推 kenny53: 原來取消第五航權了.. 08/20 22:30
→ taipoo: 謝謝分享 08/21 02:10
推 dbdudsorj: 放心啦 634/635過一陣子台韓全面開放之後就回來了 08/21 03:18
推 jxigjll: 推 08/21 08:21
→ ATR72: 台韓全面開放也要看泰航有沒有飛機飛啊XD 08/21 15:31
推 TCFR: 636/637的飛機好像總是泰航飛BKK-TPE的三對航班中最舊的>_< 08/21 21:17
近期努力地趕泰航的作業，總算來到我的TG636最末篇，
完成這一趟飛行之後，TG636也繼JL809、CI834、JL816之後，第4個飛完3燙的國際線航班
。
JL809的3趟是在一年內完成，
CI834的3趟則都由B747-400執飛，
至於TG636可能會跟JL816一樣回不來了吧...
圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/69748448
以下是純文字版。
跟好兄弟Andy在曼谷開了兩天會，把台灣的好成果分享給亞太區的同事後，Andy另有行程
要走，我就先一步回台灣了。
在連續兩次出差泰航都讓我Smooth as Silk之後，增闢午班機的蘭花讓我根本忘了梅花的
存在，TG633搭配TG636不論機型或是時段簡直完美組合，來回都能睡到自然醒回程又玩到
最後一刻，相較於沒有午班機的長榮，和CI835/836是看到就直接把視窗關掉的A330-300
，泰航就是有股魔力讓人深深著迷，儘管去程我的EQV靈異體質再度發威，但已經搭過
B787-9的我竟然被換成不固定派飛台北的B787-8，這就是泰航不給我B777-300但對我的溫
柔。
神清氣爽地進入管制區，撞見了只能徒呼負負的泰航B777-3D7，HS-TKA是泰航的B777-300
初號機，曾在2017/8/2-2017/12/13被短暫的封存在烏打拋（UTP），但一直服役到2020年
3月，才不敵疫情而被泰航提前除役並就地封存在BKK，HS-TKA才剛完成遠從札幌新千歲飛
了7個多小時終抵曼谷的TG671，下一腿是表訂19:40前往新加坡的TG401。
在很難拍飛機的BKK，停靠在角落Gate D1的S2-AHO，是我的孟加拉航空首拍，也是該航的
B737-800自購機初號機，採C12Y150共162席中規中矩的仕樣，剛完成從達卡（DAC）過來
的BG88，表訂地停75分鐘後再擔任BG89返回DAC。此行能夠巧遇孟加拉航空，難道是上天
給我的暗示嗎？
Date: Friday, 19 November 2017
Route: Bangkok Suvarnabhumi (BKK) – Taipei (TPE)
Carrier: Thai Airways International, THA
Flight No.: TG636/BR2220/LH9722
Scheduled time: 17:40 – 22:10
Flying time: 3:30 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 17:32 – 22:10
Aircraft: Boeing 777-2D7, 27729/51
Register No.: HS-TJD
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 35H
今天擔任飛行任務的是註冊番號HS-TJD的Boeing 777-2D7，出廠序號為27729/51，配備兩
具RR Trent 875發動機，最大離陸重量為229,618 kg，機隊代碼為777，座艙版本為7724
，採C30Y279共309席配置，是泰航的B777-200四號機，被命名為Mukdahan，1996/12/10完
成首飛後，於同月19日交付泰航，曾在2018/7/24於達卡（DAC）因為大雨加上人為疏失造
成右主起落架受損，經過好一陣子的修復，於同年12/27重新投入商業飛行，但或許是曾
受過大傷或正巧面臨大修的時刻，HS-TJD在2019/7/30除役並且封存在曼谷廊曼機場（DMK
），結束其近23年的飛行歲月，是繼賣給殺肉商GA Telesis的兩胞妹HS-TJE/F之後，第3
架退出商業飛行的B777-2D7。在Gate C1遇上了老朋友HS-TJD，複雜的情緒瞬間湧上，儘
管有些扼腕，未能把我搭過的B777-200從5.68%推進到前無古人後也很難有來者的6.82%，
但能與我的B777-2D7初號機再續前緣，還是為妳能繼續翱翔天際而感到開心。
17:10開始登機，隔壁Gate C3停靠的是剛從雪梨完成TG476返谷的HS-TGG，這架泰航的
B747-400客機最末機，表訂地停3個小時後，將繼續擔任TG475再度重返SYD。按照泰航的
規劃，在長程高運量機隊不足又擁有頭等艙的情況下，B747-400原本還得再戰好幾年，只
是突如其來的疫情短時間內看不見終點，這架泰航最年輕的B747-4D7也被迫於2020年3月
底提前除役，在A380-800也提早下課的情況下，泰航打算引進3架配備頭等艙的
B777-300ER來填補頭等艙機隊的缺口，但隨著泰航進行債務重整，何時可以交機以及3機
是否足夠仍舊充滿變數。
有別於前兩次TG636都身處右側走道的路沖，這次的線上選位我無所求，單純體驗一般的
經濟艙座位。
34和35排剛好閃過了無窗戶的區域，靠窗座不至於太哀怨。
泰航B777-200的Version 7724仕樣經濟艙椅距為31-32"，以區域航線而言還算餘裕。
腳下的機上個人影音設備機上盒。曾經聽過一個江湖傳說，每個機上盒最多可支應3個座
位，因此這也是為何航空公司紛紛從傳統2-5-2改成3-3-3的幕後推手，3-3-3一排僅需3盒
，3-4-2或2-5-2都需要4盒，這一差整機會多了二三十盒，也是相當可觀的重量和花費。
17:26艙門關閉，Cabin crew ready at your station and cross check。
17:28切換成航機自身的空調。
17:29開始播放安全示範影片。
17:32航機後推，HS-TJD也更新成新版繽紛亮麗的安全示範影片。
17:35 ENG1開車
17:36 ENG2開車
17:37 HS-TJD開始往19L/01R滑行，空服員PA本航段的飛行時間為3:15 hr
17:42航機抵達19L跑道的B1入口，等待前方的泰航B777-300ER離場。
17:44 HS-TJD進入19L跑道
17:45 HS-TJD離陸升空
17:48 前艙收回Slats，HS-TJD通過4,000 feet
17:59繫緊安全帶的燈號熄滅，HS-TJD的高度來到24,000 feet。
起身到機尾走走，今天的TG636載客率肉眼看來低於50%，Zone C好多空位。
來到我熟悉之62J/K身後的Lavatory 4F-R到此一遊，一年半前的TG637，這是我認識
HS-TJD的起點。
從3R艙門的觀景窗向外張望，HS-TJD仍在往巡航高度39,000 feet爬升。
返回座位的途中，空服員已經開始下午茶的服務。
照例要了好幾杯飲料，最喜歡無限暢飲的泰航。
18:15 機長進行PA，歡迎大家搭乘泰航的B777-200，目前的巡航高度為39,000 feet，今
天的飛行時間為2:40 hr，預計抵達台北的時間為21:55，目的地天氣為多雲
闊別一年後再度享用泰航曼谷空廚的飛機餐，總算不是過往兩趟都是打拋雞肉飯和豬肉馬
鈴薯了。台籍空服員在發餐前，先廣播今日的主餐有「日式爌肉飯」和「醬燒牛肉麵」，
聽到爌肉飯馬上引起機上台灣人的一陣騷動，所幸還是如願領到的不知是否跟一度讚一樣
讚的爌肉飯。
儘管泰航默默地刪除了芋頭冰淇淋，但曼谷空廚仍舊沒讓我失望，爌肉不論口感或滋味都
讓人感動，沒想到泰國人也這麼會燉爌肉。
飽餐一頓後，再度起身活動筋骨，雖然平常讓人垂涎欲滴的Zone C經濟艙海景第一排50K
無人入座，但夜晚的航班窗外景色難以入鏡，也就索性不換座位了。
3R艙門前的Lavatory 3F-RC與3F-1R，在B777-200上就沒有給空服員休息的Overhead
Flight Attendant Rest了。
進入位於3R艙門前的Lavatory 3F-1R梳洗一番。
Zone B零零落落的載客率。去程體驗了泰航最小的廣體客機B787-8，心想這空蕩蕩的客艙
，若改由B787-8派飛，應該能幫泰航省下不少油錢吧！在坐不滿的情況下，笨重的
B777-200其Operating empty weight達134,800 kg，而小巧玲瓏的B787-8僅119,950 kg，
相差近15噸，儘管B788的載客數僅C22Y234共256席，遠低於B772的C30Y279共309席，但在
機腹載貨能力上，B788可裝進28個LD3貨櫃，僅小輸B772的32個，在泰航放眼望去都是接
近300席或以上的機隊中，256席的B787-8確實有其存在的必要，只是對旅客而言，同樣都
是3-3-3配置，客艙寬度達5.86 m的B777，遠勝B787的5.49 m，因此我還是偏愛座位和走
道都更寬敞的B777，也感謝泰航沒有再把B777-200改艙回3-4-3的奴隸船仕樣。
把握機會研讀B777-200的安全卡，雖然當下不確定還有無機會再看一次，但撰文的此時往
事只能回味。
泰航椅袋內的刊物。
雖然客艙內一片漆黑，但空服員仍不定時端著蘋果汁、柳橙汁和礦泉水，讓清醒的旅客補
充水分。
總是在泰航上牛飲的我，起身到3R艙門對面的Lavatory 3F-RC紓壓。
台灣時間21:27機長進行PA，航機已開始下降高度，預計30分鐘後抵達台北，目的地為晴
天，氣溫24度。
21:31後艙組員PA航機準備降落，同時開始播放防範非洲豬瘟的宣導短片，此時HS-TJD已
下降至FL320。
21:49繫緊安全帶的燈號亮起，HS-TJD下降至11,735 feet，後艙組員各就各位完成安全檢
查。
21:52在新竹外海開始繞圈圈。
21:57航機放出第一段Flaps。
繞了一圈之後，HS-TJD一路向北準備進場。
22:00航機放下起落架，Cabin crew prepare for landing，隨後關閉客艙燈光。
22:01 HS-TJD放出第二段Flaps
22:04 HS-TJD降落在桃園國際機場05R跑道
22:10航機準時停妥在第一航廈的Gate B4。
下機時如願再次經過商務艙，感覺今天商務艙的載客率也不美麗。
把握難得經過Zone A的機會，再次仔細觀察1R艙門及其前方的ㄇ字型小Galley，這兩次機
會都是HS-TJD給我的。
當然還有1L艙門前的Lavatory 1F-1L和1F-2L，以及通往駕駛艙的神祕通道。
下機後依依不捨地向好事成雙的泰航B777-200四號機道別，HS-TJD也成了繼華航的
B-18207之後，第二架完成我TPE-BKK來回的飛機，而回顧HS-TJD近期派遣模式，好險5/8
出發那天我是選乘午班的TG633而非早班的TG637，否則此行的來回就都由HS-TJD包辦了。
文末附上本日的飛行軌跡（擷取自flightradar24網站），完成了這趟飛行之後，TG636不
但是繼JL809、CI834、JL816之後，第四條我搭過3回的國際航線，更是唯一連續3年（
2017-19）都搭乘的國際航線，只是在疫情的肆虐下，2020年的曼谷出差取消，泰航也終
止了TG636/637，更取消了TG634/635延遠首爾的第五航權航班。機隊已大幅裁減的泰航，
短期內要重啟TG636/637看來機會渺茫，只希望在未來一切恢復正常之後，泰航依舊是我
洽公旅遊的最佳拍檔。
21/22年冬季班表泰航暫定的曼谷-台北線航班如下（特此感謝Jim大的專業支援）：
TG632 BKK0815 - 1245TPE Daily 359 TG633 TPE1355 - 1650BKK Daily
359
TG634 BKK1440 - 1910TPE 246 359 TG635 TPE2010 - 2305BKK 246
359
以上感謝大家的閱讀，謝謝。
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