Re: [新聞] 長榮航大拓點 強攻北美線

[silversteven (銀色力量)]

先說結論 : 我認為開航機率IAD > BOS > DFW

: 孫嘉明表示，將擴大布局北美市場，今年北美市場占營收比重
: 將由39%增加到41%，北美線的營收首度突破四成，有望達42%。
: 隨著新機交機，芝加哥考量改為每周七班、西雅圖已經到每周
: 十班，考量增加三班；另外也評估華盛頓、波士頓及達拉斯等
: 航線。

前幾天有一篇新聞說近年開航的IAH及ORD航點都非常倚賴北美轉機至東南亞雙向旅客
占比分別達七成及六成五
其中出發地/目的地又以越南及菲律賓為大宗

我認為影響長榮決定開航哪個航點的最重要因素是
哪個航點能爭取到最多轉機客源
目前這三個航點的競爭對手有

IAD : UA(PEK*7/NRT*7)、NH(NRT*7)、KE(ICN*7)、CA(PEK*5)、CX(HKG*3)

DFW : AA(NRT*14/ICN*7/PVG*7/HKG*7/PEK*7)、JL(NRT*7)、KE(ICN*4)

BOS : CX(HKG*7)、JL(NRT*7)、HU(PVG*4/PEK*5)、KE(ICN*4)

2020會是一個很好切入的契機
因為東京奧運的關係日本政府破天荒開放羽田機場 50 個新的SLOTS
其中美國航線就佔了24個

UA已經確定將IAD航點從NRT移至HND

另有報導披露
NH應該會把其IAD移轉至NRT移至HND

屆時NH/UA JV的IAD會撤出NRT

HND雖然亦有東南亞航線
但HND的東南亞航線的數量遠遠不及NRT
而且機會成本也較高
銜接上也比不上NRT
遑論NH根本沒有 SGN = HND 這條航線
長榮專長的越裔旅客UA/NH完全無與其競爭

又IAD是UA的HUB
星空聯盟的身分會使長榮有爭取商務旅客的優勢
當然IAD還有另一個星盟成員CA
惟CA較注重中國境內的旅客
對東南亞不太使力

中華區的CX受香港自身局勢影響
開航似乎不是很順利
才剛開航不久就從每周4班減為3班

故雖IAD競爭者眾 但我認為是較合理的選擇



BOS的部分雖然日航似亦有將其移轉至HND的打算
但麻州越裔的移民比例不高
這會使長榮難施拳腳
BOS雖有JETBLUE可以幫忙銜接到美國其他城市
惟依長榮喜歡利用的時間帶到美國八成也是半夜
能銜接的航班屈指可數
更不用說DL亦有意將BOS建立為HUB
此時投入BOS絕對會受到KE/DL猛烈的追擊

DFW的部分雖然日航有亦有意移轉至HND
惟AA仍在留一班在NRT
且CX經歷過財務危機後
現在還蠻願意幫AA銜接東南亞的旅客
另AA與KE也有合作關係
德州的越裔社群雖然充足還有貨運的基礎
但或許將IAH從每日一班逐步增加為每日二班更為實際




期期分析
拋磚引玉而已

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推 ntou92710007: 期待IAD
推 xvited945: IAD能開起來就太好了！每次過去都轉機轉到累死
推 tinystudio: IAD讚讚
推 bouzi502: 推推
推 chocho55: 希望是IAD，就好了，IAD比BOS要好多了
推 KSchuang: 推
推 takabashi: 推
推 curmathew: 推推
推 atlantiszero: 推
推 zoizupas: EWR沒機會嗎？
→ coolfish1103: 小弟覺得 JFK 兩班都維持不了開 BOS/IAD 非常困難。
的確困難 但如果三個來選我認為開IAD較為合理  如果要開BOS 把JFK加回每日二班較為
合理
推 chihchuan: 推分析
推 APC: 推分析
推 gama: 推個
推 PsMonkey: IAD 完全沒國籍直飛真的很微妙 XD
推 gdub78: 有沒有可能開Denver？同樣是UA星空大本營，DEN客源和重要
→ gdub78: 性比IAD都要多吧..
科羅拉多州亞裔相對少
推 A320neo: 沒有，UA不跟你長榮玩，是不是星空HUB根本沒差
多少有星空聯盟的卡客 有總比沒有好 TK和UA也沒啥合作 德州也選擇開IAH不開DFW 。
推 fleetwood: 既然都說越裔主要考慮 那麼首選應該就是DFW
推 fleetwood: 而且4年之後二房航空也會進來玩DFW
只能說DFW AA太強 趁NH把IAH移到HND 把IAH增為2daily較為合理
推 raikkonen10: 坐等越航直飛北美，看長榮可以唱邱到什麼時候
越航直飛北美定要經過長時間的虧損期。 此外若參考新航開航不久就直接上SFO*10 LAX*
10 可見沒到一日兩班的規模讓商務客做選擇 很難取得商務旅客的青睞  單靠價格敏感的
越裔探親客是很難維持的
推 donkilu: DFW也不錯 EVA轉UA的價格一直都不好看
→ donkilu: 飛UA HUB的集客效果可能也有限
推 tarjan33167: 這幾個最有可能的是DFW
推 skyteam55535: 推分析
推 yinrw: 這三個應該是達拉斯比較有機會，除了客群外，還有貨運需求
→ yinrw: 相對有優勢
補充一下好了 星盟既飛IAH又飛DFW跨洋線的航空公司只有一間LH IAH拿747飛 DFW拿A330
飛 
※ 編輯: silversteven (115.82.224.70 臺灣), 11/07/2019 18:08:12
推 nyrnu: 推討論,個人比較看好越航(+越竹)會先開偽直飛北美航線
→ nyrnu: 河內/胡志明-台北(或大阪/名古屋)-LAX/SFO,看明年會開航否?
推 porkjet: 越籍客源及競爭來看，華盛頓是理性選擇
推 chocho55: 現在看起來是IAD 跟 DFW 兩選一，兩個地方人口跟越籍人
→ chocho55: 數相差都有限，DFW有貨，IAD可能來洽公的人多一點，就看
→ chocho55: EVA怎麼看，ＩＡＤ是ＵＡ的ＨＵＢ，ＤＦＷ星空相對少，
→ chocho55: 是唯一比較大的區別
→ odkmse: 除了NH這種JV的以外,UA好像跟一堆盟友關係都不好....
推 ilovejesus: 推分析
→ coolfish1103: UA 這種星空集散地反而對 BR 來說是不好的，因為所
→ coolfish1103: 有的星空客 UA 肯定是用高價接駁 BR，正常人不會選
→ coolfish1103: 。UA 有 NH JV 不跟 BR 有太深的合作關係是很正常的
→ coolfish1103: 行為，BR 就算開航大概率也是晚班機，不太能接駁。
→ coolfish1103: 我是覺得要開 BOS/IAD 的前提是 JFK 有兩班，DFW 則
→ coolfish1103: 是 IAH 要有兩班，因為就 BR 一直以來的習性就是在
→ coolfish1103: 同一個航點一直擴充，LAX/SFO 都三班了也沒看到他在
→ coolfish1103: 這附近的機場做什麼航班的考量。
推 raikkonen10: 新航飛北美實在太遠，越南的商務客其實非常非常多
→ raikkonen10: 主要是太多外商都在此設廠