[分享] 20180722 仁川國際機場第一航廈拍飛機

[ATR72 (文人相輕自古皆然)]

3年前的此時，為了追逐CS300/A220-300，而首度踏上了韓國，

回程時總算能親眼見識久仰大名的仁川國際機場，

良好的賞機空間，讓人在航廈裡幾乎忘了時間，

短短一個多小時，收錄了數十架飛機，

是個讓人想再前往轉機賞機的優質機場。


圖多文長好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/69681688


以下是純文字版。


在無聊的首爾市區逛了兩天，此行為了追逐Bombardier CS300而初訪韓國的意外之旅也將
進入尾聲，最後一天是拿Asia miles兌換的國泰早班機，雖然得摸黑出門，但久仰仁川機
場的大名，還是讓人迫不及待地想見識見識。

Jin Air, B737-8SH(WL), 42051/5611, HL8014
手刀通過安檢後，仁川機場一望無際的管制區讓人如劉姥姥進大觀園般看得目瞪口呆，那
就從身邊的Jin Air拍起吧！停靠在Gate 27的HL8014，昨晚從釜山出發，派飛LJ37/26經
宿霧洗機回仁川，表訂地停1小時後要再擔任LJ81/ KE5755起身前往台北桃園，07:50出發
的廉價航空，就算機票不用錢我也爬不起來。

Asiana Airlines, A330-323, MSN 1464, HL8286
停靠在Gate 26的HL8286，是韓亞航空受領的倒數第2架A330-300，清晨Delay了一個小時
剛從馬尼拉返港，此時開始準備表訂09:00前往東京成田的OZ102/NZ4060，看來空廚車大
哥也還沒睡醒，靠錯R2趕快修正到R1去。

Thai Airways International, A350-941, MSN 95, HS-THD
儘管韓亞使用PW發動機的A330-323略顯稀有，但我的目光完全被身材曼妙的泰航A350-941
給吸引去了，停靠在Gate 24的HS-THD，在HS-THA欠番下是泰航的A359三號機，生產序號
95是光鮮亮麗的外表下，被隱藏的很好的輕熟女。

繁忙的仁川國際機場，航班之多真是讓人嘆為觀止。在顯示的40班中，日本線以19班佔盡
地利之便獨占鰲頭，接下來是經貿上與韓國往來密切的越南的7班，險勝中國澳門的6班；
而韓國人很喜歡去學英文的菲律賓，也以4班硬擠下台灣的3班。若依營運型態分類，方興
未艾的LCC竟然佔了七成航班，或許是紅眼時段提高了佔比，但LCC確實改變了人們的旅遊
型態，傳統業者必須嚴陣以待。

Jin Air, B737-809(WL), 28236/739, HL7798
停靠在Gate 12的HL7798，一查番號不禁雙膝一軟，原來是當年華信短暫操作過全Y艙168
席的B-16802，駕駛艙上的Eyebrow透漏了她歲月不饒人的輩分，於2009年加入Jin Air後
，一直營運到2018年底，才轉手至西班牙，因此有幸在HL7798離去前5個月記錄下她的身
影，算是彌補了來不及收錄B-16802的遺憾。

Jeju Air, B737-8SF, 28824/180, HL7798
停靠在Gate 11的HL7779，是比HL7798更讓人肅然起敬的B737-800，除了眉毛之外連
Winglet都沒有，一查生產序號僅180，對比一共生產超過7,000機的B737NG，資歷實在太
驚人。HL7779是濟州航空創社的始業機，自2008年來到韓國一共飛到2019年初才離去，至
今仍服役中真是老妖怪。HL7779今天將派飛表訂08:20前往青島的7C8401。

Jin Air, B737-8SH(WL), 41348/5499, HL8012
從Gate 14後推的HL8012，是兩年不見的老朋友，正準備值勤07:15前往福岡的LJ221。

Jeju Air, B737-8Q8(WL), 30665/1436, HL8287
停靠在Gate 15的HL8287，撰文的此刻也已經離開韓國，清晨剛從亞庇返港，下一腿是
10:00前往煙台的7C8701/H19940。H1是德國Hahn Air的航空代碼，是一家基地位於度賽道
夫的商務機公司，不太明白究竟跟濟州航空共掛航班的目的為何。

Philippine Airlines, A321-231(WL), MSN 6363, RP-C9916
被地主國的LCC洗版了一陣子，總算在沒有其他角度的Gate 16，遇到了名為傳統航空但其
實跟LCC沒什麼差別的菲律賓航空，PR-C9916連續兩天清晨降落仁川，昨天是擔任
PR484/485從宿霧前來，今天將派飛08:25前往公主港的PR475。

Philippine Airlines, A321-231(WL), MSN 6291, RP-C9912
至於今天從宿霧來，表訂比PR474/475提早5分鐘抵達又晚5分鐘後推的PR484/485，則由隔
壁Gate 17連機首都看不到的RP-C9912操刀，同為A321-231(WL)派遣的宿霧與公主港航線
，其實可以在ICN洗機喔！一年前在曼谷與我有一面之緣的RP-C9912，昨天白天派遣
CEB-KIX-CEB的PR410/409，若派飛模式一路追隨RP-C9916的腳步，那今晚便會先飛到公主
港，明早再度現身ICN。

Jeju Air, B737-8BK(WL), 30624/1193, HL8261
停靠在Gate 18的HL8261，從河內返港7C2804才剛靠橋，表訂休息2:30 hr後，又將擔任
7C2101/H19853前往香港。地處東北亞的韓國，許多東南亞的航線都是紅眼航班，凌晨從
目的地起飛清晨降落仁川，無形中增加了航機的利用率，一早返抵ICN後又再繼續其他航
線，效率之高令人咋舌。以HL8261為例，7/22的班表為01:15HAN-ICN07:25、
09:55ICN-HKG12:35、13:35HKG-ICN18:15、19:45ICN-23:00VTE、23:50 VTE-ICN07:20，
一整天的地停時間僅7:05 hr，將近17個小時都在值勤，但心想要搭乘Y189席的B737-800
飛河內、永珍、香港等3-4小時的航線，腳都麻掉了要怎麼登機（誤）。

Asiana Airlines, B767-38E, 25758/582, HL7248
在浩瀚無垠的ICN繞了好一陣子，總算在Gate 19遇到了第二架韓亞航空，貴為傳統業者又
年過20德高望重的HL7248，班表自然輕鬆許多，前一天完成從哈爾濱返港的OZ340後，晚
上六點不到就休息了，一直到今天上午08:45，才起身擔任OZ132前往福岡，中午一點前返
回ICN後，下一趟任務是19:50前往新加坡的OZ753，但不曉得是痼疾復發還是年事已高，
滴淚到22:31才從ICN起飛。

Jin Air, B737-8B5(WL), 29983/678, HL7562
滿場飛舞的JIN AIR，HL7562是來自富爸爸的B737-8B5，眉毛依舊健在果然是生產序號三
位數的大前輩，今天的班表也真是讓人嘆為觀止，01:30MFM-ICN06:05、
07:10ICN-KKJ08:35、09:25KKJ-ICN10:55、14:25ICN-NRT16:55、17:55NRT-ICN2035、
21:00ICN-CEB00:25，地停時間僅8:20 hr。HL7562此行是前往北九州的LJ261，但吸引我
目光的其實是其身後停靠在衛星樓Gate 113的墨西哥航空，在天道盟的東北亞樞紐ICN，
有地主大韓航空的強大集客能力，AEROMEXICO可以從中美洲直接噴一架B787-8來，還能避
免在東京與ANA正面對決。

Jin Air, B737-8Q8(WL), 38823/3818, HL8225
停靠在Gate 20的HL8225，也是從富爸爸KE移籍來的B737-800，今天凌晨也剛從峴港返航
，此時前往東京成田的LJ201準備後推。

Jin Air, B777-2B5ER, 34209/633, HL7750
停靠在Gate 21的HL7750，當然也是從富爸爸KE移籍來的B777-200ER，JIN AIR一共從大韓
航空接手了4架B777-2B5ER，HL7750是最新也最末架加入JIN AIR的77E，今晨才剛從馬來
西亞的柔佛州新山返抵國門，休息不到兩個小時，目前正在準備08:20前往札幌新千歲的
LJ231。

Thai Airways International, B777-3D7, 29151/170, HS-TKB
停靠在Gate 22的HS-TKB，是舉世罕見的non-ER的B777-300，前晚派飛TG656從BKK前來，
甫抵達首爾正在下貨，表訂10:20將擔任TG629經香港返回曼谷。機隊更新亂無章法的泰航
，高運量的B777-300即便年事已高仍舊扮演相當吃重的腳色，一直服勤到疫情爆發後才順
勢退役。有段時間，泰航曾以B777-300飛航對台灣旅客來說往返首爾時段極佳的
TG634/635，只是受到疫情影響，泰航除役了B777-3D7，也取消了TG634/635延遠ICN的航
班，在疫情期間大幅削減機隊的泰航，後疫情時代的發展值得觀察。

Jeju Air, B737-8HX(WL), 38101/3803, HL8034
在Gate 18收錄了今晚要前往永珍的HL8261，停靠在Gate 23的HL8034，則才剛從永珍返航
，但馬上要派飛7C1102/H19801前往東京成田。HL8034今天的菜單應該全韓國最硬，
23:50VTE-ICN07:20、08:30ICN-NRT11:00、11:50NRT-ICN14:30、15:30ICN-FUK16:45、
17:35FUK-ICN19:05、2205ICN-MFM00:35，表訂地停時間僅6:50 hr，再加上下午前往福岡
的7C1404因故轉降釜山，更壓縮了HL8034在地面停留的時間。簡單比較了一下JIN AIR和
JEJU AIR的B737-800派遣，濟州航空好像比真航空還要精實喔！

繞了一圈回到Gate 24，泰航的漢堡神偷還在補眠，比HS-TKB早20分鐘抵達仁川的HS-THD
，將派飛09:35直飛曼谷的TG659/OZ6761。

換個角度欣賞HL8286，相較於沒日沒夜的LCC，韓亞的A330-300也未必輕鬆，HL8286飛完
表訂15:50從NRT回來的OZ101後，卻要接飛16:10前往新加坡的OZ751，好在排點夠鬆，延
後一個小時出發只晚了40分鐘抵達，但今晚HL8286是沒得睡了，從SIN再回到ICN，明日的
朝陽已經升起了。

Philippine Airlines, A330-343, MSN 1553, RP-C8764
轉個彎來到Gate 10，菲律賓航空也想肥水不落外人田，推派A330-300來韓國掃客，
RP-C8764與遠方的RP-C9912/16遙遙相望，我想除了菲律賓境內之外，大概也只有ICN看得
到多架菲航並排的景象了吧！菲律賓航空在導入A330-300分為3個部分，最初8機是配備GE
發動機推力很弱的A330-301，2013年起菲航開始更新333機隊，引進了配備RR發動機的
A330-343X，前8機採C18W24Y267共309席，1:1取代了C48 Y230共278席的初代333；為了因
應宿霧太平洋航空的強烈挑戰，菲航自2014年4月起受領7機採C18W33 Y312共363席的333
，這7機的經濟艙採3-3-3配置，完全衝著勁敵而來，而眼前的RP-C8764，便是363-seater
的二號機，當然負責旅客量最大的馬尼拉線PR466/467。看著菲航竟然會把333弄成3-3-3
，以後在登機門前看到A321可千萬不要難過，很可能會比333舒適許多。

Jeju Air, B737-8AS(WL), 37543/3023, HL8089
停靠在Gate 9看到的HL8089，是今天最後一架濟州航空的B737-800，HL8089的前東家是同
為Y189席Ryanair的，今早剛從關島回來，下一腿是前往大阪關西的7C1302/H19811。相較
於其他日也操夜也操的僚機，HL8089今晚難得可以在仁川過夜，7/22班表如下：
20:20ICN-GUM02:00、03:05GUM-ICN06:55、09:10ICN-KIX11:00、11:50KIX-ICN13:50、
14:55ICN-NRT18:00、19:00NRT-ICN22:00，表訂地停時間也不過8:15 hr，濟州航空的航
機利用率真的好驚人。

Shandong Airlines, B737-85N(WL), 43909/6950, B-1273
一早在Gate 8接上推車空橋退開之我的山東航空首拍，其實不是今晨紅眼過來的苦命機，
而是昨晚早早從青島過來外散宿的好命兒，B-1273是山東航空受領B737-8MAX前的
B737-800最末機，拍照的當下僅2個月齡，對比身後勞碌命的LCC，08:45才準備擔任
SC4620/CA4620返回青島，要是投錯胎來到韓國，可能半夜已經打一趟東南亞回來了。

VietjetAir, A320-214, MSN 3646, VN-A695
提到嗡嗡嗡的LCC，當年已經超前部屬戴口罩的VN-A695，班表也是讓人嘆息：
23:30HPH-ICN06:15、07:15ICN-HPH10:00、12:15HPH-BKK14:10、15:20BKK-HPH17:15、
18:05HPH-DAD19:20、19:50DAD -21:05HPH、23:30HPH-ICN06:15，地停時間僅7小時，而
且連續兩日海防首爾，越南與韓國的聯絡真的好密切。

從華信輾轉北漂到真航空的HL7798，每天收到班表不免心中貴古賤今，雖然今天只飛4腿
，但每趟都是紮紮實實的東南亞長班：01:25CRK-ICN06:15、07:30ICN-CEB11:20、
12:20CEB-ICN18:05、19:05ICN-BKI23:15，地停時間僅6:25，總算可以端得上檯面和濟州
航空一較高下了，想當年在海東青的打工渡假，難怪古人有云：「少壯不努力，老大徒傷
悲」（歹命誤）。

Malaysia Airlines, A330-323, MSN 1337, 9M-MTI
隱身在角落Gate 7的9M-MTI，是近年來在國際民航市場也越來越邊緣的馬來西亞航空，
9M-MTI剛完成從吉隆坡來的MH66，預計11:00擔任MH66/KE5671原路折返。

準備前往台北的HL8014已經蓄勢待發，今天才飛4腿而且還有個4:25 hr的空檔，班表就不
拿出來獻醜了。

把東翼的飛機拍到一個段落後，總算要結束韓籍LCC之亂，要往西方世界去給韓亞航空洗
版了。

Asiana Airlines, A350-941, MSN 176, HL7579
快步走到Gate 30前，遇見了造型優美的A350，HL7579是韓亞航空受領的A350-941四號機
，今晨剛完成OZ734從河內回來，下一腿是08:20已經在Final call的OZ727再度前往河內
，跟韓國經貿科技往來非常密切的越南，旗艦機出馬當仁不讓。

積極爭奪成為亞太轉運中心的仁川機場，地主隊的航班安排也頗具心思，韓亞A350機隊長
班混搭短班，除了提升航機利用率外，也化身為鄰近國家轉機的任意門。以HL7579的調度
來看，11:30FUK-ICN13:00、14:30ICN-LHR18:50的組合，讓被兩大日籍業者放生的日本地
方鄉親，可以就近從仁川轉往歐美地區；20:50LHR-ICN15:50、19:30ICN-HAN22:00的搭配
，讓北越鄉親也能跟上哈韓潮流；23:00HAN-ICN 05:40、08:20ICN-HAN11:00是今早的兩
班短班串聯，12:20HAN-ICN18:30、20:40ICN-LAX16:30的完美銜接，讓韓亞也能挑戰近年
來被EVA海撈的越南美西走廊。

Asiana Airlines, A350-941, MSN 218, HL8308
但我還等不及HL7579後推，停靠在Gate 32的HL8308已經先走一步了。HL8308是拍照當下
韓亞最新受領的A350-941，兩週前才剛飛渡回ICN，是韓亞的A359六號機。

交付後馬上投入商業飛行的HL8308，班表也是長短穿插，23:30SFO-ICN04:00、
08:20ICN-HAN11:00、12:20HAN-ICN18:30、20:40ICN-SFO15:30的串飛，再度搭起美西前
往北越的橋樑；而稍早的23:30SFO-ICN04:00、與此行OZ112的07:55ICN-KIX09:40，也造
福了日本非首都圈的旅客；10:50KIX-ICN12:40 、14:30ICN-LHR18:50的組合，讓ANA/JAL
在關西地區的歐美航班根本放棄努力，仁川機場對於日本地方的吸引力，就像高雄鄉親多
選擇到香港轉機的魅力一般。

British Airways, B787-8 Dreamliner, 38614/187, G-ZBJG
提到倫敦希斯洛航線，停靠在Gate 31的G-ZBJG，是英國航空的B787-8 Dreamliner，少了
轉機生意和地主聯盟的資源，被左右2架A350-900包夾顯得勢單力薄。剛完成BA17靠橋的
G-ZBJG，預計10:35將在擔任BA18原路返回LHR。

Asiana Airlines, A321-231(WL), MSN 7266, HL8071
停在Gate 34完全沒角度的HL8071，是讓人扼腕的星光幫彩繪機，HL8071昨晚從金邊出發
，此行正在準備08:15前往名古屋的OZ122/NH6964。

Asiana Airlines, A321-231, MSN 5462, HL8277
Air Seoul, A321-231(WL), MSN 7985, HL7212
窗外被拖走的HL8277，今天凌晨才剛完成OZ708從公主港返家，下一腿是10:00前往深圳的
OZ371。至於身後的HL7212，則是我的Air Seoul首拍，身為韓亞的子公司，首爾航空不像
真航空一手四處搜括的中古機，HL7212是陣中唯一的新古機，也是6機A321中唯一擁有帥
氣鯊魚鰭的A321-231(WL)。身為韓籍LCC後起之秀的Air Seoul，HL7212本日班表為
20:45ICN-GUM02:10、0300GUM-ICN06:40、07:25ICN-KIX 09:05、09:55KIX-ICN11:55、
13:15ICN-KIX15:05、16:35KIX-ICN18:35、20:45ICN-GUM02:10，表訂地停時間為6:25 hr
，但諸多航點都已被其他同業搶得先機，經營上步步艱辛。

Asiana Airlines, B767-38E, 25759/668, HL7516
韓亞航空買一送一的星光幫彩繪機，也是停靠在只能捶心肝的Gate 35，剛從塞班到港的
HL7516，從此之後閒閒無事但下午往台北的OZ713/714卻滴淚到不行，不曉得今天韓亞的
B767-300都在鬧什麼脾氣。

Asiana Airlines, A320-232, MSN 3496, HL7737
一樣在Gate 36完全沒有角度的HL7737，是韓亞陣中少數之A320的倒數第3機，一早剛完成
從釜山來的OZ8532國際線乘繼航班，下一腿是09:35前往仙台的OZ152。

Asiana Airlines, A321-231(WL), MSN 7422, HL8074
停靠在Gate 38的HL8074，是韓亞航空受領的最終A321ceo，也是第8機裝有鯊魚鰭的
A321-231(WL)，今晨才剛從富國島擔任OZ7325返港，此行表訂擔任09:00前往長春的
OZ303/CZ4202。過去曾搭乘大白菜造訪長春，是個適合避暑的美麗城市。HL8074派飛完長
春後得再跑一趟OZ309/310武漢來回，入夜後將再度銜命OZ7315長征富國島，裝有Winglet
的HL8074果然腿夠長，滯空五個半小時小菜一碟。

Asiana Airlines, A330-323, MSN 1055, HL7793
停在隔壁Gate 39的HL7793，是四年前在羽田有過一面之緣的舊識。HL7793與隔壁HL8074
的活動軌跡略為相似，今晨從胡志明市出發的OZ736甫到港，此行乃09:05同樣前往東北但
為大連的OZ301/ CA5012，且改與同聯盟的國航摳穴兒，放棄了有東北分公司的大白菜。
貴為大飛機A330-300，HL7793的班表跟單走道客機一樣苦命，7/22當天的功課為
OZ736/301/302/114/113/709共六腿，旅遊足跡為SGN-ICN-DLC-ICN-KIX-ICN-CEB，真好奇
每晚到底有多少韓籍客機在東南亞的天空浪流連。

Asiana Airlines, A321-231(WL), MSN 6768, HL8038
遠方從Gate 37後推的HL8038，是韓亞航空的A321-231(WL)三號機，昨晚難得在仁川過夜
，所以一早派飛08:15前往天津的OZ327/CA5014。

Asiana Airlines, B747-48E, 28552/1160, HL7428
提到老朋友，眼前的HL7428是與我最有緣分的韓亞B747-400，生涯一共在世界的角落遇到
3次，且至今仍舊活躍著，並未被疫情擊倒。停靠在Gate 40的HL7428，是韓亞受領的最末
機B747-48E全客機，也是撰文此時AAR唯一的744客機，連續兩天的班表相同，分別是
OZ711/712和OZ755/756往返台北和峴港，運用上與333混合派遣，共同服務運能需求大的
區域航線。

Asiana Airlines, A321-231, MSN 4112, HL7789
停靠在Gate 42的HL7789，今晨也剛從廣州回航，此時正在準備09:05前往青島的
OZ317/CA5010，這是我為HL7789所留下僅有的韓亞身影，因為四個月後她便加入了子公司
Air Seoul，展開精實的LCC生活。

至今依舊活躍的HL7428，是亞洲罕有的B747-400客機，不曉得疫情結束後，是否仍會定期
造訪台北？

Asiana Airlines, A321-231(WL), MSN 6796, HL8039
停靠在隔壁Gate 43的A321-231(WL)，是昨天一早從廣州返航的HL8039，也是昨晚在仁川
過夜的幸運兒，此時是已經在Final call表訂08:35前往重慶的OZ353/CA5042。

Asiana Airlines, A321-231(WL), MSN 7052, HL8059
停在隔壁Gate 45的HL8059，是韓亞接在HL8039受領的A321-231(WL)，昨晚雖然被浦東的
流量管制弄得披星戴月才到家，但至少能與隔壁的姊妹共枕眠，此行將擔任08:55前往延
吉的OZ351/CA5016。

Korean Air Lines, B747-8B5, 60409/1537, HL7642
說到人見人愛的空中皇后，最後的Jumbo - B747-8一直是我極渴望收藏的稀世珍寶，一共
僅獲得47張訂單的B747-8I，全球僅德國漢莎航空（19）、大韓航空（10）、中國國際航
空（7）等3家業者操作，而大韓航空更是全球唯一同時營運B747-8I和B747-8F的航空公司
，儘管身處亞洲想就近體驗B747-8貌似並非難事，但其多派飛洲際航線，想一償宿願恐怕
得大費周章。

大多將B747-8I派飛歐美航線的韓航，在冬季淡季時，會將其向南飛，紐澳及台北便成了
B747-8定期造訪的地點，期待疫情緩和之後，大韓航空在安插A380之餘，也能讓B747-8在
台北活躍，為了稀世珍寶，我願意在冷颼颼的時節再度走訪韓國。眼前讓我望眼欲穿的
HL7642，是韓航受領的倒數第3架B747-8I，這幾天額外清閒，每天都只打一趟香港來回，
前兩天是09:50出發的KE613/614，今天則為08:10起程的KE603/604，倘若B747-8B5不再造
訪台灣，或許東南亞的高運量航線會是收藏稀世珍寶可行的替代方案。

Asiana Airlines, A330-323, MSN 772, HL7746
停在Gate 46的HL7746，是韓亞航空受領的第4架A330-300，剛完成從新加坡返港的紅眼航
班OZ752，此時正在準備08:40前往廣州的OZ369，但受到來機晚返的影響，滴淚了超過半
個小時才出發，也導致從白雲返航的OZ370晚了近一個小時才抵達，但HL7466傍晚前往雅
加達的OZ761大誤點與這一連串的骨牌效應關係不大，因為OZ370與OZ761間僅有15分鐘的
表訂地停時間，就算一路準點也是插翅難飛。

在第一航廈逛了將近一圈，總算在西翼航廈末端覓得Gate 48。表訂09:10出發的CX421，
預計08:40開始登機，還有約莫10分鐘左右的小空檔能四處晃晃。經台北前往香港的CX421
，在航班資訊顯示上僅有小小的台北字樣，不曉得在這角落的「香港特區」，會不會造成
旅客和地勤人員的困擾？

Cathay Pacific, B777-367ER, 36155/680, B-KPD
還不急著開箱今日坐騎，停在遠端機坪補休的B-KPD，是我好想把她EQV來的四艙等
B777-300ER，這架魚翅B77W四號機在昨晚來首爾外散宿之前，才剛完成國泰經典的
CX888/841香港-溫哥華-紐約甘迺迪-香港航線，昨晚派飛CX416前來仁川，稍後將擔任
10:15出發的CX417返回香港，不過B-KPD今天與ICN很有緣，稍晚還會再打一趟CX418/419
快閃仁川，難怪今早不急著走，但也無緣讓我重溫國泰四艙等B777-367ER的尊爵風華。

Asiana Airlines, A330-323, MSN 1518, HL8293
提到香港特區，停靠在隔壁Gate 49的韓亞A330-300最末機HL8293，預計擔任09:20的
OZ721/SA7171前往東方之珠。

Cathay Pacific, A330-343, MSN 418, B-HLP
至於從角落Gate 50後推的CX415，則是今晨剛飛完五點多抵達的CX412，但08:40旋即返航
的B-HLP，連續3個登機門都是A330-300前往香港，若再加上韓航的B747-8I，兩地之間的
需求之大難以想像。B-HLP空出了Gate 50後，B-KPD就能被拖車拉進來了。

把握登機前的每分每秒，站在玻璃帷幕前迎送川流不息準備離場的航機們，方才讓人相見
不如聞名的RP-C8764，正值勤PR467返回馬尼拉。身為A330-300的GE發動機早期客戶，菲
航在更新A333機隊時，捨棄了慣用的GE，棄暗投明選擇了市佔率超過50%的RR，不曉得是
不想就近送到桃園維修的關係，抑或為了因應慘絕人寰的客席最大化，而必須搭配推力最
強的RR發動機，此舉在當時恐怕也讓在A330銷售稍有起色的GE相當挫敗，但也不得不佩服
RR在A330的耕耘之深。

Korean Air Lines, B777-3B5, 27950/120, HL7534
已經搬遷到第二航廈的大韓航空，只能在靠近RW 34的第一航廈西翼守株待兔。機種向來
相當多元的大韓航空，早期也訂購了4架B777-300，HL7534是其non ER之B777-300三號機
，也跟我與韓亞的HL7793一樣，在四年前於羽田有過一面之緣，今晨剛從馬尼拉返鄉的
HL7534，一早又馬不停蹄地擔任KE831前往瀋陽。

方才有過幾面之緣的HL7579，是準備前往西貢的OZ727。望著窗外目不暇給的飛機排隊離
場，讓初訪仁川機場的我有種置身香港赤鱲角的欣喜若狂。

緩緩移動準備前往赤鱲角的B-HLP，是還好沒有在仁川洗機的33E，儘管我的CX421也是
C39Y223共262席的33E，但B-HLP是該仕樣最資深的A333，且B-HL?系列也是尚未進化的舊
客艙機材，對於喜新厭舊的人們來說，還是導入A340-500/600科技的A330-300 Enhanced
比較賞心悅目。

Cathay Pacific, A330-343, MSN 1317, B-LAO
至於今天載我回家的A330-300 Enhanced，是比B-HLP晚了9.5年交付，生產序號多了900號
的B-LAO，昨晚一如往昔地擔任CX430從香港經台北前往仁川。國泰在ICN的派飛模式類似
CX564/565改點前於KIX的操作，清晨抵達的航班最先回頭，經台北的第五航權過夜航班則
原機原路折返。儘管回程的CX421機材沒有任何驚喜，但在仁川滿場飛奔的我也已心滿意
足，準備迎接我的第二趟CX421，但此行是前段從仁川前往台北。


以上感謝大家的閱讀，謝謝。




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推 taipoo: 謝謝分享
推 housesirking: 感謝分享仁川機場～
推 dbdudsorj: 感謝分享 首爾航空走入歷史應該成定局了
推 kenny53: 竟然已經三年了…
推 jxigjll: push
→ ATR72: 很好奇兩強的LCC要怎麼整合
推 hhll5566: 感謝分享 另外推KE 讓我搭到人生第一次748 380
推 dbdudsorj: 真航吃下首爾航空幾成定局 釜航七八不離九也會吃下來
→ dbdudsorj: 濟州航空有在考慮吃德威航空 不過還有得談 德威目前意
→ dbdudsorj: 願沒有非常高
→ dbdudsorj: 易斯達正在申請東山再起 但我個人認為機會有限
→ dbdudsorj: 以後低成本航空業可能分成三大集團:韓航 濟航 其他
→ ATR72: 釜山航空也要掰了喔…，那這些A321呢？回歸OZ嗎？
推 dbdudsorj: 機隊安排還不好說 依韓航機型博物館的尿性大概會沿用
→ dbdudsorj: 哈哈