[新聞] 華航長榮 大賺兩岸貨運財

[Midiya (還是當學生好啊... (茶))]

[媒體名稱] 中時                   [新聞日期] 2020/10/28
[網址]  https://tinyurl.com/y3qpgnqh

[內文]

新冠疫情重創全球各航空公司，但全球30大航空公司中，只有4家航空公司賺錢，其中台
灣就占了一半，主要是半導體是台灣主力產業，在半導體等電子零組件多用空運下，不管
是華為的急單，或是蘋果新機大量出貨，都讓已經吃緊的空運市場，頓時熱了起來，特別
是華為拉貨效應上，更是讓有主場優勢的華航、長榮靠著兩岸貨運大賺，扭轉慘賠厄運（
註，華航Q2稅前賺21.3億元，長榮Q2虧6.24億，但貨運營收卻大幅成長137％，致虧損縮
小）。

中美貿易戰引發一波拉貨潮，航空承攬龍頭中菲行分析，不管是華為急單，或是蘋果新機
大量出貨，都讓已吃緊的空運市場，面臨更無艙可用壓力，尤其華為、蘋果「都是整架飛
機包起來」，且不惜成本，其他廠商想把貨塞上飛機，自然就得掏更多錢。

這波航空運價漲幅有多誇張？以遠東到北美線為例，疫情前每公斤約100元，有時候甚至
跌到7、80元，疫情最劇的5月間，竟飆出500元的歷史天價，讓業界看傻了眼，之後雖一
度滑落至200元，如今又漲回350元附近。

中菲行解釋，這波航空運價一路飆漲，主要是宅經濟與資通產品需求升溫、廠商訂單增加
，但市場貨機運能有限，逼不得已動用客機載貨，不過用客機載貨，運費至少得攤平沒載
客損失，自然居高不下，更讓華航、長榮航業績獲得一定支撐。

空運運能吃緊，海運也差不多。原本因為疫情影響，貿易需求降溫，各海運業者只得縮艙
以力保運價，沒想到5月後復工後，防疫物資、居家辦公、工廠復工、跨境電商及旺季補
貨潮全擠在一起，如今是缺艙又缺櫃。

儘管海運運價漲幅，沒有空運那麼誇張，但也較疫情發生前漲了1倍，海運業者更樂觀認
為，由於疫情短期內無解，且有再起趨勢，全球海運市場缺櫃將延續到明年農曆年前，且
若還有防疫物資補給，貨多到根本載不完。


[心得]

新聞第一段"全球30大航空只有四間賺錢"的資料不知道哪裡來的，請問有人可以提供嗎?

版上前面也有文章討論"國泰慘兮兮  為何長榮華航還增班"，
總結來看，應該是因為客機占整體的比例+所在地的貨物空運需求是影響主因，
不知道我這樣理解對嗎....?





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→ kabor: 還在政府紓困？
推 pinkidd: 貨運這麼好賺？為何航空公司不當全貨運公司？
推 mongolian: 翻譯WSJ的新聞 「How a Fortunate Few Airlines Profi
→ mongolian: t in a Pandemic: Lots of Cargo」
→ coolfish1103: 四家是 大韓/韓亞/華航/長榮，但是長榮整體還是虧。
推 Answerme: 感謝美國爸爸的豪乳霸氣禁運中國
推 yanzistart: 回2樓 也是要貨運部門夠會攬貨
→ abyssa1: 台韓主力在電子產品才有願意付高額運費的貨載
→ abyssa1: 資訊電子產品是少數受疫情影響正成長的產業
推 g3sg1: 因航貨運價格還要漲耶 真的那麼虧?
推 edward40812: 因航是極度偏向客運 貨運佔比沒有台灣兩家高
→ seamask: 想請問，貨運如果那麼賺？那為什麼還要載客人？是剛好疫
→ seamask: 情才導致貨運大賺？
→ abyssa1: 航班少 需求高（醫療器材藥物電子用品）貨運價格漲好多倍
→ Whelsper: 純貨機成本較低，客機不載客只載貨要搭配運價高才能賺
→ Whelsper: 錢，所以沒有貨機或貨機少的公司即使飛不載客航班也不
→ Whelsper: 見得能賺錢，沒有廣體機的公司那些雞腸鳥肚的窄體機更
→ Whelsper: 難載貨獲利。以前是客機航班太多腹艙剩餘運能太多搞爛
→ Whelsper: 運價，讓貨機不能賺錢，現在剛好反過來，但剛好全球經
→ Whelsper: 濟莫名沒變太差讓貨運需求未減也是重點。