2019
※ 引述《acomp (clarity)》之銘言：
: USDOT 羽田新航權開獎
: 1. American:
: 只拿到 DFW, LAX 各一班, TPAC 航線還是最弱
: AA227 DFW 12:35 - HND 15:55+1 777-200ER
: AA228 HND 18:15 - DFW 16:25 777-200ER
: 不知是否會取代其中一班時段相同的 DFW-NRT (2x daily)
: AA171 LAX 00:40 - HND 04:45+1 787-8
: AA172 HND 11:55 - LAX 06:30 787-8
: JL+AA唯一早上抵達東京的航班, 可無縫轉接 JL 日本國內線和東亞航線
AA 明年起東京航線規劃
成田:
1. 2020/3/30 起停飛 LAX - NRT (AA169/170 787-9 daily).
2. 2020/1/3 停飛 ORD - NRT.
3. 2020/3/30 後成田僅剩下 DFW - NRT 航線
羽田:
2020/3/29 起
1. 開航 LAX 早班機 AA171/172, 機型從 787-8 放大為 787-9.
LAX - HND 增為每日兩班(AA171/172, AA 26/27 夏季班表使用 77W)
2. 開航 DFW - HND AA227/228, 機型從 777-200ER 放大為 777-300ER.
*日期皆為北美時間
LAX-HND x2 取代目前 LAX-HND x1, LAX-NRT x1 航班的計畫
停掉 NRT 表示 LA 到東京暫無增至 3 班的需要.
不過 AA 和 JAL 跨太平洋聯營, 停飛 LAX - NRT 對台灣市場影響有限.
經日本到 LA 仍能飛 AA 班號但全由日航執飛的 TPE/KHH - KIX/NRT - LAX
或是日航和 AA 共同執飛的 TSA - HND - LAX
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推 tobbywolf: 這公司搞笑 看來是對太平洋線不報什麼希望了 09/27 17:49
→ tobbywolf: 不過東南亞方面AA新的時間大多還是可以當天轉到日航 09/27 17:52
→ tobbywolf: 記得開LAS成田 不要只嘴炮 09/27 17:52
→ acomp: LAS-HND 日航比較有機會. AA 跨太平洋最初是美籍最弱. 和日 09/27 18:16
→ acomp: 航 JV 後才大幅成長且表現其實不差. 反觀 Delta... 09/27 18:17
推 tobbywolf: 現在AA還是最弱...而且大概是東京奧運前唯一一家運量 09/27 18:35
→ tobbywolf: 減少的 09/27 18:35
推 tobbywolf: 而且這ORD停的也太早 比日航開第二班還有3個多月... 09/27 18:37
→ coolfish1103: 不搭 AA 停掉也沒差。 09/27 19:50
推 aiyowaya: 成田真的正在弱化中 09/28 21:50
推 elisan18: 請問達美不是有要轉羽田嗎 但查明年5月的亞特蘭大台灣 09/29 01:13
→ elisan18: 來回卻一直沒有出現羽田轉的選項 有人知道為何嗎(達美官 09/29 01:13
→ elisan18: 網或Skyscanner 都沒） 謝謝 09/29 01:13
→ taxlaw1991: 1:DL與CI羽田段沒共掛 2:CI給DL賣的位子很少很少 09/29 11:17
→ taxlaw1991: 真要羽田轉松山 問旅行社能不能開比較實際 09/29 11:18
→ taxlaw1991: 真要試官網 把終點改成松山試看看 八成叫你再去上海 09/29 11:23
→ taxlaw1991: 或仁川 09/29 11:23
推 elisan18: 謝Taxi大回答 官網是跑出仁川轉沒錯 我本來想都是天合聯 09/29 14:20
→ elisan18: 盟 以為會有羽田轉的選項 原來不是這麼簡單 09/29 14:20
→ taxlaw1991: 要松山轉美國 基本上就是JL/AA NH/UA這兩大選項 09/29 15:10