推 slavis: 推 Checkride加油 02/23 11:12
推 husky01: 推 02/23 17:36
推 summerleaves: 加油 02/23 20:53
推 EVA777Pilot: Go jack go 02/24 08:27
自從去年拿到 PPL 之後, 我的教練由於忙著幾位有志往航空業的學生密集訓練 PPL, 就把
我暫時放生讓我自己累積時數. 我大約一個月跟他飛一次 IR, 其他時間就自己找其他飛行
員練習, 也參加飛行俱樂部好降低飛行費用. 不知不覺間拿到 PPL 的半年左右時間就增加
了 150 小時, 其中有快 60 小時的儀器飛行時數. 中德州各地有儀器進場的機場我幾乎都
去過了, 也認識了幾位原本安捷美國的學生, 一起飛過幾趟.
2019 年底, 我的教練一天內畢業了他手上最後兩位 PPL 正妹學生:
https://www.flyingmag.com/story/training/twin-pilot-achievement/
於是他又繼續跟我練習 IR. 在上週總算把 250nm long XC 飛完了, 把過程與板上諸位大
大分享一下:
出發前一天我先把飛行計畫大致準備好, 把相關的 departure, arrival, approach 都讀
過, 也準備後備的方案.
KAUS KSGR KCLL KAUS
Total straight line distance: 251nm
Alternate: KEDC
Remarks: practice instrument approaches. Touch-and-go at KSGR and KCLL.
KAUS SID: CENTEX 6 DEPARTURE ILEXY TRANSITION
KSGR STAR: BLUBELL 3 ILEXY TRANSITION
KSGR RNAV (GPS) RWY 17
KCLL LOC BC RWY 17
KAUS ILS RWY 17L
出發前, 跟教練再次確認所有相關細節:
- 天氣
- 飛機各系統狀況, 燈號, 汽油, 機油
- 航圖有效日期
- IFR low enroute chart 上各項細節
- departure procedures
- arrival procedures
- instrument approach procedures
- GPS database date
- emergency procedures (AVEF, MEA)
然後用 ForeFlight 把 flight plan 發出去.
pre-flight checks 完, 上了飛機聽完 ATIS 跟 clearance 要 IFR clearance,
紙上先寫好 CRAFT.
Austin clearance 給我:
C: KAUS
R: ELA KSGR, then as filed (KCLL KAUS)
A: 4000, expect 7000 in 10 minutes
F: 127.22
T: 1234
沒有用到 SID 也沒有用到 STAR, 比我預期的簡單很多.
Run-up 跟 taxi 時確認所有儀器飛行用裝備都正常運作.
KAUS 出發後, 往 ELA VOR 飛, 路程當中 brief approach 同時把無線電頻率都先準備好
從 Austin departure 換手 Houston approach 之後改 direct BASGE (IAF of RNAV GPS
RWY17 KSGR), 同時被告知 after touch-and-go, fly runway heading, climb to 2000
and come back to Houston approach. 這個 RNAV 進場 LPV DA 398', 我在約 500 呎摘
掉眼鏡, 正對跑道, touch-and-go 之後依照前面 Houston approach 給的指示飛行. 飛
行計畫的 remarks 中有寫請 KSGR tower 不要 cancel IFR, 他們也從善如流.
接下來轉飛 KCLL, 原本預期要飛 LOC BC RWY17, 不過後來跟教練討論改飛 VOR RWY29
然後 circle to land RWY17 比較單純. Houston approach 叫我們 direct LINIC, 轉
final 後降到 circling minimum, 飛到 VDP 後摘眼鏡, 看到 RWY29 就在前方, 右轉進
RWY17 left downwind, touch-and-go 後開始啟程回 KAUS.
回程的時候正好是下午交通繁忙的時間, ADS-B 上顯示 KAUS 週邊有快 20台飛機準備進
場, 我們的 Cessna 172 因為速度最慢, 被擺在隊伍的最後面. glideslope alive 之後
一路盡量保持比 glideslope 稍微高一點點, 飛到 DA + 100' 摘眼鏡, RWY17L 又在正前
方, 順利降落後滑回停機坪.
教練對今天的飛行很滿意, 說與前幾次飛行的表現都一樣穩定, 再跟他飛一次把 IR ACS
內容都過一遍, 然後再跟一位 CFII 飛過一次也 ok 之後就可以拿簽名考 checkride 了!
ForeFlight 上 track log:
https://plan.foreflight.com/s/track/4B9C55F2-4586-481E-8E98-7019E1FDEA8B/
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