Re: [新聞] 周二起歐洲入境需居家檢疫14天 長榮華航

[elguapo (HPHT Synthesized)]

※ 引述《chart (まどか　ＮＯ.１ ＼(^O^))》之銘言：
: 周二起歐洲入境需居家檢疫14天 長榮華航盼機組員免責
: 2020-03-15 19:26 聯合報 / 記者曹悅華／即時報導
: https://udn.com/news/story/7266/4416280
新聞轉載部分恕刪，就您的問題回答：
: 現在航班量需求有到機組員調派周轉不過來的情形嗎？
先前旅遊警示一或二級的時候，機組員在宣告地區過夜回台，是自主健康管理14日，這並
不會影響人員派遣調度，可以照常上班。
宣告提升三級，返國後必須居家檢疫，對於組員派遣會是個難題，以小花來說，如果按照
最新檢疫規定，那麼不出一週就會把近半個A350機隊飛行人力用完（一週草算20班好了，
每班駕艙派4人，不去細算CA/RP/FO的比率，這樣就80人on ground），一個機隊人才兩百
多怎麼玩？
當然公司可以混搭其他機種穿插著飛，讓駕艙人力on ground的壓力減少，但這終究要回
到如何公平合理——如何降低疫區暴露時間並且兼顧疫政與個人自由——很考驗領導者的
智慧。

: 之前花花不是才因為疫情的影響鼓勵員工休假而已嗎？
鼓勵員工休假的當下是歐美還沒提升旅遊警示，即便飛大陸只要不入境就沒事，人力自有
餘裕；但現在是歐洲回國居家檢疫14天（搞不好美國回台北也準備要居家檢疫了），這樣
的人力消耗非常大，就算停客運，還是有貨運班要飛，人力一樣會吃緊。

至於原post有推文提到可否帶一組人打來回...
首先要先釐清，法規所說的休息，是指「地面無勤」在「休息處所（家或是指定的旅館）
」休息才是法規定義的休息；另外組員ACM在法規上是「調派」，並非休息的一部分。
法規規定派飛前要有強制10小時的休息，飛行後也有相對的強制休時（在此不贅述）。
以上兩點合起來看，派一組ACM不是不行，但A過去的那組人還是要入境、到旅館休息10小
時才能上飛機執勤飛回台北；除非時間帶配合得了可以讓飛過去那組立刻ACM回，否則飛
過去那組人馬仍得依規定進旅館給予法規規定的執勤後休時（除非增班剛好涵蓋每組人馬
時間交接點，否則是無法實作的）。
在防疫觀點來說，入境進旅館休息，就符合回國居家檢疫14日的條件，故帶一組人打來回
，對駕艙來說，不但沒有幫助，而且一班回國立刻8人居家檢疫，更加速了人力消耗。

My 2 cents.

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.72.5.112 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1584341742.A.6BF.html
→ Rinehot: 那如果是派幾組人馬去外站有幫助嗎?
→ Rinehot: 分成 TPE A1 A2 A3... VIE B1 B2 B3....
→ Rinehot: TPE-VIE A1飛過去 然後B1登機 把A1載回來
→ Rinehot: 到了TPE之後 A1下機 A2上機 B1當乘客
推 yoshilin: 就直接停飛吧 機組人的命要顧啊
→ coolfish1103: 問題大概是貨運要怎麼飛，純客運的直接停就好。
→ Rinehot: 長途貨運大概只能分兩段了?
推 gama: 現在是去過的直接14天，所以像BR那種除非有幾組的人在BKK中
→ gama: 停不回台不然一樓那樣回台就直接14天了
推 Rinehot: B組人又不回台灣 自然沒有14天的問題
  實施這個作法之前，我個人想到的幾個風險：
  1. 不回台灣的人應該是指歐洲籍的駕駛員吧，但目前歐籍的機師鳳毛麟角，勢必還是
     要徵國籍志願者；
  2. 即便徵得到，這些國籍駕駛總不能一去就不回家吧？所以多組人輪完之後還是會面
     臨檢疫14日卡派遣的問題，固定幾班人在外是可以撐一時，但能撐多久很難講；
  3. 放人長時間放在外頭增加暴露風險，如果有人不幸確診，請問確診者是就地診療還
     是專機回台？先不說醫藥費了，在外如果遇到駐點醫療飽和，能否獲得良好照料？
     專機回台會不會被大作文章？
推 vhygdih: 不知道歐洲機場有沒有像台灣以前的那種離境區轉機旅館,
→ vhygdih:  如果只是下飛機睡在機場的轉機旅館應該就不構成入境吧？
→ jeff6431: 我朋友飛貨運的就是KJA-SZX-SVO組員帶好 餐點上滿 不下
→ jeff6431: 機 貨上完直接回頭
  這個航段很極限 佩服！
  但畢竟國籍航司還是必須依法派遣，有時真的無法參考其他航司作法...
→ Rinehot: 這年頭就是有班飛比沒班飛要強 都有公司要裁員了
※ 編輯: elguapo (1.163.85.170 臺灣), 03/16/2020 16:12:30
→ abyssa1: 真的要合所有規定 只能長班全停 改成中繼機場接力轉貨
→ abyssa1: 所有航班都直接機上來回不過夜
→ Rinehot: 台灣當天來回的極限能到哪？ 印度？
推 ahodes:  https://i.imgur.com/ktBb3Li.jpg
→ ahodes: 單程9小時（有錯請指正）
  雙飛航組員是俗稱的四人派遣，國籍長航程機隊飛機上都有睡眠設備，所以是連續
  24h內最大飛時 18h（block-out到 block-in）；這18h可以是單腿或多腿連著打，
  飛機起飛後就把巡航的時間去平分輪休。
  如果用 18h 除二變來回就如 @ahodes 說的 9h 航點；不過要小心的是，這個飛時
  要算入地面滑行和可能的流管，如果要合於法規，可能要抓 7.5h 的航點比較安全。
  另外這還不算高空風，如果jet stream強烈，這7.5h飛航距離可能會比想像中的
  地圖距離還短。
※ 編輯: elguapo (1.163.85.170 臺灣), 03/16/2020 19:06:17