作者leepingyo (御前一品帶刀龍侍衛)
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標題[新聞] 制裁中國再傳新招 華府擬禁通用提供C919
時間Sun Feb 16 18:03:17 2020
[媒體名稱] 上報
[新聞日期]2/16
[網址]
【扣住心臟】制裁中國再傳新招 華府擬禁通用提供C919客機引擎
https://www.upmedia.mg/news_info.php?SerialNo=81439
[內文]
從2017年首次在上海浦東機場試飛成功後，中國將希望寄託於這款自製的窄體客機C919身
上，期盼能盡快取得國際多項飛航認證，打入全球市場、與勁敵空中巴士（Airbus）、波
音（Boeing）一較高下，拓展其自製產品的市占率。
《路透》（Reuters）報導，目前持續進行系統與飛行測試，寄望旗下C919客機能早日取
得飛航認證的中國商飛公司（Comac），恐怕將面臨美方新的制裁大招：限制出售客機心
臟的引擎。
外電指出，目前C919客機的引擎是採用美法合製的LEAP發動機（CFM LEAP engine），由
美商通用電氣（GE）與法國賽峰集團（Safran）聯手製造。
內部人士透露，川普政府（Donald Trump）考慮駁回通用正在申請延長銷售許可的請求，
藉此禁止該公司向中國商飛提供LEAP發動機，作為中美兩國科技制裁較量的新招數。據了
解，白宮擬在28日召開跨部門會議，商議新一波禁止美國科技向中國輸出的清單，LEAP發
動機將是其中一項，但對於媒體的報導，通用電氣尚無任何回應。
由中國商用飛機研發生產，C919計畫從2008年正式啟動，聯手國際16間航空設備商共同研
發，包含美商CFM國際、通用、漢威聯合等公司，協助開發專屬的引擎、燃油、飛航控制
系統等設備。
C919客機最大載客量為174人、單一經濟艙設計則為168名，最大飛行距離則為5555公里（
加強版），被定義為中短程區域航線使用。目前預計在2021年、首架認證客機將交付給中
國東方航空。
雖稱為國產客機，可從生產線來看，基本上，C919客機除了少部份如雷達、機翼等來自中
國國內廠商，其他的發動機、起落架、駕駛艙設計、模擬器等，都來自美法等多國供應商
支援。
商飛總工程師楊志剛2019年底受訪時，就曾提出美方禁售引擎的警告，
「倘若中美貿易戰持續延燒，而北京將我們在美方的供應商列入『不可靠實體清單』（
Unreliable Entity List），這當然會對我們公司造成影響。
舉例來說，就以飛機最重要的心臟- 發動機為例，目前C919使用通用電氣（GE）製造的發
動機，一旦遭到制裁或禁止，我不認為現階段、中國有能力產出能替代通用版本的發動機
！
我們與供應商之間，經常會因為需求或修改，而進行不同程度的調整和配合。如果真的被
迫要更換供應商，從中國國內或歐洲另選，那光是重新媒合、就需要額外浪費一段時間。
」
除了通用可能遇到阻礙，生產飛航系統的漢威聯合（Honeywell International）也可能
受到波及。漢威提供中國兩款自製客機：C919與C929的飛控系統，屬於飛機的關鍵零組件
之一；不過，在華府正式命令出爐前，公司發言人拒絕對此傳聞進行回應。
[心得]
如果真的被制裁禁止出貨，
那短時間內會有替代方案出現嗎？
感覺國際市場上能不受美國制約的發動機少之又少.....
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推 danic: 波音生意最近不好.....hm.... 02/16 18:25
→ hicker: 中國表示:沒有中國人做不到的事 開始自主研發發動機~~~~ 02/16 18:26
推 airflow: 不錯，自主研發聽起來比山寨科學 02/16 18:42
推 a5mg4n: 短時間替代的話,PS-90或許是選項 02/16 19:00
→ acomp: 換發動機等於設計要重來, 不是派龍架上隨便換一顆就能飛 02/16 19:40
→ acomp: 目前C919官方spec大概只到737NG等級. 換毛發油耗,可靠度,航 02/16 19:41
→ acomp: 程能否達到宣傳規格會是一大問號. 02/16 19:42
推 flyover01: 傻瓜，LEAP裝上去會自己掉下來的，幹嘛禁？ 02/16 20:06
→ abyssa1: 換RR不行嗎? 02/16 20:07
→ acomp: RR沒有研發這個世代的中型窄體客機發動機.PW也是美國廠 02/16 21:19
→ taxlaw1991: RR這個等級可能要等到2025以後才有 02/16 22:49
→ taxlaw1991: 目前完全沒有30000磅等級的產品 只有V2500 但這目前是 02/16 22:58
→ taxlaw1991: 由PW母公司掌控 02/16 22:58
→ flyover01: 對面一片哭爹喊娘 02/17 09:12
