Re: [新聞] 亞馬遜 Prime Air B767墜毀

[winte639 (winte639)]

※ 引述《singlecell86 (單細胞)》之銘言：
: [媒體名稱] 東森新聞
: [新聞日期] 2019/02/24
: [網址] https://www.ettoday.net/news/20190224/1385366.htm?from=fb_et_news
: 國際中心／綜合報導
: 美國亞馬遜「Prime Air」一架波音767貨機23日從佛羅里達州邁阿密飛往德州休士頓途中
: ，意外墜毀，機上載有3人，目前生死不明。美國聯邦航空總署（FAA）表示，這台貨機與
: 塔台失去聯絡，墜毀於德州阿納瓦克（Anahuac）附近，正在調查失事原因。
: 綜合外電報導，該雙引擎貨機從邁阿密起飛，於中午12時45分許墜毀於納瓦克（Anahuac
: ）附近的特里尼蒂灣（Trinity Bay）。救援單位趕緊前往現場，發現水面上可看見飛機
: 碎屑及一些貨品，包括亞馬遜配送的女裝和紙箱等。
: FAA官員表示，目前也不知道失事的確切原因，該貨機於休士頓的喬治布希洲際機場（Geo
: rge Bush Intercontinental Airport）東南方約50公里處就與塔台失去聯繫，接著得知
: 飛機墜毀，但尚未找到倖存者或遺體，「很有可能無人倖存，因為飛機整體墜毀！」
: 海岸警衛隊派出多艘小艇與直升機，在現場進行救援搜索，試圖找到沉沒的飛機、黑盒子
: 和任何倖存者，經過幾個小時後，部分貨機殘骸在特里尼蒂灣北方找到，據了解，失事貨
: 機自2017年4月開始為電商亞馬遜（Amazon.com）提供送貨服務（Prime Air）。
:

後續追蹤

NTSB前幾天公布了這起事件的調查報告
https://www.ntsb.gov/news/press-releases/Pages/NR20191219.aspx

航空公司：亞特拉斯航空(ATLAS AIR)
航班：5Y3591
註冊編號：N1217A
型號：Boeing 767-300ER BCF
生產編號：MSN25865

事故發生在2019/2/23，由邁阿密飛往休斯頓，在降落時墜毀在墨西哥灣，機上3人全員死亡。
60歲的機長以及44歲的副機師，以及一名順路搭機的Mesa航空的機長。

這架波音767在1992年出廠，原先為加航的客機，後來轉手到南航和LAN等公司後，最後在2016年改裝成貨機，在ATLAS AIR服役直到發生事故墜毀。這架B767為ATLAS承包亞馬遜業務所使用的貨機。

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事故經過：

機組在接近休斯頓時由副機師操縱，當時該機的PFD(主顯示器)和ADI(姿態指示器)發生故障但隨後恢復運作。由於當時天候不佳，機組一邊避開雷雨一邊準備進行降落程序。飛機此時遭遇氣流而發生顛簸，5秒後油門桿上的TO/GA開關因不明原因觸發，因此推力大幅增加，飛機因此抬頭並爬升。

負責操縱的副機師因為當時正在穿過雲層，沒有外界參考物的情況下導致空間迷向，飛機突如其來的爬升令他誤判飛機已經大幅抬頭並爬升，且已經「失速」，然而當時飛機雖然正在抬頭，卻沒有失速，飛機也未發出任何失速警報。6秒後，副機師猛推操縱桿試圖將飛機改出他認為的「失速」狀態，此時飛機距離墜毀僅剩數十秒，也因副機師的猛烈操作，以-49度角的姿態朝地面俯衝。

機長此時立刻介入操縱，他猛拉操縱桿試圖拉起飛機，然而副機師卻持續猛壓機頭。該機持續俯衝到高度只剩3000ft時終於穿出雲層，副機師看到海面才猛然意識到自己錯誤，跟著機長一起試圖拉起機頭。在墜毀前幾秒，坐在後方的Mesa機長發現不對勁並大喊”Pull UP”，副機師此時已經陷入絕望開始禱告，而機長卻鮮少開口說話。

最終這架B767貨機以433.5節的速度墜毀在休斯頓不遠處的墨西哥灣。
根據殘骸來看，撞擊時飛機的油門已經推到最滿，操縱桿也已經拉到最底。

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機組：

這起事故很明顯是由於機組的操作失誤導致，因此NTSB調查了機組的背景。

這次導致事故發生的這名44歲的副機師，其飛行能力之低令人驚訝。
他在駕駛767之前，在Air Wisconsin因為多次無法通過CRJ200以及DHC-8的模擬機訓練因此離開該公司。之後加入CommutAir後也因數度無法通過E175的模擬機訓練離開。後來加入Mesa航空，又在E175的模擬機測試中兩度失敗，Mesa航空負責考核的飛行教官指出該名飛行員在訓練中處理能力明顯不足，在遇到緊急狀況時容易做出極為誇張的操作，例如「不經任何考慮就亂按按鈕」等。

這名飛行員在加入ATLAS時對該公司謊稱，自己是因為個人因素離職。但該名飛行員在蒙混進入該公司後，依然無法順利完成任何訓練，遭到同組的飛行員抱怨，最後是重新走過一遍訓練後，才終於取得767的駕駛資格。ATLAS的人員也表示若是知道這名飛行員的經歷的話，絕對不會雇用這名人員。

而60歲的機長當然也沒好到哪裡去，他在767的復飛訓練和失速改出都表現不佳，且與副機師相同的地方是在駕駛767之前都只飛過小型的支線飛機，沒有737以上的操縱經驗。

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這起事件的調查報告的編號為DCA19M086

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推 rivernee12: 感覺又是可以拍成一集精彩的空中浩劫......
推 tivallion: 搭順風機的一定很想自己開..被兩個雷包害
推 techih: 不經任何考慮就亂按按鈕....好可怕@@
推 domago: 其他機師在睡覺？沒人注意儀表姿態？
推 domago: 駕駛艙配兩名機師就是避免一人失能時
推 amethystboy: 謝謝分享
→ domago: 另一人能馬上接手 何況有3人在前艙
推 danic: 好在不是客機嗎？！
推 snownow: 最後讓他考核通過且給證照的公司應該要負責吧...
→ hicker: 那間公司 也就是最後墜機的這間航空公司....
→ hicker: 但既已經這麼多次都無法通過訓練 應知道自己不適合開飛機
→ hicker: 又為何要執著於開飛機呢....??
推 Alano: 人家要賺錢養家阿...
→ hicker: 賺錢有很多條路....
→ abyssa1: 是貨機比較隨便還是客機也可能遇到這種地雷？
→ abyssa1: 美國飛行員不是很競爭嗎？匪夷所思欸
→ hicker: 因為他謊報經歷在先....
→ paimin: 跟前幾年憂鬱症副機長一樣 原因都在背景查核找得到 不過似
→ paimin: 乎目前還是戰不贏隱私權、工作權
→ acomp: Altas Air 今年也因為待遇太差罷工
推 tallolz: 雖然這樣說不太正確，但還好不是客機遇到這兩個
推 HMKRL: 博南狂拉 這個是狂推...
噓 ahpc82: 「這起事故很明顯是由於機組的操作失誤導致」
→ ahpc82: "No conclusions about how or why the crash occurred
→ ahpc82: should be drawn from the information within the docket
→ ahpc82: "  All due respect, do you read?
推 teddy1209: 兩個雷包ㄝ
推 Yijhen0525: 看到報告腦中馬上就有畫面了.....
噓 prussian: 先分清楚事實報告和調查報告的分別好嗎
推 leoleo747: 要副駕駛的原因就是怕有雷包，結果兩個都很雷
→ prussian: 任何事故NTSB都會收集機組背景資料，不要自己腦補好嗎
推 kipi91718: 博南2.0 ...
推 chewie: 慘...
噓 JackChung: 最終調查報告還沒有出來 網站上只有事實查核而已
噓 JackChung: 越俎代庖? 這起事故很明顯是由於....導致
推 fleetwood: 和基因為大多使用大型機種 所以尾流 對機場影響較大
→ fleetwood: 所以他的時間帶大多是離峰時段所以導致 紅眼居多
推 fleetwood: 今年美國貨運界的低薪 特別是哪些次級承包商
推 lisasweet: 機師換公司沒辦法查到先前的訓練紀錄嗎?? @@?
→ lisasweet: 感覺起來就是過去本身訓練不過的機師,換一家就可以
→ lisasweet: 但在飛安上卻是危險的...
→ laechan: 今天才剛review 博南拉桿
推 nrl952006: 好險不是客機？
推 snownow: 但是無論他在上家訓練有沒有過，最終發給他飛行執照的是
→ snownow: 現在的公司吧?要怪也是怪公司考核機制沒有做好，還同時請
→ snownow: 了兩個雷包操控飛機不是嗎?
推 yafayu: 我想知道他767 PPC考幾次過...
推 kenichisun: 硬要當機師，害自己就算了，還害別人
推 nickstarwind: 搭順風飛機  掛的真的無語...
推 Django: 博南轉生....