推 mken9950: 推教官，仔細想想真的是會褲底一包07/05 00:44
推 appaz8209: 推07/05 00:45
推 longnecksour: 教官您好，330 3 個 PRIM 失效是進 direct law 唷07/05 00:46
Nice to know, thank you.
推 court0043: 請問空巴手冊是不是又寫主輪touch down 後，"must sele07/05 00:49
→ court0043: ct reverse thrust immediately" ? 這樣是否可以說主07/05 00:49
→ court0043: 輪著地就不用考慮重飛了？07/05 00:49
沒錯，是有這句
所以這就是Ａ家很「了不起」的地方，她法律責任撇得很清
拿這件事當例子
如果你最後吃了EMAS，他會槍你「你有算過沒擾流板煞停距離嗎？沒算過你敢停？你看現
在出去了吧」
如果你重飛飛出問題，他會槍你「不是跟你說選了反推就不要重飛了嗎，你起來幹嘛」
如果落地後不選反推，他又會槍你你的那句
如果你用另外兩個槍他第三個，他會反槍
手冊有寫喔
「本內容無法涵蓋所有情況，最終請各飛行員依照airmanship 判斷」
你看他手冊寫得跟銅牆鐵壁一樣
又要人家自己判斷，判斷出了問題他又會說你沒照我手冊做事
你想告贏他喔，可能要找古美門
但是古美門應該會接Ａ家的生意不會接你的XD
→ court0043: 另有沒有線上教官算一下那一架的landing distance ? 如07/05 00:59
→ court0043: 果滿載會多44000lbs,也許張國瑋是對的。07/05 00:59
推 diana821116: 進direct law no spoiler tailwind wet rwy 只能佩服07/05 03:17
→ diana821116: PIC有好結果就是英雄07/05 03:17
推 ganlinlowmo: 推專業 跟前三篇那些公關鍵盤教官說出來的東西就是07/05 03:56
→ ganlinlowmo: 不一樣07/05 03:56
推 teddy1209: 推真教官07/05 07:32
推 Yamada: 不用算到多4w磅，當天的狀況算出來是停不下來的07/05 08:37
那這次真的是天不亡人
推 delta77412: 松山EMAS的報告中假設332最大起飛重 碰到EMAS的時候速07/05 08:42
→ delta77412: 度是70KTS 是可以把飛機煞停的07/05 08:42
明白，謝謝
所以就是能減速到70就航廈見
不能就撫遠街見這樣
請問這個 EMAS 資料是去哪兒找的呢？
推 akira30: 像這種事過後會跟薩利機長一樣不斷思考自己的決定是否正07/05 08:43
→ akira30: 確壓力超大這樣(？07/05 08:43
這跟個性也有關啦
也是有人就包包一拿當沒事就走了
「反正就沒事啦，啊就下次不要碰到就好啦」
沒有對或錯，就是這樣人生會過得比較開心
像我或薩利這種就是庸人自擾
推 delta77412: 而且引擎從approach IDLE到 TOGA至少七秒 在這種情形07/05 08:54
→ delta77412: 下當發現no rev/no spoiler, 選擇重飛真的也不知道 起07/05 08:54
→ delta77412: 不起的來 就像薩利機長說的 人是需要花時間去思考反07/05 08:54
→ delta77412: 應07/05 08:54
是呀，所以這就是咱們在事後豬哥亮
走不走得了？不知道
停不停得了？不知道
上面有人說算過是停不下來的，所以真的替他們拍拍手
這就是很多人在說的 TLAR 技巧
That Looks About Right
只能意會無法言傳的技巧
這個技巧的準確度要拉高，只能不斷衝經驗值
說不定當天機長進零的領域
他已經看到了停得下來，所以他就停
也許他不想帶著三個 PRIM fail 上天，所以他說什麼也要停
這決定可能性太多了
還有三台 PRIM 一起罷工機率之低
應該要去研究當天是不是有東西去干擾了電腦
這三台是不是同一批出廠，配到了這個軟體在這情況就罷工
Ａ家的飛機也不是沒有過飛到某個地方，電腦就罷工
好像是澳洲往歐洲的路上，在婆羅洲附近的樣子
詳細看板上 ＡＣＩ強者能不能翻出來
→ delta77412: 28跑道那個PDF就是了 參考一下07/05 09:31
謝謝
推 cralph: 大大說的是QF72對吧07/05 09:40
推 delta77412: 澳航的事情有三件 好像是跟ADIRU有關係07/05 09:45
推 ko74652: 謝謝教官分享07/05 10:12
→ ttnakafzcm: ADIRU無誤 都是QF 錯位導致飛控出錯07/05 10:29
推 Hod: 專業分析讓人受益良多07/05 10:31
推 iamdavidga: EMAS可以在70kts攔停的資料在EAIP可以看到07/05 11:24
推 tachikoma: EMAS:以顆計價，無低消，不含行政程序支出與採購作業費07/05 11:28
→ tachikoma: 用。07/05 11:28
推 Johnnyyang: 推，不過好奇的點是，跑道的可用煞停距離計算，是從跑07/05 11:31
→ Johnnyyang: 道末端算起，到跑道的哪個位置？畢竟TDZ標線範圍那麼07/05 11:31
→ Johnnyyang: 大，有Aiming point的粗橫條，也有1～3條橫條的區域07/05 11:31
這個在討論的時候更有指標意義的是
「你會吃多少跑道才停下來」
我們很數學的說（公式就不囉唆）
過 DTHR 高度 50‘RA，假設進場速度 125 kt，三度角 vsi -600 fpm
如果不 flare，就這樣給他下去，等到輪胎著陸前進距離是 954‘
如果在 20‘ 開始 flare 到 -100fpm，會吃掉 1295‘ 的跑道
那巴士的手冊給你修正風啊、溫度、氣壓、跑道斜率、落地質量、反推使用與否、自動煞
車減速率要求
給你個數字，那個數字就是從 50’ RA 開始算到你煞停
但是很明顯的，你怎麼帶平飄會嚴重影響你吃掉的跑道
上面的例子只是很烏托邦的帶平飄，就多吃了 330‘
所以一般都會說你加個 15% 當緩衝
巴士手冊也有提，依個人經驗、操作技巧，這15%可以省略
我自己是忽略，如果加了 15% 會高估煞停距離，會錯估可以脫離的滑行道
也許有人會想到，不加 15% 那萬一衝出跑道怎麼辦
嗯，應該不會
因為派遣那邊在算這跑道能不能用的時候
他們的條件更嚴格
我記得應該是預估落地距離x1.67，濕跑道再x1.15
詳細看板上有無簽派員可以顯神威
假設
某人偏好追求舒適度，那很有可能他平飄會拉相對比較久
那自然就會消耗較多的道面
如果像我這種偏好航艦作業
我要我的輪胎每次都像是在航空母艦落地一樣在 captain’s bar 觸地
諸位屁股的感受被我放在次要
那我這種操作就會相對省距離
因為我永遠不知道省下的距離我何時會用到
那這邊就兩個方法
1.我煞車要用Lo，我會在哪邊出去？
2.我要在這邊出去，我要用 Lo or Med？
如果很尷尬卡中間，那就表示一則用 Lo 提前介入增加煞車，二則用 Med 提前介入解掉
煞車
那當然最省成本的方法是 1 然後 2 的Lo 然後 2 的 Med（好啦我知道不煞車最省）
記得有次落了一個霹靂無敵超級輕
等到拉反推隔壁驚呼「什麼！落地了」
但其實那次我沒有很高興
首先，那天下大雨，影響能見度，跑道又濕，我本來預計要「咚」在我 always 咚！的那
點
結果就那麼剛好無感，我要「咚」結果沒有，表示最後我沒有把飛機飛到我要的狀態
再來，我確定我三個輪子都在地上是覺得奇怪，等了不尋常的久還不觸地
再發現 auto bke 的 decel 亮了
瞟了一眼 PFD 發現我現在是水平（X的我桿子還帶著 back pressure）
表示我ㄇㄉㄈㄎ根本不知道飛機在哪裡
延遲拉反推，我到底多吃了多少跑道，我不知道
雖然有沒有反推影響煞停距離只有 40‘ 的差距
但這是我沒有 follow my protocol 的問題
隔壁也在看外面等我落地，所以他也沒喊 call out
兩個人就傻傻看著外面
如果他有提前喊 decel 我就會更早知道輪胎在地上了
那真的是我很不滿意的一次
推 iamdavidga: LDA從跑道末端算，有DTHR從DTHR算07/05 11:35
推 a95297: push07/05 12:44
推 DriedMango: 我記得330自動駕駛電腦是3套law07/05 13:40
推 ATR72: 推教官的分析07/05 14:22
推 whe84311: 很多機場都有跑道全時CCTV 松機不知道有沒有裝07/05 15:52
※ 編輯: ksdt (118.161.243.27 臺灣), 07/05/2020 16:29:10
推 zeta: 推分析07/05 17:00
推 imprezasti: 原po每次落地都用航艦標準的話會不會吃FOQA啊？07/05 19:00
哈哈，舉例啦
我意思是我要把飛機在我要的點觸地
優先於各位的屁股
→ delta77412: 有興趣的人可以搜尋上面那本PDF07/05 19:02
Nice one
推 NiChu: ㄇㄉㄈㄎ不知道飛機在哪裡...XDDDDD07/05 19:02
推 pinayolo: 謝謝教官分析07/05 20:33
推 shen5035: 推教官07/05 21:44
推 JackChung: 推推07/05 21:48
推 lucifero: 專業分析總是讓人如沐春風~07/05 23:07
推 tomap41017: 推07/06 12:38
推 HugoBoss: Thnkas for sharing07/06 13:34
推 A380: 推07/06 17:31
推 elvis047: 感謝分享！07/06 19:11
推 pomelovictor: 推專業07/06 19:29
推 asdlkjfgh: 推07/06 23:24
推 ck517: 推07/07 22:47
推 xa51025: 反推拉了不重飛最大的原因是怕收不回來 就算是400有四顆07/12 19:45
→ xa51025: 也承受不了拖一顆反推仔07/12 19:45
※ 編輯: ksdt (114.24.221.48 臺灣), 09/07/2021 12:35:26