推 TCFR: 32趟實在厲害，而且16827佔了快三成，具有舉足輕重的地位～ 01/30 23:59
→ astushi: 2020也搭過 01/31 01:36
30天前，華信航空的ERJ-190退出商業飛行，
而我也有幸去了一趟澎湖，搭上最後的載客航班。
因為適逢連續假期，讓前往澎湖有點困難，
所以這別具歷史意義的航班並沒有客滿。
儘管華信官方對於ERJ-190提前除役低調到家，
但感謝熱情的華信員工，讓ERJ-190沒有就這樣默默地離去。
可以感受到，大家都很喜歡ERJ-190。
圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/69943736
以下是純文字版。
在媽宮市區悠哉地待了一晚，於北辰市場搭上12:18發車的32路尖山線，帶著複雜的心情
前往澎湖機場。
儘管已經做好ERJ-190終將離開台灣天空的心理建設，但竟然倉促地在2021年戛然而止，
就算已將海東青全機隊湊齊的我也是始料未及，最初抱持著搭一趟少一趟的信念，就算滿
大人多次修改E190的飛航班表，我還是吃了秤砣鐵了心，決定由ERJ-190為我的2021年劃
下完美的句點，只是此行，是讓人無盡的思念。
我的第32趟海東青的E190，在尚未體驗過的「11、15、16、18排」中，先剔除了逃生門前
猜想無法獨享一扇窗的11排，也捨棄了鄰近前一次讓我坐了許久之19A的18排，且為了避
免下午拍照時背光，幾經斟酌後總算選定了16D，無緣在湊齊8仙女全機隊後再把每一排都
坐滿，心中盡是「少壯不懂事，老大徒傷悲」的無盡空虛。
在客運上接獲AE372將有彩蛋的重要情資之後，旋即把預選座位挪至左舷16A，惆悵的心情
也撥雲見日開始期待接下來的旅程。
在澎湖機場攝下EMBRAER-190最後的座位圖，如願取得16A的登機證。
進入管制區內趕緊來到昨天下機的Gate 5看個仔細，現此時只有兩座空橋能用的澎湖機場
，還好此行不是在此上演工地秀。
遠方立榮的主場已經施工完了。
航廈南側也是包得密不透風，期待下次造訪時能以嶄新的面貌示人。
今天除了有不凡的AE372海東青ERJ-190最後載客航班，還有偶爾露面的B78995金門航線，
以及可遇不可求的B79188花蓮包機，是日由B-16222派飛，其飛行軌跡為
B78809/8810/8611/9188/9187/8612台北-金門-台北-澎湖-花蓮-澎湖-台北。
停靠在Spot 6由Gate 8登機的B-17012，今天的飛行軌跡為B78697/9132/9131/8698從高雄
出發客串台南加班機，一切準備就緒準備後推返回小港。
表訂13:20出發的B78698準時後推，一號工業扇率先啟動。
二號發動機開車後，點亮鼻輪燈，B-17012轉身離去。
在A321大軍支援下，立榮的ATR 72-600即便在連假期間運用也是相當餘裕，B-17012此行
回去就可以安心去跨年了。
在B-16829已經進廠大修準備還機的情況下，2021年12月還有出門載客的ERJ-190，
B-16823已經在聖誕節完成了AE1281/1282/371/372後正式引退，並且在12/29飛渡台中小
整，因此今天擔任最末載客航班的E190，便交由最晚還機的B-16827擔綱，而B-16823也於
2022/1/11再度執勤AE6823，14:44由RMQ的36跑道起飛，歷時22分鐘後，於15:06降落在
TPE的05R跑道，完成其最後一次身著華信塗裝的飛航任務。
萬眾期待的B-16827，一路尾隨滴淚出發的酷企鵝彩繪機飛往菊島，不曉得是省油的ATR抄
小路，還是耗油的ERJ繞遠路。
停靠在遙遠Spot 1的海東青ATR初號機，旅客得從Gate 7/Spot 5下樓長途跋涉才能登機，
B-16851今日班表為AE391/392/369/370/375/376一趟北東兩趟北彭，只能說阿信航空果然
勞碌命，連客人都要動起來。
在萬眾期待的B-16827降臨前，由高雄來的B-16853迅速滑進Spot 3/Gate 5，53機是我的
海東青ATR 72-600初號機，也是目前唯一重複搭過的滿大人AT7。
13:47今日主打星B-16827翩翩降臨，完成其在澎湖機場02跑道的最後一次降落。
所有華信的地勤人員引頸期盼，恭迎B-16827最後一次粉墨登場。
航廈內的航空迷們也目不轉睛地盯著地勤大哥們的手勢，屏息以待這歷史性的一刻。
望著B-16827緩緩滑進Spot 4/Gate 6，往事歷歷在目如同跑馬燈不斷回顧，當年首度登上
ERJ-190的悸動彷彿昨日，但此刻卻是來與她道別。
所有地勤人員蜂擁而上，這超越總統專機的高規格接待，大家都不願錯過最後一次服務
ERJ-190的機會。
就連下機腹貨艙行李也是5人同心協力，此時不回味就再也沒有機會了。
儘管E190奢侈的2-2配置深受旅客喜愛，但受限於機身寬幅，其機腹空間極為狹窄，人員
進出不但得採跪姿爬行，還不時會誤撞凸出於天花板外且以鋼條圍繞的煙霧偵測器，好險
當初規劃3/5架E190/E195的滿大人，最終決定全數採用機身較短的E190，一來讓地勤人員
上下行李不用三跪九叩，再者還能避免E195極為敏感的配重平衡難題。
早一步先抵達的酷企鵝彩繪機，難得今天不是全場注目的焦點，B-17001今早的
B78755/8756順利起降南竿，但表訂12:15返回TSA的立榮ATR初號機，不知為何竟然抓飛表
訂11:50前往MZG的B78609，儘管已於13:42抵達澎湖，但自然趕不上13:55返場的B78610。
今天擔任AE351/352/345/346在高雄媽宮折返跑的B-16853，停泊在Spot 3/Gate 5但從
Gate 7登機。
說起我與海東青ERJ-190的緣分，B-16827是個讓人又愛又恨的旅伴，在我的32趟E90中，
27機是我的E190五號機，但其讓人難以望其項背的9腿，真是剪不斷理還亂，她曾與也累
計6腿的B-16826一路競逐，直到26機提早退役才獨占鰲頭，但也因為如此，我與B-16827
累積了相當可觀的紀錄：5次KHH起飛、6次降落TSA、2次與1次在MZG起降都是我的E190八
姝之最；B-16826則以4次TSA起飛和3次KHH降落居次；B-16823則以各一次起降榮膺金門王
，同時也成就我唯一的RMQ落地。細數我與27機的相遇，就是圍繞在家鄉台北、常駐的南
部與最愛的澎湖，5次從KHH出發分別為4/1次是前往TSA/MZG，6次降落TSA分別有4/2次從
KHH/MZG出發，今日又在此準備登上好熟悉的B-16827，竟然有股未能湊滿10趟的遺憾。
身旁剛停妥在Spot 5/Gate 7的B-17007，今日班表為B78635/8662/8661/8636/8651/8652
，此時剛從嘉義抵達，稍後重返台中的航班就近從Gate 8登機。
B-16827與華信ERJ-190的最後一趟載客航班，稍後將由Gate 6登機起航。
身為最後1架離開台灣的ERJ-190，B-16827當年還擔任了北高線的最末航班，在恆春線立
榮始終時刻表看得到但搭不到的情況下，2012/8/31的AE276，便成為實質上最後一班的台
灣西部航線，而從那天起，27機終於與26機黃金交叉，成為我搭過最多回的E190，巧合的
是，當晚的AE275最末班，正是由B-16826派飛，而這巧妙的安排，也讓27機擁有不亞於初
號機B-16821在台灣民航史上的耀眼事蹟。
在MZG盼著B-16827飛來，等著27機載我回台北，既熟悉又陌生。2016年為了填補復興航空
被管制飛時的運能缺口，阿信航空被迫在淡季11月增闢高雄馬公航線，更在2016/11/21復
興就地解散之後，「當仁不讓」地接下台北/台中-花蓮的航線，但也因為如此，讓我有幸
能搭乘深愛的ERJ-190，從高雄經澎湖前往台北，也見證了B-16827低調的AE344/343加班
機首航，而事隔五年舊地重逢，竟然是由當年我口口聲聲再也不想見到的B-16827，擔任
ERJ-190在台灣商業飛行的最終回。
望著窗外我再熟悉不過的兩位滿大人B-16827/53比鄰而居，這世代傳承並肩齊飛的場景，
在疫情的肆虐下，匆匆於2021/12/31戛然而止，身為ATR72大大又深愛著ERJ-190的我，會
非常想念華信這短短四年（2018-2021）帶給我的美好時光。
一前一後相繼到港的B-17001和B-16827，酷企鵝彩繪機已經後推離去，ERJ-190卻仍在地
面作業中，由此可見ATR 72-600除了擁有無與倫比的燃油效益之外，快速的周轉率也是其
更適合國內航線操作的優勢之一。
一直以來總是在澎湖機場成為注目焦點的酷企鵝彩繪機，今天在B-16827的身邊相形失色
。
地勤大哥最後一次為海東青ERJ-190上載行李，過往稀鬆平常的例行公事，明天過後一切
不再熟悉。
同好們在難得的航空聚會合影留念，在2021年的最後一天一同歡送當年讓人讚不絕口的
ERJ-190。
Date: Friday, 31 December 2021
Route: Penghu (MZG) – Taipei Songshan (TSA)
Carrier: Mandarin Airlines, MDA
Flight No.: AE372
Scheduled time: 14：50 - 15：35
Flying time: 0：45 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 14：45 - 15：37
Aircraft: ERJ-190AR (ERJ-190-100 IGW), MSN 19000182
Register No.: B-16827
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 16A
今天擔任飛行任務的是註冊番號B-16827的ERJ-190AR (ERJ-190-100 IGW)，生產序號為
19000182，是EMBRAER打造的第182架ERJ-190/195，出廠時註冊為PT-SDQ參與試飛，於
2008/6/30交付給華信，配備兩具GE CF34-10E5發動機，採用單一艙等104席配置，租自
GECAS，是MDA接收的第6架E190。
14:30華信航空的ERJ-190最後載客航班開始登機，空橋上攝下的這張泛黃相片，見證了海
東青E190即將走入歷史的最後一刻。
感謝在MZG的好朋友除了透漏重要情資之外，還幫我紀錄下與ERJ-190的重要時刻，在L1迎
接旅客的客艙經理也熱情入鏡，頓時沖淡了心中幽幽的離愁。
路過向來讓人稱羨但前一次搭乘B-16827就已兩邊靠窗座都入席過的海景第一排。
再一次仔細端詳E-Jet寬敞舒適的2-2配置客艙，超過18"的椅幅和高達2公尺的客艙，
已經來不及收集的第11排，原來離窗戶的距離不會很遙遠。
入座前特地繞到此行也無緣體會的18排。
E-Jet機尾的配置，左舷是挑高寬敞的Lavatory。
坐在Lavatory旁Jump seat上的空服員，在起降階段時可透過放下的隔板，觀察客艙內的
一舉一動。
E-Jet機尾的右舷則是Galley，這些烤箱應該已經好久沒用了吧！
至於面對Galley的組員，就負責留意所有的裝備一切安好。
機尾的L2艙門，是可以作為旅客上下機的Type I door，但尺寸略小於慣用的L1（670 mm
(w) x 1814 mm (h) vs 780 mm (w) x 1840 mm (h)）。
至於右舷的R2則為Type 1 Service door，尺存則略大於位於機首的R1（670 mm (w) x
1395 mm (h) vs 640 mm (w) x 1380 mm (h)），所以簡而言之，ERJ-190的前後左有四扇
大門，尺寸各不相同。
位於Lavatory旁的客艙操控面板。
把握難得的機會，特寫一下E-Jet讓我讚不絕口的Lavatory，在Regional Jet上能夠抬頭
挺胸的使用洗手間，且空間設備與A320/B737相比毫不遜色，你怎麼能不愛E-Jet呢？
27A/B/C/D因為Overhead bin內存放了逃生醫護裝備，為了避免旅客伸手異處，平常總是
鎖位不給選。
在機尾最後巡禮了一番，轉眼間已經有好多旅客登機了。
我未曾入座過的15排。
15A的視野，此時不知道坐錯排的我，對於相當斑駁的窗戶暗自垂淚。
31"的奢華椅距，2022年起，國內線就只能冀望綠地球集團的A321了。
被15A的旅客抓包鳩佔鵲巢後，趕緊逃離屁股都還坐熱但已心滿意足的15排，滿心歡喜地
來到16A。
16A視角，望著眼前這片相對潔白無瑕的窗戶，感謝老天讓我做了對的選擇。
與最後的北高線一樣，在B-16827別具意義的歷史飛行，我又再度獨享情人雅座。
14:40地勤人員請離機，窗外的地勤小哥已經攝手就位，準備攝下ERJ-190在澎湖的最後一
次後推。
14:41艙門關閉，Cabin crew all doors armed。
最後一次在機上閱讀滿大人的ERJ-190旅客安全須知卡。
14:42空服員廣播本航段的飛行時間為40分鐘。
連假首日的澎湖往台北航班，若AE372非ERJ-190的最後載客航班，載客率應該只有眼前的
1/3吧！14:44後艙組員開始進行在華信生涯的最後一次E190安全示範，第二位組員一如往
昔地站在第12排熟練地執行例行公事。
4:46歷史性的一刻，由B-16827擔任的海東青ERJ-190最後載客航班，後推出發！
14:46二號發動機開車。
一號發動機也緊接著開車。
14:47前艙放出Slat。
B-16827後推到定位後，傳說中的彩蛋來了，華信航空澎湖機場的全體職員一字排開，要
來向這十多年來一起完成無數任務且深受旅客喜愛的ERJ-190道別。
前艙設定Flap 2。
看著大家從四面八方趕到，視線已經開始模糊。
14:48前艙進行例行性的Spoiler測試。
後推車也已撤離，海東青的ERJ-190即將展開最後一趟載客任務。
14:48前艙教官加油門，B-16827開始緩緩前進，望著窗外的華信職員自發性地安排了簡單
隆重的歡送儀式，且不畏寒風賣力地向我們揮手道別，我感動得全身起了雞皮疙瘩，謝謝
你們也這麼喜愛ERJ-190。
14:51航機進入澎湖機場02跑道。
14:52華信航空ERJ-190最後載客航班離陸升空，也為其這麼多年來穿梭在台灣北中南與菊
島間的飛航任務畫下了完美的句點，自從ATR 72-600加入後，ERJ-190便多專注於金門航
線，對於深愛澎湖的我來說，能再次與E190同遊菊島，是多麼美妙的際遇。
14:53前艙收回Flap。
14:54前艙收回Slat。
B-16827稍微向右修正，定向桃園而去。
14:56後艙組員起身作業。
14:59航機爬升至巡航高度15,000 feet，後艙PA即將開始進行鋁箔包飲料（無糖麥茶）服
務。
原本以為B-16827的前一趟是提供完整飲料服務的AE1281/1282北金航線，此行或許可以期
待有豐富的茶水車任君暢飲，結果還是領到許多人不甚喜愛的愛之味無糖麥茶。
15:05此行擔任PF的機長進行了萬眾期待的告別廣播，感人肺腑地道出大家對於ERJ-190的
不捨：
「各位貴賓，午安，這是本班機機長在駕駛艙裡問候大家，首先，僅代表華信航空公司，
及本航班全體組員，歡迎各位搭乘本班機，由澎湖前往台北。我們現在已經朝著台北方向
緩緩下降，請您回到座位，並繫妥安全帶，以維護安全。根據最新的天氣報告，台北目前
是多雲的天氣，地面氣溫攝氏16度，相當於華氏61度。我們預計抵達台北松山機場的時間
是下午的三點二十五分。
今日很榮幸將與各位貴賓一同見證歷史，在2021年的最後一天，完成本款噴射客機在台灣
的最後一趟載客任務。
本款飛機為巴西航空工業公司製造，型號是ERJ-190，華信航空公司從2007年六月開始引
進，至今已經有14年半的歷史，客艙寬敞並配備舒適的雙排座椅，噴射引擎噪音低，機艙
內更安靜，是普遍認為搭乘國內航線的首選。然而，天下沒有不散的筵席，在今日最後一
趟載客任務後，本款飛機將陸續進廠維修整備，預計於2022年的七月，告別台灣的天空。
送君千里，終須一別。不必遠勞，後圖再會。華信航空接下來將以九架全新的ATR 72-600
型飛機，繼續為各位貴賓提供國內航線服務。
最後再次感謝各位搭乘華信航空班機，可以的話，在您離開飛機之前，敬請不吝給予本款
飛機以及華信航空一個鼓勵。祝您有個美好的一天，並祝2022新年快樂，謝謝，再會。」
儘管客艙內的噪音很大，但大家仍舊對於機長的廣播報以掌聲，而正在錄音的我，感動地
顫抖著雙手。
15:10後艙組員PA廣告華信即將開闢的高雄金門航線，此時B-16827已經開始下降高度。
15:12航機穿越雲層，歷經了一小段亂流。
15:13客艙廣播Cabin crew complete safety check。
把握住B-16827分秒流逝的高度與航程，為自己留下一個回憶，難得比臉還大的窗戶，你
怎能不愛ERJ-190呢？
逐漸接近灰矇矇的台北，心情也跟著陰沉了起來。
15:19前艙依序放出了Slat、Flap1、Flap2。
15:20前艙放出起落架。
也旋即完成Flap3-5降落外型設定。
15:24在ERJ-190一哥游教官的巧手操縱下，B-16827平穩地降落在松山機場10跑道，滿大
人E190的最後載客航班完美落地。2007年的12月，我與ERJ-190的一見鍾情，乘著B-16822
從松山出發；2021年的12月，B-16827帶我回到最初的起點，而在這歷史性的一刻，游教
官沒有再帶著我在桃園上空跑操場後掉頭前往清泉崗，AE372順利返抵台北，B-16827即將
為海東青的ERJ-190機隊劃下完美的休止符。
15:25航機從EH滑行道脫離跑道。
滑行途中遇見了昨天載我去澎湖的B-18663，稍早執飛完AE1263/1264直接停在遠端機坪跨
年。
15:27客艙經理也畫龍點睛地來了一段特別的降落廣播，言語中流露著空勤組員對於
ERJ-190的驕傲：
「各位親愛的貴賓，剛才的降落，是本公司ERJ-190機型載客航班的最後一次完美落地，
這趟旅程終於來到了終點，ERJ-190機隊就此向您道別。很榮幸過去14年來，我們以如此
優質的飛機為各位提供服務。華信航空再次感謝您，曾與ERJ-190一同翱翔天際，謝謝各
位，最後敬祝各位，新年快樂，萬事如意。」
因ERJ-190而相識相戀的機長與座艙長，攜手完成了最後的航班，並且各自為ERJ-190下了
最完美的註解，也為這趟劃時代的航班，增添了更不凡的意義。
15:28目送連續兩天來松山的鶴丸JA875J離開後，15:32一哥教官以溫柔的聲音進行PA，由
於預計停靠的Gate 10仍有其他飛機停靠（華航代打AE1285的B-18657），因此得在原地稍
後2-3分鐘，敬請見諒。
15:33航機再度開始滑行。
B-16827緩緩接近Gate 10，感謝相關人員為ERJ-190的最後載客航班爭取停靠空橋的機會
。
Gate 8停靠的B-18660，將派飛平日由E190飛航但週五放大機型為B738執飛的AE1289/1290
，因此當B-16827完成AE372後，便從此卸下了在台灣載運旅客南來北往的重擔。
15:37航機停妥在Gate 10，華信航空ERJ-190在台灣的載客生涯從此劃下句點，儘管對
E190的時不我予及非戰之罪感到無限惋惜，但有幸參與其在台服勤的點點滴滴，也與
ERJ-190一同走過人生的不同階段，搭乘次數共計34居冠的ERJ-190，絕對是我飛行生涯中
最重要的一款飛機。
導入之初宣稱收納大空間但現此時已略顯過小的Overhead bin
下機時經過除了第一排之外椅距也相當寬敞的逃生門座位，無獨有偶的是，我僅有的
12A/D也都是在B-16827上完成的。
全機椅距最佳的1C/D。
EMBRAER首創的L型置物櫃，早年在登機時，空服員會擺放各式報紙在不鏽鋼平面上供旅客
自行取閱。
排了一下隊，在一哥賢伉儷的熱情招呼下，很開心能與在L1送客的最後載客航班組員合影
留念，我愛華信航空，更愛熱情貼心的華信員工，儘管公司對於ERJ-190提早退役低調到
家，但由衷感謝你們自發性的紀念儀式，讓大家回憶滿滿。
在藏滿各式寶物的ERJ-190廚房，空服員也獻上台東地方特色小點醬心起酥片讓大家自行
取用，這外層酥鬆香脆，內餡紮實奶香甜而不膩的人氣美食，過去曾是台北-台東航線的
機上小點，而北東線也是滿大人國內線中最後被ATR 72-600入侵的航線，只可惜始終無緣
搭乘ERJ-190飽覽東岸之美，嚐著起酥片甜在心，與E190的點滴回憶如昨日般的新。
相當新穎先進的ERJ-190，與B777/787、A320/330/340/350相似的艙門，讓其在Regional
Jet中更顯尊爵，也比舊瓶裝新酒的B737NG/MAX更具時尚科技感，感謝華信航空，曾經以
如此優異的客機服務國人。
沒有托運行李的我，守在Gate 10外遲遲不願離去，感謝相關人員的爭取，讓B-16827能夠
停靠在松山機場的空橋，讓喜愛ERJ-190的朋友們能好好向其道別，或許，這是海東青的
E190機隊，在台灣最後一次接上空橋的時刻。
著台勤的員工為B-16827掛上REMOVE BEFORE FLIGHT的彩帶，意味著一個時代的結束，當
年因緣際會降臨台灣的巴西雄鷹，在14.5年的奇幻飛行歲月後，也將瀟灑謝幕迎向下一個
篇章，儘管曾有B-16825在澎湖摔斷腿又住院半年的小插曲，但很開心ERJ-190能以全員平
安退役劃下最完美的句點，或許未來台灣不再會有航空公司操作E-Jet E2，但妳讓我們認
識了EMBRAER，也見識了巴西強大的航太工藝。
2021/12/31退出商業飛行的B-16827，在2022年一月仍有安排維護飛行及機師訓練等非載
客任務；而已經於2021/12/29飛至清泉崗的B-16823，在完成了相關修復後，也在
2022/1/11擔任AE6823，從RMQ飛渡TPE，完成其最後一次穿著海東青塗裝的飛行。在RMQ的
廠房清空後，B-16827也在1/20、24、25、26完成密集的飛航任務後飛往清泉崗，也正式結束華信航空ERJ-190在松山的歲
月。2022/1/26的15:14，B-16827從10跑道離陸升空後，台北再也見不到海東青E190優雅
標緻的身影，隨著B-16829、23、28順次引退，ERJ-190的美好將永遠保存在大家的記憶和
硬碟裡，雋永珍藏。
在台勤大哥的叮嚀下，滿大人ERJ-190最後載客航班的全體組員總算能步出B-16827，接受
眾人的迎接和歡呼。
最後的終點Gate 10，門關上後，ERJ-190就將塵封到回憶裡去了。
與B-16827的畢業照，在ERJ-190比翼雙飛的機長與客艙經理，一定也很捨不得E190的離去
吧！
宛如大明星般的機組員，謝謝你們帶給大家一個難忘的告別儀式，期待來日空中再見！
文末附上本日的飛行軌跡（擷取自Flightradar24網站），隨著2021/12/31華信航空
ERJ-190機隊退出商業飛行後，我追逐海東青E190全機隊的旅程，也以32趟全劇終，其中
多年來讓我避之唯恐不及的B-16827，最終未能十全十美以9趟領先群雄；直到提前離去時
仍與27機糾纏的B-16826，則以6趟居次；而我的E190初號機B-16822及連續兩年3/18都遇
上的B-16825，則各以4趟並列第三；至於唯一的國際線機材B-16821及么妹B-16829，則首
尾呼應以3趟做收；讓我尋覓多時直到退役前才終於入袋的38姊妹花，由帶我轉降RMQ的
B-16823，以2趟險勝獨一無二的B-16828，也許，華信引進ERJ-190是個美麗的錯誤，但也
促成了我與ERJ-190美麗的邂逅，謝謝這8姊妹14.5年來的貢獻，台灣的天空因為妳們而更
加美麗。
以上感謝大家的閱讀，謝謝。
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