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圖文版:http://nishiakashi.pixnet.net/blog/post/47463641 7 月底自高雄小港機場搭機到台北松山機場,經由澎湖轉機。 因為轉機時間太長,中午先進媽宮市區,晚上才又回到機場。 其實原先屬意的行程是 B78697(10:55KHH→11:35MZG)轉 B78602(12:25MZG→13:20TSA), 但網站/APP 訂位時,同一筆訂位記錄當中,轉機時間不可小於 1 小時, 而分兩筆訂位代號又必須自負失接的風險,最後決定把轉機時間拉長,晚上再搭後半段。 早上搭 B78697 抵達 MZG,下機後在候機室閒晃, 看見原先想搭的 12:25 的 B78602 由 Gate 8 登機, 今天的 B78602 由 B-17005(ATR72-600)擔任。 不過台北松山機場下午因雷雨關場,B78602 繞圈之後轉降台中清泉崗機場, 接著再重新起飛,三點半才抵達松山。 錯過這趟加時加量不加價的三小時旅程,似乎有點可惜…… 傍晚搭公車早早回到澎湖機場。 打開 Flightradar24 APP,發現 B78715(B-16208)降落時重飛,正在第二次進場…… 領出寄放在寄物櫃的行李,前往 2 號櫃台報到, 20:40 的 B78630 訂位客滿,20:10 的 B78618 與 21:20 的 B78620 則尚有空位。 經濟艙的空位剩下 3C、19C、19H、19K、20A、20C。 搭電扶梯上樓,途經航廈正中央的國內線安檢處(第1、2安檢線)過門而不入, 往國際線登機門的方向前行。 另一邊電梯口有工作人員指引旅客右轉前往第 3 安檢線。 MZG 為了因應暑假遊客人潮,善用原有的國際線設施,7 月 1 日起開始增加新的動線。 出發航班增加一條安檢動線(第 3 安檢線),沿用國際線的出境路徑,進入內候機室。 如果登機門是 Gate 8、Gate 9,從這裡進入內候機室比較順路。 Gate 9,19:50 往高雄小港的 B78716 已登機完成。 受 B78715 重飛來機晚到的影響,B78716 延誤約 15 分鐘。 早上搭的 B-16208(A321-211)今天飛四個 KHH-MZG 來回, 飛完最後這一腿 B78716 就可以洗洗睡了。 Gate 6,20:10 往台北松山的 B78618 登機中, 今天的 B78618 由立榮塗裝的 B-16209(A321-211)擔綱。 由國內線候機室走回國際線候機室等待 B78630 登機。 B78630 是今年 7、8 月期間限定的航班,前一腿是 B78719 或 B78683, 當天輪到哪一架要在上飛機前才會開獎,而且偶爾 B78655 還會來插花。 KHH 與 TSA 的 ATR72-600 們,這兩個月很常利用 B78630 與 B78720 交換過夜的地點。 KHH 來的 B78719 是 B-17007(ATR72-600), TNN 來的 B78683 是 B-17017(ATR72-600), 兩班都有些許誤點,20:14 與 20:19 先後降落,20:17 與 20:22 抵達停機坪。 最後開獎的結果 B-17007 分配給 B78720,B-17017 分配給 B78630。 候機室裡傳來廣播,往高雄小港的 AE350,登機門由 Gate 3 變更至 Gate 1。 華信 ATR 平常的運用是 AE349 接 AE350,AE787 接 AE788, 但華信會隨機在不固定的日期交換飛機,讓 AE349 接 AE788,AE787 接 AE350, 這些日子 AE350 的出發時間由 19:30 延後至 20:45。 20:21,Gate 8 顯示 20:40 往 TSA 的 B78630 將延遲至 20:55。 接下來 Spot 7 往台中清泉崗的立榮航空(B-17003), 以及 Spot 3 往台北松山的麻疹航空(B-50018)相繼離場。 此時 Gate 9 與 Gate 8 顯示的都是往台北的航班, Gate 9 是 21:20 的 B78620;Gate 8 是 20:40 的 B78630。 20:35,Gate 8 的 PIDS 突然跳出「準備中請稍候」, 班號也改成 20:50 往 KHH 的 B78720。 幾分鐘後 B78720 開始登機。 待 B78720 的乘客撕完登機證,緊接著在 20:45 輪到 B78730 登機。 搭電扶梯下樓,看見停靠在 Spot 6 的 B-17007 很有效率地已經關艙門。 B-17007 一早從台北(松山)出發後, 南征北討地飛了台東(豐年)、北竿、馬公、嘉義(水上)、高雄(小港)等航點, 現在準備飛今天的最後一趟(第 10 趟)航程到小港睡覺。 向 B-17007 道別,往 Spot 8 的 B-17017 邁進, 準備迎接我的第一次長榮塗裝 ATR72-600。 長榮塗裝的 B-17017,貨艙門與前艙窗戶間還有星空聯盟的 Logo。 B-17017 是第 2 架長榮塗裝的 ATR72-600,也是立榮/長榮機隊當中最幼齒的一架 ATR, 2016 年 9 月交機,已經在台灣服務了將近四年。 20:54,左側窗外可以看見 B-17007 滑行離去; 20:55,關艙門。 20:57,後推; 20:58,後推到定位。 因為隔壁 Spot 9 空空如也,後推是推斜的,並沒有推到 E 滑行道上。 21:00,開始滑行。 21:01,沿著 E 滑行道滑行的過程中, 左側窗外遠方冒出了不同顏色的亮光,在夜色裡很渺小,卻很有存在感。 澎湖花火節的煙火讓機艙內準備離開澎湖的遊客們一陣騷動。 21:02,左轉 K3 滑行道,準備切西瓜。 使用 20 跑道起飛時,螺旋槳常常不會滑到 20 跑道頭, 而是由 K3 滑行道切西瓜上跑道。 21:03,左轉 20 跑道,滾行起飛; 21:04,離地。 澎湖花火節的煙火持續綻放,直直爬升的過程中,所有乘客都把頭轉向右邊引頸觀望。 除了右後方的觀音亭煙火,左側也已經看得見台灣本島西海岸的萬家燈火。 Date: 2020.-7.27 Carrier: UNI AIRWAYS (OPERATED BY EVA AIRWAYS) Flight No.: B78630 Route: Makung (MZG) - Taipei Songshan (TSA) Scheduled Time: 20:40 - 21:35 Mileage: 157 Aircraft: Avions de Transport Régional ATR 72-600, 1351 Registration No.: B-17017 Class/Seat No.: Economy Class / 15A 21:06,開始左轉。 煙火的方向由右側窗外改到左側。 在機艙內用肉眼看煙火很新鮮, 但拿出手機拍照,煙火就只是手震下兩個模糊的小圓點。 沒什麼乘客關心澎湖本島的夜景, 也沒什麼乘客關心點上七彩燈光的跨海大橋, 目光都聚焦在越來越遠越來越小逐漸離我們而去的花火上。 21:13,艙內燈光亮起。 今天的兩趟國內線都沒有機上雜誌,椅背只有安全需知卡以及嘔吐袋。 長榮塗裝的 ATR72-600(B-17016、B-17017), 安全須知卡的樣式與立榮不同,但仍然印著「UNI AIR」。 B-17016 與 B-17017 的安全須知卡配色採用綠色, B-17002 至 B-17015 的安全須知卡配色採用灰色, B-17001 的安全須知卡則是酷企鵝樣式。 (不過 B-17001 在疫情期間也改為灰色的一般樣式) 兩位 CA 推著推車往前,由前往後提供飲料服務。 今天的飲料選項有蘋果汁、綠茶、咖啡、礦泉水。 21:27,副機長進行廣播,今天的 FO 是位姐姐。 可惜螺旋槳壓過了 FO 的聲音,聽不清楚甜美的放送內容。 21:29,由通霄一帶進入台灣本島上空。 21:33,在竹南附近開始下降高度。 21:34,播放降落前的罐頭廣播,此時窗外是湖口台地一帶; 21:37,開始播放音樂,略過雨夜花望春風,直接跳到桃花鄉。 21:38,經過高鐵桃園站。 21:39,窗外出現桃園機場。 21:40,在林口向右轉,準備對準松山機場 10 跑道。 21:41,音樂換成孤戀花。 21:45,由台北松山機場 10 跑道降落,右轉 EH 滑行道; 21:46,右轉 N1 滑行道,音樂換成白牡丹; 21:47,左轉 CC 滑行道後旋即右轉 N2 滑行道,接著左轉 Spot 31; 21:48,抵達 Spot 31,螺旋槳停止運轉。 21:50,等待接樓梯時,音樂換成天公落水; 21:51,開艙門。 搭接駁車抵達航廈。 坐在洗手間外的椅子上滑手機,看著 B78630 託運行李轉出來時, 跟在 B78630 後面的 B78620 也已經抵達松山, B78620 的乘客一派輕鬆地搭電扶梯下樓,跟著一起等行李。 原本想搭公車,但太久沒到松山機場了, 當天查動態才知道棕 1 在今年 3 月底大減班, 由平常日 33 班、例假日 20 班減班為平常日 14 班、例假日停駛, 末班車早就已經開走了,最後還是搭柵湖線離開松山機場…… -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.165.17.133 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1596988535.A.339.html
nrl952006: 推 08/10 00:00
jxigjll: 推 08/10 00:46
ATR72: 搭過B-17016姊妹機推 08/10 09:43
Tamama56: 推 08/11 22:40