Re: [問題] 噴射機螺旋槳性能問題

[ksdt ()]

※ 引述《Odakyu (冴える蛇)》之銘言：
: 遠東航空最近停飛，他似乎食之無味棄之可惜，雖然飛機舊但好歹還大多是噴射機，噴
: 射機這塊金字招牌還是有吸引力的，畢竟不少人還是認為螺旋槳飛機是次等的
: 以前北花線還是復興遠東對開+一小時一班的時代，我們花蓮的鄉親也是偏好遠航的噴
射
: 機。
: 噴射機與螺旋槳機的一些差異我可以理解，例如噴射機較快（當時遠東25、復興40分鐘
: ），比較穩（機體較大，可飛到較高區域較沒亂流」、震動噪音小「沒有電風扇達達
: 聲與震動」
: 問：網上說「螺旋槳飛機容易受到天候影響，噴射機在惡劣天候下耐受性較佳」，是什
: 麼原因造成的？因為機體大小差異，還是螺旋槳/噴射機設計、性能差異的關係？
因為螺旋槳本身物理特性的關係
民航機的螺旋槳飛機大多用在支線
而他們的特性是質量都不大
所以較容易受到不穩定氣流的影響

至於噴射機在惡劣天候下耐受性較佳
這我無從比較
我只能說噴射機比較有優勢用高度去避開自己的劣勢

: 又「螺旋槳飛機容易重飛」以及「螺旋槳飛機可較耐側風」是什麼原因？
螺旋槳的一個特性就是在低速以及空氣濃厚的地方（低高度）
他的效率非常好，反應也很快
所以當你需要性能的時候
他可以很快給你
相對於渦扇引擎加速的所需時間

至於比較耐側風，這個我覺得都差不多
但如果你是說比較耐陣風的話
就如同我上面所說，因為螺旋槳反應可以變快
所以他在對於不穩定氣流的動力需求改變上
可以很快地配合飛行員的需要

國外的飛行員討論
以ATR 來說
如果在進場時把螺旋槳強制提升到百分之百轉速
會有 gyro rigidity 的效應出現
也就是穩定度會變高，較不易受不穩定氣流影響飛機姿態
缺點是吵、震動
所以這沒有在 ATR 程序中
不過程序（在我還在飛的時候）也沒有禁止

那以我個人經驗
的確飛機穩定度比起 82% 轉速進場
穩定度較高，油門反應也較快
側風超過 10，或者 gust 大於 15 或是我覺得我很有可能重飛
我都會提前推螺旋槳轉速上 100%

給你參考


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: ☆メカクシ団　No.2 瀬戸幸助☆
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: ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1576513939.A.381.html
: ※ 編輯: Odakyu (61.224.150.203 臺灣), 12/17/2019 00:33:18
: 推 T50: 你說的都是推力。推力足夠，冰箱也能飛上天。槳葉限制了最大   12/17 02:
21
: → T50: 出力                                                       12/17 02:
21
: 推 domago: 機翼設計也不同                                          12/17 06:
29

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推 flyover01: 推專業
推 osshauwa: 想問教官有聽說ATR的yoke很重，像開卡卡丁車一樣是真的
→ osshauwa: 嗎？
12/17 09:26

我以前右手腕有習慣性扭傷的問題

推 Schnell: 專業推
推 aixrotap: 想問ATR的fly by muscle是真的嗎 哈哈
※ 編輯: ksdt (223.136.191.58 臺灣), 12/17/2019 19:08:41
※ 編輯: ksdt (223.136.191.58 臺灣), 12/17/2019 19:09:25
推 daniel0922: 想請問教官ATR沒有critical engine到說法正確嗎？也好
→ daniel0922: 奇為原因
有的，哪兒看到說沒有的呢？
只要兩個螺旋槳都是相同的轉向
就會有一具引擎是 CE
※ 編輯: ksdt (157.7.194.178 日本), 12/18/2019 10:42:05
推 techih: 推推
推 zeta: 推優質文