Re: [問題] 為什麼美國線華航和長榮差距這麼大

[toojooken (Gate Reader)]

※ 引述《bruce0428 (bruce)》之銘言：
: 為什麼美國線長榮和華航差距這麼大
: 就說兩個最賺錢的航點
: LAX/SFO
: 長榮都是每天三班
: 華航在LAX每週九班
:       SFO每天一班
: JFK 華航每周4班  長榮每天1班
: 更不要說長榮還有休士頓  西雅圖  芝加哥
: 這些華航沒有的航點
: 還是是因為長榮前老闆K董比較會經營美國線
: 如果是這樣 那K董拿到A350的飛機  那星宇航空不就會經營的比長榮更好

開長程線的手骨要很勇，如果
手上有一票穩定的短線，高階
經理人又有一堆只是來走馬
看花，那長程航線原地踏步
逐漸被對手超車，一點都不意外。

現在說來大家也許不相信，
三十年前的華航美國線是
海放國泰的，當國泰刊廣告
說「我們終於飛美國啦」
的時候，華航在同一條航線
上已經是Daily 2了。

華航長程線太慢從四發轉為
雙發可以是因也可以是果，
當年國泰因為330的美好體驗
進了三架346飛長程，很快就
發現理想很豐滿，現實很骨感，
於是趕緊退租轉向77W。國泰
的77W比長榮晚買，但之後卯
起來像下水餃一樣狂敲，太平
洋航線的規模也就跳了一級。

小K很清楚東北亞是華航的強
項，兩岸航線上華航的量能也
有絕對優勢，要拉開差距唯有
靠東南亞與北美之間的中轉，
也就有了2014~17年間長榮
77W機隊的翻倍。

個人覺得啦，長榮確實有78X
買太多789買太少的缺憾，
如果把789拉到8至9架並全數
改為三艙(PEY不用多，28~32
個位子就夠)，78X維持在15至
16架會是比較理想的配比。
這些789除了可以取代部分
機齡較長的77W，也可以
開闢一些新的長線。

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推 justin1943: 推
→ cal629195: 賺錢航線是日本及香港（過去）區域線,
→ cal629195: 賺的錢養北美線，
→ cal629195: 油價不是長期穩定，
→ cal629195: 經營者要有憂患意識，
→ cal629195: 油價期貨只能救一時，
→ cal629195: 為何330是主力？
→ cal629195: 因為下艙貨運區域線賺錢
→ coolfish1103: 溫哥華現在又要改回 77W 然後把西雅圖老班次改 789
→ coolfish1103: ，大概藉此強迫旅客去飛西雅圖新班次才有豪經艙。
推 Lindbergh: 酷魚大 溫哥華又不換囉
→ toojooken: YVR是3/29-5/18用789，5/19起789改飛BR26/25，BR04/03
→ toojooken: 增為每週五班。話說西雅圖港務局最近對BR的起降噪音值
→ toojooken: 很有意見，這可能是促使這條線派出789的考量之一。
推 DANIELHSIANG: 只針對BR?
→ coolfish1103: 溫哥華有換啊，上面有人列日期了。
→ coolfish1103: BR25/03半夜起飛時間只差30分，噪音考量只改一班？
→ coolfish1103: 長榮還是沒有想要把78X轉一些回789，沒PY更是詭異。
→ coolfish1103: 西雅圖同時段有起飛的只有 CX 的 359，BR 是國際線
→ coolfish1103: 離開西雅圖的最後一班，也是最大架的 77W。
→ coolfish1103: 剛剛看完長榮西雅圖豪經退改票規則，只能說乘客根本
→ coolfish1103: 被當盤子，任何一種方案對乘客來說幾乎都是不利的。
推 ATR72: 推分析，國泰直接拿346挑戰大魔王，馬上就發現346中看不中
→ ATR72: 用了
推 henryrita: 有人有輪椅海的的照片嗎XD 想見識一下
推 srs: 有點難想像以前華航北美海放國泰
推 rushhour: 華航不是自己的，老闆不懂得衝刺
推 nyrnu: 長榮沒把一些78X轉成789,或許是受限於合約所致.
推 wiabc: 有一說是345/6已經改善343的缺點，這樣國泰退346留343的原
→ wiabc: 因是什麼呢？
→ nyrnu: 346飛美東還是不行.租約到期就還.343多自購,不夠力也是將就
→ nyrnu: 2004~2008油價如火箭一飛沖天破$100,四發飛機自此能退就退
→ toojooken: 345/346比343好的只有發動機比較夠力，heavy nose的問
→ toojooken: 題比343更慘，另外345/346沒有散艙的超狂設計也讓航空
→ toojooken: 公司很頭大。
→ toojooken: 國泰1990年開航洛杉磯時，華航已經有LAX/SFO/JFK/HNL。
→ toojooken: 魚翅好不容易爬進美國時，華航已經走跳很久了，現在...
推 fleetwood: 當年的小花 可是744的初始客戶
→ fleetwood: 那是因為台灣的地理位置 還有當時的機場條件
推 fleetwood: 因為當年因航是用啟德 對戰小花的桃園一期
推 fleetwood: 當時因航最依賴的中國腹地經濟還沒有起飛
推 fleetwood: 假如再來對照當時的日航 買744就好像現在的 阿酋在買38
→ cal629195: 航線載客載貨量，
→ cal629195: 每海哩營運成本，
→ cal629195: 每海哩客貨營收，
→ cal629195: 機型操作成本，
→ cal629195: 都有專業網站可查
→ cal629195: 這是財會基本資料
→ cal629195: 航空公司機型調度，
→ cal629195: 財會部門要提供成本營運兩平數據，
→ cal629195: 不會瞎子摸象
→ cal629195: 營業部門也會提出顧客對機型喜好，
→ cal629195: 做為調度考量因素 之一
→ linbryan: 當時海放國泰是因飛機能飛航程較短.國泰成本高很多
推 heremattis: 華航董事長是政治因素上下台，怎期待有長遠眼光
推 A320neo: 推骨感