推 cityport: 這篇分析的很正確呀 07/17 14:58
→ cityport: 一開始我也是覺得那2班有第5航權的貨運才是爭奪重點 07/17 15:01
→ cityport: 德航不飛客運又不同意開放天空..那不就是為了貨運?? 07/17 15:02
→ cityport: CI肯定一直想要第5航權只是德方不給..現在應該是LH也想 07/17 15:04
→ cityport: CI能做的應該是搶貨運..把BR趕去MUC..但BR應該比較想FRA 07/17 15:06
→ cityport: FRA有客有貨..操作起來比MUC容易多了 07/17 15:09
推 A320neo: 謝謝N大的整理,不過個人覺得雖然目前貨價高,但目前國籍 07/17 16:41
→ A320neo: 業者對於歐洲全貨機航線興趣缺缺,還是以亞太往北美為主 07/17 16:41
個人認為主要是長榮拿不到含金量高/具第五航權/有足夠容量的貨運航班
過去長榮經營布魯塞爾當作是歐洲貨運中心的同時, 也曾經飛過法蘭克福全貨機航班
(BR686/ M11F / 1 weekly; max. 2 weekly cargo flights),
不過如本文一開始所提, 沒第五航權的FRA 貨運航班很不好操作.持續不了多久就收攤.
另外, 華航如果搶到如5班的貨運航班, 也可觀察日後是否要將歐洲主要的貨運航點,
從盧森堡慢慢轉移至法蘭克福. 畢竟鄉民也看膩了CI5556 莫德納疫苗航班了 (誤).
先前疫情發生前,華航已有飛每周一班的FRA 貨運航班.
也算是堅持多年固守不易經營的貨運航班.
→ A320neo: 華航、長榮應該都想搶客運航班 07/17 16:42
推 ATR72: 推分析整理 07/17 17:08
推 chenyei: 推分析 07/17 17:31
→ xavier1221: 以往BR只著重在北美,歐洲感覺就沾沾醬油,巴黎還一 07/17 17:48
→ xavier1221: 度收回來。後來感覺要慢慢佈局歐洲好像又被土耳其銃 07/17 17:48
→ xavier1221: 康再碰到疫情,不知道會不會打消長榮對歐洲的興致。 07/17 17:48
推 AMOpy: 長榮mxp還沒開就出事 真的慘 07/17 19:05
※ 編輯: nyrnu (118.165.73.86 臺灣), 07/17/2021 20:51:06
推 danic: 開MUC根本是鄉民期待吧XD 長榮開法蘭克福機會還是大多了~ 07/17 22:45
→ taipoo: 謝謝分析 07/17 23:04
推 taxlaw1991: 反正HAM跟BER更不可能 07/18 00:32
推 AdPiG: 疫情前CX跟LH是不是掛了HKGFRA阿 07/18 01:16
→ cityport: 那4班客運沒有第5航權,如果不能飛FRA,可能根本沒人要 07/18 03:17
→ cityport: 有第5航權的貨運可以一路串飛,含金量大多了 07/18 03:24
→ myai3: 新進業者先拿三班,長榮之間已經深耕MUC很久了,沒意外應 07/18 11:50
→ myai3: 該是拿MUC,另外一班就看CI策略要不要卡對手了… 07/18 11:50
→ Luao47: 只可能開FRA啦 MUC很難 雖然私心很想要 07/18 13:49
→ myai3: MUC 長榮已經派人經營很久了 07/18 18:25
→ xavier1221: 這樣判斷不準,當年巴黎華航也佈局經營很久結果最後 07/19 04:43
→ xavier1221: 還是丟給了長榮直接給華航啞巴吃黃連 07/19 04:43
推 itylee: MUC不管是商務還是觀光需求都不比FRA差吧 07/19 10:51
→ coolfish1103: 看起來就客運給長榮貨運給華航,長榮可能會開 FRA。 07/19 14:21
推 A320neo: 一說回想起當初華航倫敦也是先拿3班,然後減到2班後收掉 07/19 22:51