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圖文版：http://nishiakashi.pixnet.net/blog/post/47689500
大阪関西空港(大阪關西機場)第二航廈在 2012 年 10 月開幕。
隨著 Peach 的業績蒸蒸日上，後來航廈再經過擴建，
2017 年 1 月新增的區域供國際線專用。
除了原本的 Peach 外，濟州航空、春秋航空、德威航空也陸續遷至第二航廈。
兩年前的 6 月，初次由第二航廈搭機，
疲憊的深夜飛行沒有太多機艙內的照片(因為都在補眠)，
但登機前記錄了些許航廈內部的景色。
6/2 大阪往台北的班機，Peach 的三個航班當中，最便宜的是 8:15 的 MM23，
出發前半個月，MM23 與 MM29 都降為基本票價 6980 円(未稅)，
依近幾年來跟屁桃打交道的經驗判斷，應該是到了可以下手的時機。
口座裡面還有微薄的 Peach Point，
是半年前告別沖縄那覇的 LCC 鐵皮屋後，搭 JW185 累積而來。
加完機場稅與付款手續費後是 10013 円，終究還是破萬……
搭機當天上午查詢選位狀況，不少座位已經名桃有主。
這趟不打算付費選位，從空位狀況看起來被分配在右舷中後段的機率較高。
白天沒有安排行程，最後閑散地在京都市區搭了 11 趟公車，
吃過晚餐後由阪急河原町駅搭車前往関西空港。
距離上一回來到関西空港已經將近四年，前次是搭 TZ287 回高雄。
酷航在 2015 年 7 月風光地開航大阪航線，後來在 2017 年 12 月還延遠火奴魯魯，
在大阪總共有 SIN-KHH-KIX、SIN-DMK-KIX、SIN-KIX-HNL 三款航線的排列組合。
但日本人去夏威夷似乎不愛搭酷航，火奴魯魯航線只飛到 2019 年 5 月就黯然落幕。
接著搭上賓士雙節公車，前往第二航廈。
這趟沒有托運行李，
原以為到自助報到機列印登機證後就可以直接往內候機室大步邁進……
機器安排的座位是前段的 10C。
稍早在電車上確認座位狀況，10C 並不是空位。
原先以為會坐到中後段的走道位或中間位(選位費用 600 円)，
既然分配到 850 円的前段座位，
就不得了便宜還賣乖去探究 10C 是如何釋出的了。
拎著登機證要離開時被一旁的屁桃地勤姐姐叫住，
原來是要確認手提行李重量，
HOME BASE 對於行李的錙銖必較，一點都馬虎不得。
初次在第二航廈搭機，候機室區域意外地非常寬敞，
免稅店鋪也很齊全，餐廳咖啡店藥妝店精品店一應俱全。
Peach 自己的商店也占了一格，但似乎乏人問津。
機場經營的免稅商店生意興隆，猶豫了片刻決定不加入結帳的排隊長龍當中。
另一邊精品店的隔壁還有一間名產店，
白い恋人、ROYCE'、東京ばな奈、生八橋一應俱全。
雖然稍早在外面已經秤過行李重量，
但是在免稅店採購時仍然必須斟酌萬千，
因為登機前會再檢查一次隨身行李。
有些乘客怎麼樣也無法將大包小包的隨身行李塞成兩袋，只能兩手一攤一籌莫展。
(好像後來去退貨了)
往台北的 MM29 安排在 86 號登機門。
23:08，進入登機長廊。
第二航廈國際線候機室共有兩個「出口」，
一個位於 Gate 85 與 Gate 86 間(Peach使用)，
另一個位於 Gate 80 附近(濟州航空、春秋航空使用)。
乘客登機前才被允許進入登機長廊，依指示步行前往登機門，
與高雄小港機場國內線的登機方式相同。
左轉往 86 號登機門。
週日 23:25 往台北的深夜航班，乘客大多是貪玩到最後一刻的台灣遊客。
步上停機坪，停靠在 Spot 86 的是 JA811P(A320-214)。
2017 年 6 月曾在沖縄那覇與 JA811P 錯身而過。
那天要搭 17:00 的 MM927 台北桃園，
但因為 JA811P 臨時故障，航班取消，
(詳見 #1PLadfoM )
憑藉著旅遊不便險在那覇多滯留 24 小時，改搭隔天的 JA807P。
今日再度挑戰 JA811P……這次旅遊不便險會再派上用場嗎？
我都已經想好要住日航関空了！(誤)
但這裡畢竟是屁桃的大本營，就算 JA811P 又使性地不想飛，
應該也會隨便找架剛睡覺的飛機叫起來支援，要住免費的日航関空看起來希望渺茫。
2019 年 4 月 26 日起，Peach 的 CTS←→TPE 與 SDJ←→TPE 航線增班。
配合飛機調度，KIX←→TPE也增加一往返，
2019 年 4 月 25 日起新增 MM29，2019 年 4 月 26 日起新增 MM26。
飛機運用為 KIX→TPE→CTS→TPE→KIX，
23:25 出門披星戴月，到隔天傍晚才回家。
Date: 2019.-6.-2
Carrier: PEACH AVIATION
Flight No.: MM29
Route: Osaka Kansai (KIX) － Taipei Taoyuan (TPE)
Scheduled Time: 23:25 － 1:20
Mileage: 1330
Aircraft: Airbus A320-214, 5874
Registration No.: JA811P
Class/Seat No.: Economy Class / 10C
23:22，關艙門；
23:28，後推；
23:33，沿著 T 滑行道開始滑行；
23:35，左轉 J4 滑行道；
23:39，右轉 P 行道；
23:41，左轉 A14 滑行道；
23:42，左轉 06R 跑道；
23:43，加速滾行；
23:44，離地。
23:49，抵達 10000 ft；
23:50，CA 廣播說預計抵達台北桃園機場的時間為 1:20，
現在已經可以使用餐桌，椅背也可以放下。
23:52，經歷一段不穩定的氣流，CA 廣播說請不要使用洗手間；
23:56，客艙內燈光調暗；
0:11，抵達巡航高度 34000 ft，安全帶指示燈熄滅，CA 進行豬瘟相關入境宣導；
0:23，開始機上販賣；
1:07，客艙內燈光調為全黑，終於可以好好補眠。
1:14，調整巡航高度，開始爬升；
1:18，抵達新的巡航高度 36000 ft；
1:29，安全帶指示燈亮起。
↑以上時間為 GMT+9
↓以下時間為 GMT+8
沿途氣流不大穩定，飛行路線也往東邊迂迴地繞了一段距離。
0:54，開始降低高度；
1:04，有乘客無視安全帶指示燈站了起來，盡責的 CA 立刻廣播請乘客坐下；
1:13，CA 廣播說再 10 分鐘之後將抵達台北，當地氣溫 26℃，天氣為雨天。
1:17，客艙內燈光亮起，進入最終降落程序；
1:21，左轉對準台北桃園機場 23L 跑道；
1:24，放起落架；
1:27，降落在台北桃園機場 23L 跑道；
1:28，脫離跑道後，右轉 S 滑行道；
1:30，左轉 Q5 滑行道；
1:31，右轉 Q 滑行道；
1:32，左轉 Gate B9；
1:33，抵達 Gate B9，關發動機。
下機時自水蜜桃姐姐手上領回 Flight Logbook。
姐姐的留言叫我要好好休息別因為深夜航班而累壞了……
本日も Peach をご利用頂きありがとうございました。
深夜のフライトでつかれができませんように、
ゆっくり休んでくださいね。
またお会いできる事を楽しみにしています。
在登機門接飛機的是遠東航空的地勤人員。
屁桃在台灣的地勤代理原本是長榮，2019 年 4 月起 cost down，改為遠航代理。
JA811P 的下一腿是 3:00 往札幌新千歳的 MM726。
和運租車的司機大哥已經在接機處等候誤點的 MM29 多時。
搭乘深夜航班回國，下機後通常都只能選擇機場接送了……
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