[新聞] 龍頭換人！空巴 2019 交機數超車波音，

[MPSSC ()]

[媒體名稱]                    [新聞日期]

科技新報                                  2020/01/02

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[內文]

全球民用飛機製造市場長期呈現兩強較勁，由美國波音公司（Boeing）與歐洲空中巴士公
司（Airbus）爭奪市場龍頭地位。但受 737 MAX 客機遭禁飛影響，波音業績大受打擊，
2019 年的飛機交付量被競爭對手空巴超車，讓空巴拿下睽違 8 年的全球飛機製造龍頭寶
座。

路透社 1 月 1 日報導，據熟悉航空業的知情人士透露，2019 年空巴的全年交機數達
863 架，優於預期的 860 架，較 2018 年 800 架增加 7.9%，自 2011 年來首次超越波
音成為全球最大飛機製造商。

目前空巴拒絕證實上述交機數據，等到審核完成後才會公佈詳細數量。

報導指出，飛機製造商通常在交機後才能收到大部分貨款，因此年底交付情況受投資人密
切關注。2019 年，空巴總計交付約 640 架單走道客機（single-aisle aircraft），創
下業界新高紀錄。

另方面，2019 年 1~11 月，波音共交付 345 架飛機，大多數為長程客機（long-haul
jets），與 2018 年同期交付 704 架相去甚遠。2018 年波音的交機總數達 806 架。

外媒先前報導，2019 年 12 月 11 日，美國聯邦航空總署（FAA）署長 Steve Dickson
出席國會聽證會前向媒體表示，預計要等到 2020 年才能核准 737 MAX 復飛，使波音預
期年底前復飛的希望破滅，因此於 12 月 16 日宣佈，自今年 1 月起暫停生產 737 MAX
客機。

737 MAX 是波音公司史上最暢銷的機型，但因 737 MAX 分別在印尼和衣索比亞發生兩起
致命空難，各國航管當局下令航空業者停飛 737 MAX 客機，並展開調查。自去年 3 月全
球停飛以來，波音尚未交付任何 737 MAX 客機。

Yahoo Finance 報價顯示，空巴股價 12 月 31 日終場上漲 0.37%，收 130.48 歐元。

同日波音股價下挫 0.20% 收 325.76 美元，2019 全年上漲 1.01%，遠遜於大盤標普
500 指數同期上漲 28.88%。

[心得]

737Max問題要盡快止血外,
777x的結構問題也要盡快提出8D報告挽回客戶信心
不然就...................

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 60.248.203.163 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1577933868.A.C1D.html
推 Johnnyyang: 是737「系列」為波音最暢銷的機型吧
→ Johnnyyang: 空巴現在靠著三款窄體neo吸引到很多客戶，反觀波音在
→ Johnnyyang: 窄體上原本要用737MAX來打，結果現在停掉之後完全失去
→ Johnnyyang: 窄體市場，只剩77W、787系列還有貨機在撐
所以美軍近年單都盡量塞給波音要它們撐下去......
KC-46(USAF)/MQ-25(USN)/T-7A(USAF)....
※ 編輯: MPSSC (60.248.203.163 臺灣), 01/02/2020 11:09:19
→ Rinehot: KC-46根本不算塞單 波音那個價誰跟得了...
推 yanzistart: 只好改出757MAX （誤
→ Rinehot: T-X也是 洛馬自己都說波音那個價 他們做會虧錢
但即使如此,洛馬在MQ-25/T-7A的案子上,
還是繼續陪波音玩下去,最早因沒賺頭沒贏面自行退出的都是諾格
是波音自己為了增加贏面不惜賠錢都要砍價.....
而國防部也沒必要直接選最低價者得標,
因為這種一開始低價搶單,後續不斷追加預算的案子太多血淋淋例子了
(至於不惜賠錢也要做,洛馬之前F-117也有類似故事
諾格F-14能拿單,另一個原因就是不惜砍到比競爭對手麥道還低很多
因為諾格總裁認為F-14案子無論如何都要拿到)

至於KC-46,波音能用較低價位,
另一個原因是諾格/空巴用的是比較大的A330搶到KC-30單
767先天機身較小自然有價格相對優勢

但反過來說,波音為了把單搶回來動用政治力逼USAF廢標重開標.....

推 kcut: 以737那個樣子 空巴要交輸也蠻困難的吧
推 Johnnyyang: 757根本放棄了吧，停產很久了...話說DL的757改艙改得
→ Johnnyyang: 很好
→ macings: 不過KC-46的案子也走的很不順啊......
推 g3sg1: KC46真的挺厲害的 明明有KC767經驗還能狂出包
搞不好是之前的經驗隨著大裁員而逝
這種狀況在科技業或傳產屢見不顯

推 lc85301: 空巴之前380才吃癟
空巴算自己爬起來但目前看起來沒犧牲品質
波音看樣子更像X-32失利後的投資無底洞血本無歸+787的包,
不惜一切往獲利後靠的結果

※ 編輯: MPSSC (60.248.203.163 臺灣), 01/02/2020 12:42:03
推 g3sg1: 也是 波音吃了麥道後變得很愛訂單一少就砍產線人手 訂單增
→ g3sg1: 加時再把人聘回來 玩個幾次後產線人員士氣很低不意外
個人更傾向是之前X-32/787的財務黑洞,
讓後繼管理階層鐵了心往獲利猛衝
尤其自從那個GE跑過來的James McNerney,
只有金融背景更是讓他很自然地只會往獲利那靠
737Max也是他任內搞出來的
※ 編輯: MPSSC (60.248.203.163 臺灣), 01/02/2020 12:47:16
推 domago: 囂張沒有落魄久
推 g3sg1: F14是格魯曼的 不是諾格 還有F14當時基本上格魯曼已經跟海
只是用諾格的名,這樣不熟產業的人會比較好知道
※ 編輯: MPSSC (60.248.203.163 臺灣), 01/02/2020 12:47:51
→ g3sg1: 軍偷跑一陣子了 基本上麥道的F15海軍版一開始就沒甚麼機會
但為了增加贏面,格魯曼總裁當時不惜砍價搶單也是事實
也因此成了差點造成早期F-14生產虧損的原因之一
※ 編輯: MPSSC (60.248.203.163 臺灣), 01/02/2020 12:49:04
推 g3sg1: 阿  更正下 麥道的Model 225跟F15還是有差啦 光是一個是肩
→ g3sg1: 翼一個不是就差很多了 但兩者之間有共用一些設計應該是沒錯
※ 編輯: MPSSC (60.248.203.163 臺灣), 01/02/2020 12:59:40
推 TNT2000: 波音真的很慘，聽說窄體客機的利潤相對較高??
推 Kyler: 787初期問題很多，但整體應是賺不少吧 已經交機快1000架