Re: [新聞] 長榮航大拓點 強攻北美線

[zonnnnn (機票貴到看不下去了 = =+)]

小弟淺見是達拉斯開航機率會遠大於另外兩點  主要看法如下

1.休士頓的穩定客源:長榮目前daily載客率基本保持85%以上
2.達拉斯城市群人口總數比休士頓多  亞裔人口比例也大致相同
3.目前的休士頓航線有搭配地面巴士免費接駁前往達拉斯
4.休士頓前往達拉斯地面車程需要4小時  市場其實有所區隔

所以從以上4點來看  達拉斯的市場潛力不會比休士頓遜色
外加休士頓航線的客源以雙向轉機為主  在目前已經每天1班的情況下
增班時間帶其實不能拉的太開  對於拓展商務旅客意義不大

而就達拉斯航點來看  這個點也有2大利基

1.達拉斯有貨運基礎
2.達拉斯沒有直接競爭對手

貨運部分不贅述  以競爭對手來看  達拉斯亞洲主力AA JL KE
是目前3個評估航點中唯一沒有國泰跟中國籍航空開航的點

AA雖然飛香港且依靠CX幫忙延伸東南亞  但看不出來價格優勢
而且菲律賓航路走香港不如台灣順

JL在達拉斯<-->東南亞的價格大致比AA+CX有優勢(畢竟自己就可以處裡)
不過如果後面轉HND也等於放掉轉機這塊市場

KE東南亞轉機價格都不好  應該主要目標還是中國轉機市場為主

而且就如同您分析其他航點  都有NRT轉HND的狀況

代表東南亞轉機客群對美籍跟日籍不是重點市場

所以長榮開航達拉斯基本沒有直接的競爭對手  畢竟其他家策略以直飛客源為主


華盛頓台灣的條件沒辦法開  官員往來需求太低 (日/韓/中政府與美往來非常密切)
波士頓我也是認為專心養好紐約再說


最後  開達拉斯最大特點是可以利用休士頓補  畢竟飛航時間差不多

初期可以達拉斯3 休士頓7  後期總目標兩地相加每周14班

這種開航模式風險會比其他兩點小很多

以上個人淺見  歡迎討論



※ 引述《silversteven (銀色力量)》之銘言：
: 先說結論 : 我認為開航機率IAD > BOS > DFW
: : 孫嘉明表示，將擴大布局北美市場，今年北美市場占營收比重
: : 將由39%增加到41%，北美線的營收首度突破四成，有望達42%。
: : 隨著新機交機，芝加哥考量改為每周七班、西雅圖已經到每周
: : 十班，考量增加三班；另外也評估華盛頓、波士頓及達拉斯等
: : 航線。
: 前幾天有一篇新聞說近年開航的IAH及ORD航點都非常倚賴北美轉機至東南亞雙向旅客
: 占比分別達七成及六成五
: 其中出發地/目的地又以越南及菲律賓為大宗
: 我認為影響長榮決定開航哪個航點的最重要因素是
: 哪個航點能爭取到最多轉機客源
: 目前這三個航點的競爭對手有
: IAD : UA(PEK*7/NRT*7)、NH(NRT*7)、KE(ICN*7)、CA(PEK*5)、CX(HKG*3)
: DFW : AA(NRT*14/ICN*7/PVG*7/HKG*7/PEK*7)、JL(NRT*7)、KE(ICN*4)
: BOS : CX(HKG*7)、JL(NRT*7)、HU(PVG*4/PEK*5)、KE(ICN*4)
: 2020會是一個很好切入的契機
: 因為東京奧運的關係日本政府破天荒開放羽田機場 50 個新的SLOTS
: 其中美國航線就佔了24個
: UA已經確定將IAD航點從NRT移至HND
: 另有報導披露
: NH應該會把其IAD移轉至NRT移至HND
: 屆時NH/UA JV的IAD會撤出NRT
: HND雖然亦有東南亞航線
: 但HND的東南亞航線的數量遠遠不及NRT
: 而且機會成本也較高
: 銜接上也比不上NRT
: 遑論NH根本沒有 SGN = HND 這條航線
: 長榮專長的越裔旅客UA/NH完全無與其競爭
: 又IAD是UA的HUB
: 星空聯盟的身分會使長榮有爭取商務旅客的優勢
: 當然IAD還有另一個星盟成員CA
: 惟CA較注重中國境內的旅客
: 對東南亞不太使力
: 中華區的CX受香港自身局勢影響
: 開航似乎不是很順利
: 才剛開航不久就從每周4班減為3班
: 故雖IAD競爭者眾 但我認為是較合理的選擇
: BOS的部分雖然日航似亦有將其移轉至HND的打算
: 但麻州越裔的移民比例不高
: 這會使長榮難施拳腳
: BOS雖有JETBLUE可以幫忙銜接到美國其他城市
: 惟依長榮喜歡利用的時間帶到美國八成也是半夜
: 能銜接的航班屈指可數
: 更不用說DL亦有意將BOS建立為HUB
: 此時投入BOS絕對會受到KE/DL猛烈的追擊
: DFW的部分雖然日航有亦有意移轉至HND
: 惟AA仍在留一班在NRT
: 且CX經歷過財務危機後
: 現在還蠻願意幫AA銜接東南亞的旅客
: 另AA與KE也有合作關係
: 德州的越裔社群雖然充足還有貨運的基礎
: 但或許將IAH從每日一班逐步增加為每日二班更為實際
: 期期分析
: 拋磚引玉而已

--

  一、請翻譯以下文字

  san min zhu yi tong yi zhong guo ,jie jiu shui shen huo re da lu tong bao.

  請依你/你翻譯時間選取並看解答 (A)10秒內  (B)11~30秒 (C)31~2min (D)我放棄了.

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 211.72.106.101 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1573161191.A.561.html
※ 編輯: zonnnnn (211.72.106.101 臺灣), 11/08/2019 05:18:45
推 tarjan33167: 推 DFW最大優勢是已經為貨運航點 比照ORD模式開客機
推 fleetwood: DFW的客群&時間帶肯定是絕對優勢
推 fleetwood: 只要BR的運營想定還是追求轉機客源的最大化
推 monkeyleo: 推討論
推 chewie: 推
推 APC: 有開就推
推 harryckh: 快開DFW,壓壓IAH票價
推 JackChung: 推
推 miler22020: 希望開Dallas!
→ pacman: 你的第四點已經說明了結論。派台巴士就好了不用派飛機
→ pacman: *第三點
→ pacman: 營運成本少了99%搞不好
推 AuroraSky: 給樓上，以目前的IAH時間來說，搭巴士一點都不方便，
→ AuroraSky: DFW往東南亞BR IAH 加上巴士接駁基本上毫無吸引力可言
推 albertgenius: 希望開Dallas 四小時接駁車帶小孩不方便
→ AuroraSky: 即使BR調整IAH時間，巴士接駁在旅行總時間和舒適度也
→ AuroraSky: 遠不如AA搭配CX/JL，或UA搭配NH，更別提UA才不想幫BR
→ AuroraSky:  接駁旅客
推 donkilu: IAH那爛slot 根本接不上巴士
推 donkilu: 要進一步接駁達拉斯或奧斯丁都很艱難
→ Ealing: 抵休士頓轉接駁車搭車4小時回到達拉斯剛好半夜3-4am,然後
→ Ealing: 找人再次接駁回家.若起點從越南大概累到爆
推 tobbywolf: JL/AA 達拉斯在移2班到羽田以後，亞洲轉機基本不受影響
→ tobbywolf: (日航在羽田到達曼谷/首爾/台北/上海/馬尼拉等大多亞洲
→ tobbywolf: 城市)，而且成田美航繼續保留一班傍晚出發傍晚到達的
→ tobbywolf: 時間，可以接上成田出發的日航剩餘航點
推 paselalps: 休士頓滿滿的越南人，DFW有這麼多嗎
→ coolfish1103: 其實這幾個航點小弟覺得長榮研究完應該都不會開 XD
→ coolfish1103: 真的太多 77W 就再去開第二晚班紐約也比開 IAD 省。
推 abyssa1: SJC或是SAN呢？應該有市場吧
推 tilasmi: 推文，唸完了選D
→ tilasmi: 簽名檔
→ GoldLight: DFW的越南人也不少啊
推 appleshawn: 看達拉斯我一定朝聖小犢拜託！！
推 techih: 誰要坐四個小時的Bus啊 高雄到台北1.5HR我都選擇國泰了
推 gn02174082: Houston越南社群大+1，最近連佛州一些不太能看到亞洲
→ gn02174082: 面孔的地區都有好多越南人。
→ coolfish1103: 就統計資料來看佛州亞裔是美國第七多的。
→ nyrnu: 長榮明年好像再進7810*5+77W*1(A332退?)_看來運力持續增加
推 Kamal: 長榮A332暫時應該不會退，剛做完C CHK. 應該還會繼續操
推 asdfio: 長榮進新77w??? 還是那台是紐航的？
推 porkjet: 正確，紐航租約到期的那台
推 gn02174082: 抱歉沒有說清楚，是說Palm Beach County附近幾個郡縣
推 hcju: Dallas都會區還有一個潛在優勢就是人口成長是全美前幾好的
→ hcju: 以此來看未來乘客的成長率也會比較樂觀..
→ nyrnu: 據說紐航承租那架77W到明年Q2.那時應該也差不多要C CHK了.
推 sweet16kate: 覺得一定是達拉斯，最近的交流太密切了
推 chocho55: IAD 不止官員，還有很多企業要跟聯邦政府辦事也要到IAD
→ chocho55: 商業客不會比dfw少
推 a126963138: MCO/MIA都沒亞洲直飛是太遠嗎？
推 thomasliu: 開iad比較實際點
推 fleetwood: DFW 不是只有達拉斯, 還需要加上Fort Worth
→ fleetwood: 就都市而言達拉斯在美國排名第九, Fort Worth 也是前20
→ fleetwood: 在這邊最常看到的東西是高樓建築用的起重機
→ fleetwood: 另外有一個經濟指標就是 跨國公司北美的營運總部設在
→ isaacc: 推!
推 chocho55: 這樣加的話，那IAD也可以加上 Baltimore 都會區的300萬
→ chocho55: IAD轄內的大公司多了，洛克希德馬丁，通用動力，
→ chocho55: 洛斯諾普，希爾頓 跟萬豪國際這家旅館的總部也在，
推 fleetwood: 關於LMT...Fort Worth 表示: 戰爭跟肥電都在我家
推 fleetwood: 頭又大 米州總部/RTN/ TI 還有族繁不及備載的油公司
推 fleetwood: 要比金融的話大摩也在達拉斯
推 fleetwood: 另外還需要考慮機場因氣候因素關閉的影響 ex 大雪或颶
→ nagisanoff: 四個小時的巴士…一點吸引力都沒
推 Machado: 想太多，華府的經濟規模比達拉斯大太多了
推 hcju: 沒有大多了 兩個其實差不多 但是DC+Baltimore就真的比較大
推 Machado: 先別說全美前20有錢的county一半在華府，以人口而言，DFW
→ Machado: 50哩外就是人煙稀少，你把DC劃50哩就有Baltimore，劃一百
→ Machado: 哩的範圍內人口可能就上千萬人，你劃一百五十哩有費城與
→ Machado: Richmond，可能上看二千萬人，DFW劃150哩還是那幾百萬人
→ Machado: ，人口稠密差很多的，更別說家庭收入東岸比起TX高上一截
推 hcju: 東岸的確較稠密 但機場也比較多啊 會有多少住在Baltimore的
→ hcju: 旅客棄BWI而選IAD的...
推 chocho55: 如果回台灣，當然是開車四十分鐘到IAD搭直飛，你會在BWI
→ chocho55: 轉JFK回台灣嗎? 另外DC冬季下雪的機會沒有很多，可能比
→ chocho55: DFW有龍捲風警報的機會要小多了，要好幾年才會有一次大
→ chocho55: 雪的機會