https://www.iata.org/en/iata-repository/publications/economic-reports/freighters-and-preighters--the-agility-of-airline-cargo-operations/
https://imgur.com/D5Or2XA
疫情以來客運量直線下降，由於機腹運能劇減，整體貨運運能受限，
貨運收益相對增加。
許多航空公司將客運航班用來純載貨。大部份是只用機腹載貨，
空著客艙。但有些公司也將部份座椅拆除來增加貨運容量。
在飛機有限的情況下，主要的貨機運量仍然成長了很多。
但在另一方面客機純載貨的新增部份也是非常明顯。
心得
貨機再拼也是增加10~20%運能而已，
客機即使純載貨，由於沒有旅客當分母攤成本，航班減少，
載客/不載客航班加起來的運能，還沒有之前載客航班機腹的運能多。
整體增加的主要是太平洋航線，歐洲還在恢復中。
(但歐洲人比較急的是訂暑假機票
一方面貨運需求恢復得差不多，造就長榮華航兩倍的 cargo yield
以及長榮驚死人的 93.9% load factor
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