→ prussian: 散戶50萬本金和大戶50億比報酬率... 長榮貨機那麼少當 06/16 12:59
→ prussian: 然要想辦法塞滿才好賺,哪邊是因哪邊是果很難說 06/16 12:59
→ xbearboy: 可是股東只會看財報,剩下的事管理階層自己想辦法 06/16 13:22
→ Rinehot: 這裡面有含客機貨運的數量嗎 06/16 13:30
理論上應該都包含
→ steven8792: 你有點倒果為因了吧,就是因為BR貨機不足,才必須要 06/16 13:31
→ steven8792: 全力用客機機腹載貨。貨總共就那麼多,純機腹載貨的利 06/16 13:31
→ steven8792: 潤本來就不高,CI的77W又比長榮少那麼多,用350跟330 06/16 13:31
→ steven8792: 的機腹的話利潤可能又更差了,自然沒必要全力的飛, 06/16 13:31
→ steven8792: 把運量拉那麼高,到最後還不是要降價才能搶到貨。 06/16 13:31
→ steven8792: 更何況就是一直以來BR都沒那麼重視貨運,要是貨運業 06/16 13:34
→ steven8792: 務能力真的那麼強,那平常就多買幾架777F來飛就好了 06/16 13:34
→ steven8792: 啊,他又不是買不起,平白讓給CI賺幹嘛 06/16 13:34
這個因果你的定義可能跟我不同
為何要用客機載貨? 就是拚營收
現在出口運價基本上用77W/787/350腹艙載貨都可以COVER成本了
不然哪來一堆外籍航空飛PACC
雖然CI只有10架77W 搭配上18架744F用長榮的方式做絕對不只這樣的營收
SQ都可以用359飛SIN到歐洲純載貨都還有賺
而且飛機出去營收不是只考慮本地出口
還要考量外站出口和經台灣轉口的營收
會全力拚載貨的因就是要拚營收
BR的果就是全力拚客機載貨(PACC)
CI看起來就是沒盡全力
*[1;31m→ Yamada: 只有貨機機隊賺的才是貨運營收? 06/16 13:35
文章看清楚好嗎
→ Rinehot: 其實看收益率就知道了啦 06/16 13:37
→ Rinehot: 只有1/3的飛機營運的成本卻有將近六成的營收,那收益率 06/16 13:41
→ Rinehot: 應該要爆表才是。 06/16 13:41
文章看清楚好嗎
→ yinrw: 這篇看的真的太淺了,2618就是攬貨能力輸又錯估貨運情勢, 06/16 13:43
→ yinrw: 純貨機規模縮得這麼小,整個歐洲貨機航班早就全收掉了。 06/16 13:43
→ yinrw: 2610過去的問題在營運成本,明明營收差不多,盈餘卻天差地 06/16 13:45
→ yinrw: 遠。但現在疫情階段,這些成本應該也會減少很多 06/16 13:45
不能理解你的論點
所以你認為2618沒預測到武漢肺炎爆發貨運情勢改變所以縮減貨運機隊
2610預見到會有武漢肺炎貨運情勢大好所以維持貨運機隊
貨運本來就不是一般航空公司營收主力
會像CI維持18架貨機根本異數
不能拿異常狀態當成常態來討論
※ 編輯: AIM120C5 (61.230.130.249 臺灣), 06/16/2020 14:05:45
→ Rinehot: 其實也算是天災吧 誰知道客運會搞成這樣 06/16 13:45
→ yinrw: 其實在沒疫情前,2618的貨運情勢就錯估了,國際空運需求還 06/16 13:46
→ yinrw: 是很好 06/16 13:46
→ Rinehot: 某人當初還搞了一票787等著要開美國線呢... 06/16 13:46
→ Rinehot: 其實就是用客機機腹加減賺阿 客運為主流的作法 06/16 13:46
→ yinrw: 今年疫情爆發剛好又在錯過貨運這缺口上補了一個重擊 06/16 13:47
→ yinrw: 所以我上一篇就講,如果台灣繼續邊境管制甚至連轉機都限制 06/16 13:50
→ yinrw: ,而且國際又沒復甦跡象,今年底這家應該會很精彩 06/16 13:50
→ Rinehot: 轉機好像要開放了 但是越南那邊能不能入境也是大問題 06/16 13:55
→ Rinehot: 我倒是覺得另外一家的財報看起來比較慘阿 06/16 13:56
推 sogua: 但運費不是降了,靠貨運應該彌補不了虧損 06/16 14:33
→ Rinehot: 我講了阿 假設BR真的只用 1/3不到的機材賺了六成的營收 06/16 14:49
→ Rinehot: 那收益率豈不是要飛天了... 06/16 14:50
→ Rinehot: 可是兩邊收益率看起來沒差多少 那要不是長榮單價超低 06/16 14:52
→ Rinehot: 不然就是兩邊的實際操作機材的量相近... 06/16 14:53
→ xavier1221: BR貨運業務就是沒有CI強啊 06/16 16:03
→ paimin: 這有啥好比的 現在一年幾十億對這兩家根本沒差別 除非學 06/16 17:13
→ paimin: 高鐵運量折舊攤提大絕 不然年底就是要增資補錢了 06/16 17:13
→ Rinehot: 除非民航局拿掉服役上限 不然折舊攤提年限也無法增加吧 06/16 17:24
→ coolfish1103: 剛查了班表客機當貨機飛的比例其實不少... 06/16 17:45
→ prussian: Load factor CI 常年維持70 BR 80 差不多是快20年的常 06/16 20:29
→ prussian: 態了,也不是今天才開始 06/16 20:29
→ prussian: 就說了,散戶和大戶的操作方式本來就不會一樣,機隊也 06/16 20:29
→ prussian: 不一樣,照你的算法公車的營收應該要有計程車10倍以上 06/16 20:29
→ prussian: 才是符合水準 06/16 20:29
→ prussian: 飛機多營收就要等比例多的話,疫情前br就不會那麼多77 06/16 20:29
→ prussian: 7在地上閒閒了 06/16 20:29
推 toojooken: 現在說2610多麼英明神武的,都忘了前幾年貨運市場供過 06/18 12:06
→ toojooken: 於求,運價躺了好幾年的低潮了,去年2610在機師罷工的 06/18 12:07
→ toojooken: 期間一度貨機全停,事後賠的可不少,即便客運靠著2618 06/18 12:07
→ toojooken: 的空服罷工衝上來,還是填不完貨運的坑,這也是2610去 06/18 12:07
→ toojooken: 年明明客運表現很好但仍然赤字的主因。 06/18 12:07