[閒聊] 1959年日航開行台日航線新聞

[aitt (非主流,有何不可(M))]

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這兩篇是日航1959年開行台日航線的新聞,當時已有民航,西北,國泰
擁有台北-東京直飛航線,日航加入後也等於宣告該航線進入戰國時期,
當時日航使用DC-6B的飛機,飛航時間長達5個半小時

另外就是日航還招待(不知是否免費)政府高官,民間領袖,貿易專家,藝人搭日航旅日觀光
(在當時雖有出國觀光禁令,但還是有不少人以洽公或探親之名走後門觀光)

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※ 編輯: aitt (61.231.187.96 臺灣), 08/16/2020 15:10:31
推 wadadihaga: 以前的報紙排版...
推 dbdudsorj: 龍山區耶！
推 yanzistart: 華航當年才創立
→ aitt: 國府遷台後.1950年民航是第一家飛台日的航空公司
→ aitt: 當時的台北-東京航線.台北到東京需中停沖繩與四國
→ aitt: 使用的飛機是C-46.松山到東京費時達十小時多.
→ aitt: 隔年美國西北航空拓展遠東航線業務.開了香港-台北-東京
→ aitt: 用DC-4飛.松山到東京不中停.飛航時間縮短為7小時
→ aitt: DC-4不論飛行速度.航程與飛安穩定度皆遠勝C-46.
→ aitt: 加上可以直飛台北東京.所以1953年民航也弄了DC-4因應競爭
→ aitt: 到了1959年局勢變化更大.7月初國泰開航香港經台北直飛東京線
→ aitt: 7月底日航跟著加入..此線變成四家經營..競爭也更激烈.
推 whocare96: 7小時現在差不多都可以到澳洲了
推 ntupeter: https://goo.gl/KCQqR2 國泰航空之前60周年也有慶祝
→ ntupeter: 1960年台北到東京還要經大阪 每周2班 要8個小時
→ ntupeter: 經濟艙來回191.6美元 相當於台幣7664元(當時乘40)
→ ntupeter: 不對 7個小時
→ aitt: 國泰1959年開航台北-東京線時沒有中停大阪.
→ aitt: 1960年才把大阪納入航點
→ aitt: 還有當時台北-東京或台北-大阪非直飛班次都會中停沖繩
→ aitt: 另外國泰的Lockheed Electra.在噴氣時代前是最快的客機
推 aiyowaya: 日航感覺是要去香港的 停台北都一下下
推 aiyowaya: 不過那時流行夜航嗎? 東京台北那麼早就有紅眼班
→ aiyowaya: 早上五點抵台北松山~XD
推 GaryMatthews: 內台航線二戰前30年代也曾經有
→ but: 那個時代畢竟是用鉛字排，受限文字大小、分欄用的鉛條、鉛角
→ but: 尺寸等限制，真的不好排。尤其報紙能調整排版的時間也很短...
推 mattc123456c: 那1974~75年當時台日航線因為斷交後雙方載旗航空談
→ mattc123456c: 不攏不能飛下是不是只剩國泰？
→ aitt: 內台航線在當時應該算是日本國內航線..
→ aitt: 1974-75除了國泰還有西北.西北在1940年代二戰結束沒多久
→ aitt: 就已經開闢遠東地區航線了
→ aitt: 1951年始飛台日航線.後來達美併西北後繼續飛.到了2017年終止
→ aitt: 1974-75那時候的台日停航.華航與日航皆損失慘重
→ aitt: 日方眼見一直這樣不行..乾脆搞出日亞航來飛台日.
→ aitt: 之後還有老共不讓華航台灣飛東京的飛機降落成田機場的事
→ aitt: 那也跟政治有關.華航無法在成田起降.只能續用羽田
→ aitt: 反而得了便宜還能賣乖.績效超好.因為羽田到東京市區近.方便
→ aitt: 說到斷航.除了台日外.1992年的台韓斷交後
→ aitt: 政府不滿南韓政府處理方式.乾脆搞報復性斷航
→ aitt: 那時台韓一年互訪旅客不過30多萬.往來也有別家航空替代
→ aitt: 所以那時斷航感覺影響不大.國內民眾還多半支持政府這麼做呢
→ aitt: 斷航後往來剩下20多萬.1998年更只剩15萬.
→ aitt: 後來到了2004年台韓重提復航.2005年先開放每周18航班
→ aitt: 然後再過沒多久就完全恢復斷交前的正常狀態了...
→ aitt: 去年互訪甚至突破250萬人次.時間果然可以淡化一切