[閒聊] 四架787在香港儀器降落時高度過低

[ampicillin (我是抗生素)]

前幾天跳出來的新聞，不過板上沒看到
https://www.thb.gov.hk/aaia/eng/investigation_reports/index.htm
http://avherald.com/h?article=4d42cd8c

簡言之就是去年中之後一共有四架787

2019/7/18  ET-ASG Ethiopian       MNL-HKG (787-8)
2019/9/7   A6-BLF Etihad          AUH-HKG (787-9)
2019/9/29  G-VOWS Virgin Atlantic LHR-HKG (787-9)
2019/10/18 G-VBOW Virgin Atlantic LHR-HKG (787-9)

這四架都正常地繞過港島之後接到Waypoint RIVER，攔截ILS之後繼續執行
自動駕駛降落25R，結果在繞過衣索比亞那架直接偏北1海哩並且低於最低高度

後面10月那架VS206則是繞過RIVER、攔截ILS之後開始偏右之後降到低於限高
被塔台通知才disengage autopilot然後go around，根據航圖飛機一度接近
附近的大帽山(海拔3277呎)，當時飛機高度大概3700呎。

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就這麼巧都787??

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 58.176.83.75 (香港)
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推 domago: 進場導航點高度航圖不是都有？
推 crystalshamu: 謝謝分享~~
→ domago: 787沒有地障顯示？
推 miname: 放起落架就不會有地障吧
→ cal629195: 高度跑掉是glide slope失效
→ cal629195: 偏離航道是localizer 失效
→ cal629195: 不同架次是不同的問題
→ cal629195: 機上ils都裝的是honeywell的吧？
→ court0043: 也有可能是自動駕駛反應太慢、機場ILS設備故障。
→ acomp: 787上的HGS Sensor製造商是Rockwell Collins.這案件有趣的
→ acomp: 地方在於僅發生於 787 + HKG ILS 25R.
→ acomp: 或許和複合材料機身加上ILS Rwy25R下滑道地形環境有關
→ acomp: 機師終究還是儀器失效時的最後一道防線
→ cal629195: 不是單一事件，應該會做儀器校正
→ ms0443001: pull up ! pull up!
推 domago: https://youtu.be/VgkD1scIkKw
→ cal629195: 樓樓上，egpws 語音警示"terrain pull up"在降落模式不
→ cal629195: 動作
→ cal629195: 或是在TAWS降落模式中deviation 應該是語音提示“glode
→ cal629195:  slope"
推 domago: 3700ft已放機輪？