推 acomp: 高度計的氣壓是人工調整的，不會因為外在實際氣壓改變吧 01/30 11:43
推 Chiardy: 外界氣壓不是瞬間變化，飛機緩慢改變高度不會被發現。 01/30 12:12
→ hicker: 但若像是那種直接衝進颱風眼的飛機呢....?? 01/30 12:34
→ edison: 飛超過18000呎會固定在29.92 01/30 12:54
推 andy30093: 巡航高度都是設置標準氣壓29.92。在高高度地障隔離都確 01/30 13:35
→ andy30093: 保安全了所以大家統一就好以用來作空層隔離 01/30 13:35
→ andy30093: 然後氣壓變化大都是連續的，所以飛機就飛好自己的指示 01/30 13:37
→ andy30093: 高度就好。真實高度因為太高不需考慮地障就不太管。這 01/30 13:37
→ andy30093: 時空層隔離比較重要 01/30 13:37
→ LPen: 氣壓低, 高度表高度指示就會上升. 會不會讓駕駛誤判阿 01/30 13:54
※ 編輯: LPen (175.98.20.173 臺灣), 01/30/2022 13:55:23
推 Diamondstar: 飛機是追氣壓不是追高度 01/30 14:06
推 Danjor: 氣壓不會一下變化那麼大，為了維持指示高度，真高確實會波 01/30 15:45
→ Danjor: 動，管制員也只管你指示高度 01/30 15:45
推 sky781125: GA訓練有from high to low(Pressure) 01/30 15:59
→ sky781125: look out below的說法 01/30 16:00
推 jasonfax: 在巡航高度時駕駛艙BARO setting是29.92 飛行員只看baro 01/30 17:14
→ jasonfax: 高度計,不會感知到絕對高度的變化。但GPS高度則會隨氣壓 01/30 17:18
→ jasonfax: 改變,也就是說航機的海拔高度確實會因為氣壓變化而改變. 01/30 17:18
→ edison: 比較刺激的是二戰時的俯衝轟炸機,因為當時的高度計會 01/30 18:08
→ edison: 追不上俯衝時掉的高度,飛行員得自己讀秒,不然會衝過頭 01/30 18:08
推 JackChung: high to low look out below 01/30 19:43
推 andy30093: 沒避障需求，只有隔離需求。所以大家都設標準氣壓來做 01/30 20:59
→ andy30093: 隔離就好。因為大家標準一致就能做好隔離就不會有什麼 01/30 20:59
→ andy30093: 誤判真高的問題。 01/30 20:59
推 ksdt: 我記得 ATR 500 或 600 有一個會因為動了 altimeter setti 01/30 21:11
→ ksdt: ng 而重新去追設定的高度，另一個就要用 VS 去帶，沒記錯的 01/30 21:11
→ ksdt: 話應該是500會自己改，而且還蠻劇烈的，我記得有過高雄換台 01/30 21:11
→ ksdt: 北差了3、4個毫巴，飛機就猛抬頭，還來不及反應就改平了； 01/30 21:11
→ ksdt: 還好是抬頭不然應該要換褲子。所以如果巡航動到了 altimet 01/30 21:11
→ ksdt: er setting ，飛機高度會跑掉，不過這原po的問題在不進到 01/30 21:11
→ ksdt: FL 的航線機種比較會有，如果從 FL 下去通常不太會有機會大 01/30 21:11
→ ksdt: 範圍移動以致需要重新設定 altimeter setting，就算是同地 01/30 21:11
→ ksdt: 點的變動，例如塔台給新的，也就是1個毫巴在修改，也就是修 01/30 21:11
→ ksdt: 正26 feet 左右。 01/30 21:11
推 acomp: 不同國家設定標準大氣壓的高度不同，美國是 FL180 日本是 01/31 02:26
→ acomp: FL140 甚至有低於 FL100 的 01/31 02:26