[新聞] 省油、擴大空間，空中巴士公開新概念客

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[媒體名稱]                    [新聞日期]

科技新報                                2020 年 02 月 21 日 20:30

[網址]

https://technews.tw/2020/02/21/maveric/


[內文]


自 1950 年飛機開始應用於商業航班以來，座位、螢幕等內部設計進行了很多調整，但飛
機整體的設計並沒有太大變化，很大的原因是機翼和機身的設計相當有效。但在本週的新
加坡航展上，空巴展示了一種全新的客機模型「Maveric」，透過混合機翼的設計，據稱
較傳統民航機油耗可以降低 20%

據了解，空巴是在 2017 年首次啟動了 Maveric 設計計畫，2019 年首次試飛了 6.5 英
呎長、翼展為 10.5 英呎的 Maveric 概念機。

從外觀來看，Maveric 的設計模糊了機翼與機體間的區別，這種設計讓整個機身都能產生
上升力，同時也減少了阻力，由於引擎位於機身上方，Maveric 可以為地面上帶來更少的
噪音，也可以容納新的推進系統，包括混合動力和發電系統。

在飛機產業中，效率提高通常來自對引擎和飛機設計的調整，而這些調整通常只能提高
 1-2% 的效能，20% 可以說是相當大的幅度。

混合翼機體過去曾在軍用轟炸機上出現，但是將設計應用於商業用途是完全不同的，後者
必須考量到建造成本和舒適性，多倫多大學空氣動力學研究人員 Thomas Reist 指出，飛
機有更大的內部空間，意味著需要適應不同的增壓要求，必須在不增加重量、不降低效率
下使飛機足夠堅固，除此之外，穩定性也是一個問題。

然而，成功的回報可能是巨大的。Reist 指出，混合翼機體在很大程度上已經被認為是運
載 400 名以上乘客的飛機的最佳選擇，儘管對乘客而言，可能意味著更少的靠窗座位，
但廠商可以進行更具創意的空間分配與座位配置。

目前空巴並未給出任何關於未來的確切時間表，僅提及試航計畫將在今年某個時間結束，
隨後將展開第二輪研究，考量到重新設計商用客機並不是那麼簡單，這項做法也並不奇怪
。

在工程師批准結構和效率後，監管機構、航空公司和其他機構都還得花時間進行評估，與
現有機場的兼容性如何、疏散時間、旅客接受度，要真正能進入市場只怕還得等上好一段
時間，但仍相當值得期待。

[心得]

空巴這個概念目前還在縮尺模型試飛中,
看氣動,其實就是類似B-2的飛行翼的一種變形
只是客機要求的是舒適穩定,不適合完全套用飛行翼的氣動...

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推 domago: 航空公司要的是省油啊
推 yoshilin: 除了客艙還有貨艙，現在貨櫃都制式
推 ohsI: 不可能成真啦，空巴每年都會發這種不切實際的公關稿來刷存在
推 g21l: 不加個匿蹤嗎
→ iqeqicq: 空中巴士股東是軍工產業EADS
推 falcon1014: 給某樓，波音自爆這麼多，空巴還需要刷存在嗎？搞笑
推 DeRozan5341: 這台好像KLM跟TUDelft合作研發的那台
推 yuzuki: 我記得這種東西最大問題是機場線設備無法通用吧，除非都不
→ yuzuki: 用空橋
推 g3sg1: 還有逃生法規的要求吧
推 taxlaw1991: Boeing也有推過類似的設計 沒人有興趣
推 kevabc1: 照目前狀況....空巴根本不需要這樣刷存在感.............
→ taleschia: 炒股文
推 xylophone135: KLM也有跟空巴合作喔？ 看KLM都是波音的飛機
推 caster5210: 50年過去了做不出新型態客機
→ lajji: KLM是跟荷蘭的大學合作 跟這篇的沒有關係
推 Domineering: 以前好像不知道哪間有研究過，後來發現逃生太慢而中
→ Domineering: 止
→ zeta: 該不會再過50年客機還是現在這種構型吧......