推 jxigjll: push 03/19 23:43
→ odkmse: 疫情爆炸前釜山A220-300不夠載,冬季班表又改回老739 03/20 00:20
→ ATR72: 那就再開一些二三線的航班吧XD 03/20 12:39
推 Tamama56: 推 03/24 19:57
在這不能飛行的日子，趕緊來趕作業，
既然已經交了CS300的上篇，那就把一日往返蔚山的下篇也寫出來吧！
希望疫情過後，韓航還會派CS300/A220-300來台灣，
雖然，已經不是當年最舒適的客艙了。
圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/68773235
以下是純文字版。
在大王岩公園度過愜意愉悅的下午，帶著興奮但略有不捨的心情，前往蔚山機場，期待今
天的第二趟CS300飛行。
從Flightradar24上得知，從金浦啟程要來接我的，是早上匆匆一瞥的HL7200，她是我親
眼所見的第一架CS300，一早執行KE1200從濟州島飛抵金浦，之後被拖到遠端機坪休息，
接近中午才飛航KE1219前往濟州，接著擔任KE1932/1931往返麗水，再執行KE1242從濟州
重返金浦。今晚的最後兩趟任務，就是來蔚山把我接回去的KE1615/1616。
一樣乘著公車回到蔚山機場，乍看之下有點日本地方空港的氣氛。不得不抱怨一下蔚山的
公車，橫衝直撞逼車搶快，離日本的水準非常遙遠。
提早到蔚山機場，一來是人生地不熟，再者是想仔細逛逛這座我可能不會再訪的機場，一
樓的抵達大廳有簡單的小舖可以用餐。
當然還有觀光案內所和租車櫃台。
早上急急忙忙跟觀光案內所的妹妹練習英語對話，其實是有巴士指引的，很多公車都可以
坐到市中心。
抵達大門，此時僅剩即將降落的KE1615。大韓航空在蔚山分別有5 Daily和1 Daily往返
GMP和CJU，表定全數使用BCS3，今天由HL8093擔任KE1603/04/05/06，KE1609/10/13/14則
是HL7201接棒，濟州來的KE1822/21則交給HL8313，最後是HL7200收尾的KE1615/16，小小
的USN，今天有4架CS300造訪，此時的大韓航空，也才接收6架BCS3。
冷清的釜山航空櫃台，晚班前往金浦的BX8894已經結束辦理報到手續，地勤人員準備下班
。
預計21:05出發的KE1616這時才準備開櫃，大韓航空提供綿密往返金浦蔚山的航班，應該
是現代集團出差的好夥伴。
回程被導引去使用自助報到機，還是只能得到熱感紙的登機證。
航廈內也有便利商店。
二樓的出發大廳也有餐館和咖啡店，還有陽春版的貴賓室。
出發安檢處嚴格執行航班分流，等釜山航空離開後，20:35才開放大韓航空進場。
管制區內有攝影展，還有準備打烊的咖啡小舖。
20:42我的HL7200總算靠橋，興沖沖地來到Gate 1前查看，馬上被澆了一盆冷水，幸好上
午已有留下HL7200的美照，要在蔚山捕捉其曼妙的身影比登天還難。
Date: Thursday, 19 July 2018
Route: Ulsan (USN) – Seoul Gimpo (GMP)
Carrier: Korean Air Lines, KAL
Flight No.: KE1616
Scheduled time: 21：05 - 22：00
Flying time: 0：55 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 21：17 - 22：13
Aircraft: Bombardier CSeries CS300 (BD-500-1A11), MSN: 55022
Register No.: HL7200
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 53A
今天擔任飛行任務的是註冊番號HL7200的Bombardier CSeries CS300，出廠序號為55022
，配備兩具PW1521G發動機，座艙配置為PY25Y102共127席，是KAL接收的第3架CS300，
2018/1/25完成首飛後，於3月13日才交付給KAL，從蒙特婁出發途經安克拉治、札幌新千
歲，並於2018/3/15飛抵首爾金浦機場。今天一日快閃蔚山分別遇上了BCS3二號機和三號
機，此行也沒什麼遺憾了。
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經過17分鐘快速的整備，KE1616於20:59開始登機，帶著雀躍的心情登上HL7200，趕緊收
錄去程來不及捕捉的畫面，像是尺寸比較小的R1 Service door。
去程飛行紀錄已經介紹過的魔術大空間Overhead bin。
當年CS300的前五排是椅距達36"的Economy Plus，但撰文的此刻已經縮減為3排且椅距31"
了。
來到我的全機最後一排53A，是個右舷無座位的情人雅座，32"的椅距很幸福。
為什麼53排的右舷會沒有座位呢？因為在廁所前方，大韓航空還增設了一些儲物空間。
53A的後方，當然就是Lavatory和機尾的Galley。
機尾Galley可以看到Bombardier設計上的巧思，航空公司也可以選擇類似ERJ一半Galley
一半Lavatory的配置，來增加客艙內的座位數。
機尾最後一排的Overhead bin並不提供旅客放置行李，還好今天是輕裝簡從出門。
53A（改艙後55A）望出去的視野。
入席後才發現又忘記下載App來享用大韓航空提供的空中AVOD娛樂系統了。
早在登上韓航的CS300前，就已研究過其座艙配置圖了，除了對其非常慷慨的椅距不解之
外，也對機尾這區儲藏櫃非常納悶，就航之初僅用來飛航過內線的CS300，不是應該盡可
能地塞滿座位嗎？後來才明白，原來當CS300/A220-300達到一個規模之後，韓航便開始派
飛國際航線，那這樣「奢侈」的座艙配置便一切都合理了。只是誰知道，隨著民航市場往
M型化發展的崩壞，韓航也把127席的BCS3/A223改艙成140席，而寬敞的椅距和充足的儲藏
空間，就只能從手邊僅有的照片細細回味了。
右舷的最後一個Overhead bin，也不開放旅客使用。
21:09關閉艙門，此時與服務機尾的空服員閒聊，她對於台灣人跑來蔚山旅遊感到非常驚
訝，因為她從沒去過蔚山（除了工作之外但也沒離開飛機），趕緊跟她解釋我也是為了
CS300順便來蔚山，還跟她一樣打來回不過夜，她才有點明白為什麼有外國人不是去出差
而是去蔚山玩的（編按：蔚山乃工業大城，現代汽車蔚山工廠是全球最大的單一體系生產
工廠），除了告訴她KE是亞洲唯一可以搭到CS300的航空公司之外，還特別推薦她，如果
要去蔚山走走的話，千萬別錯過大王岩公園。
21:12由三位組員進行安全示範，今天的KE1616共有4位女性空服員。
安全示範後HL7200仍在機坪上等待，可見今天的KE1616載客率很不錯。
21:17調暗客艙燈光後，HL7200開始後推，一號發動機啟動。
21:19 二號發動機啟動
21:21航機放出Flap並且測試減速板，一樣發出刺耳的聲響。
21:23 開始滑行，左轉進入18/36跑道
21:26抵達36跑道頭迴轉。
21:28 HL7200使用很短的跑道便以很大的角度仰轉起飛，PW1521G發動機的寧靜再次嶄露
無遺
21:29 Flap分兩階段收回，聲響非常明顯
21:34繫緊安全帶的警示燈熄滅。
抓住機會再拍一次CS300的安全卡，搞不好下次相遇，就已經變成A220-300了。
無意間翻到里程表，GMP-USN為203 miles，在南韓國內線裡算是中長程的航段。
空服員從頭尾分別進行飲料服務，索取了美粒果柳橙汁和可口可樂。
照例要來參觀一下高級華麗的Lavatory，CS300雖是Regional Jet但提供Widebody旗艦機
的頂級配備。
趁大家都在喝飲料的時刻同時收錄兩間Lavatory，CS300的少數缺點之一，就是這間位於
機尾右舷的無障礙設施洗手間門有點難開，很容易被拉壞。
21:40前艙進行了一段只有韓文的客艙廣播，完全不知道在講什麼。
21:45航機開始下降高度。
21:50 客艙廣播航機即將降落
21:58放出第一段Flap。
22:04放出第二段Flap和起落架。
22:07航機降落在首爾金浦機場的32R跑道，從D3脫離跑道。
22:13一如預期停靠在遠端機坪。
下機前依依不捨地看著有點隱密的53排，充滿CS300開心的一天即將結束，頓時有點落寞
。
右舷的第一排，靠走道座位感覺登機的時候會被干擾。
即便停在遠端機坪，也只能幫HL7200留下一張夜幕低垂下黑壓壓的大頭照，CS300真是一
款好飛機。
返抵航廈前，意外收錄韓亞航空剛降落不久的HL7773，A320-232全機單一艙等159席飛國
內線，也是個寬敞的選擇。
文末附上此行KE1605的飛行軌跡（擷取自flightradar24網站），感謝3號機HL7200為此行
追逐CS300的韓國蔚山行劃下了完美的句點，期待有一天，還能再跟CS300一同翱翔天際。
最後感謝大家的閱讀，謝謝。
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