推 dgreen: 推~港航可惜了被母公司拖累,之前香港中轉的票價還不錯 04/01 15:12
→ ATR72: 不過港航的台港航班少，銜接上選擇比較少，印象中搭配長榮 04/01 19:46
→ ATR72: 可能就比較貴？ 04/01 19:46
推 jxigjll: push 04/02 05:44
感謝大家這一系列的收看，這篇為此行的最後一腿。
雖然被從A350-900 EQV成A330-300，
但能在一趟旅行完成港航廣體客機的大三元，
想想也是個不錯的安排。
一樣是1-2-1的A330-300商務艙，也是很舒服。
圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70019292
以下是純文字版。
在香港赤鱲角機場中場客運廊度過充實愉快的晨間運（拍）動（機）時光，這趟對我別具
意義的5天3夜泰國6腿行即將邁向最終篇，準備收下生涯首度連續兩天搭乘A330-300的特
殊紀錄。
Date: Tuesday, 24 April 2018
Route: Hong Kong (HKG) - Taipei Taoyuan (TPE)
Carrier: Hong Kong Airlines, CRK
Flight No.: HX252/BR2898
Scheduled time: 09:10 - 11:15
Flying time: 2:05 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 09:08 - 11:13
Aircraft: Airbus A330-343, MSN 1398
Register No.: B-LNP
Class/Seat No.: Business Class, 18A
今天擔任飛行任務的是註冊番號B-LNP的Airbus A330-343，生產序號為1398，配備兩具
RR Trent 772B-60發動機，採C32Y260共292席配置，客艙代碼為333，出廠時的測試註冊
番號為F-WWKR，在2013/3/8完成首飛後，於同月22日交付港航，23日自土魯斯飛抵香港，
是港航的A330-343四號機。
08:35開始登機。提及港航的A330機隊演進史，-200與-300各有其精彩的篇章。在選擇以
A330-200跨足雙走道客機且發動機也從PW轉向RR後，2012年11月至2015年11月間，港航順
次受領了B-LNM/N/O/P/Q等5架全新的A330-300（其中B-LNN曾在2013/11/20短暫移籍海南
航空，並於2016/2/3歸建），同時也採用了可平躺的Staggered商務艙座椅，採C32Y260共
290席（客艙代碼333）。而牛皮吹很大的港航，在2016年7月至2017年8月間，又接收了5
架前新航短期租賃，用以過渡B787延遲交付的A330-343（B-LNR/S/U/T、B-LHD），並且維
持原新航C30Y255共285席的配置（客艙代碼33S），其中番號醒目的B-LHD，更是復興南柯
一夢的B-22105，但自此之後，財務急遽惡化的港航，除了無力接收B-LHE（前復興
B-22103）之外，當年海派下單全新打造且已經出廠的B-LHF/G/H/I/J/K，在A330-300已經
停產而A330-900neo開始銷售之際，也成了各界的燙手山芋。只不過風雨飄搖多時的港航
，在遭遇疫情的重擊仍舊沒有倒下，僅停飛了A320、A330-200、A350-900機隊，單獨維持
A330-300自有機的運作，看來港航與A330-300的愛恨糾葛，一時半刻還不會落幕。
興高采烈地登上B-LNP，看來港航也在A330-200上學到了教訓，既然長程航線屈指可數，
那就別浪費機上空間設置組員休息室，偶爾跑長班時，再至右舷的最後兩席19H/20K搭帳
棚即可。
一踏進機艙，視覺就被濃烈的大紅色壓的喘不過氣來，原來相較於舒爽的A350-900，港航
的A330機隊除了座椅之外，連地毯、隔板、Overhead bin的扶手處都被上色，難怪渾身都
覺得俗氣。
來到我的18A靠窗座，枕頭與棉被也有別於漢堡神偷上的灰色，而是個有點怪異的藍紫色
。
配色有點突兀的鐵桌，和身旁的置物平台。
香港航空A330-300由法國Stelia設計的Solstys長程商務艙座椅，與A350-900不同之處，
在於椅幅較窄，且安全帶只有綁住腹部，沒有勒脖子的不適，另外，在15.4吋液晶觸控螢
幕下方，少了可以收納筆記型電腦的小空間，而較窄的腳靠亦影響下方的收納空間。
18A的窗外視角，商務艙就是這麼樸實無華（誤）。
扶手下方的置物櫃，耳機被塞在裡面，礦泉水是從貴賓室拎出來的。
座椅調整面板和略顯過時的PTV遙控器。
18A的客艙視角，相較於A350-900的採光佳，A330-300客艙略顯幽暗，舊款座椅亂竄的閱
讀燈很搶戲。
但A330-300的優點是商務艙完整坐落於Zone A內，沒有登機時會飽受經濟艙旅客關注的路
衝席。
把握時間飯前洗手，Lavatory L11與A330-223大致相仿，但少了更換尿布的活動平台。
1L/1R後方各有儲物櫃。
Zone A的最末排20A，是只有長頸鹿看得到窗外的靠窗席，不過身旁是Galley，可能聽得
到業界小八卦。
2L/2R間的Galley G2和G3，原來國際線是有在發報紙的，只是世事無常，香港現此時應該
沒有報紙了。
回到我的18A把座位放倒，還沒平飛就已經迫不及待想躺平了。
不好意思露出了腳丫丫，躺著給電視看真的很愜意，睡意油然而生。
09:00一號艙門關閉，把餐桌挪過來美化我的修足時刻。
又到了港航讓人有點期待但超怕受傷害的點餐時刻，HX252跟前一腿HX780一樣，在早餐提
供三款主菜選擇，分別是「焗火腿芝士蛋餅配西班牙烤紅椒果仁醬 佐 炒雜菌及烤車厘茄
」、「煎腸粉拌甜辣醬及XO醬 佐 炸乾蔥及蔥花」和「咖央多士拌椰汁棕梠糖醬」，儘管
每個漢字都認識，但還是得借助隔壁的英文協助理解。此外，看到「炸乾蔥及蔥花」不禁
莞爾，是要體貼提醒不吃蔥的旅客勿入，還是硬要湊字數呢？
空服員也利用時間送上迎賓飲料和熱毛巾，趕緊選上香港出發限定的檸檬紅茶。
與A330-223乍看同款但其實略有修正的A330安全卡，除了安全須知的底色由橘紅色變成紫
色之外，也把商務艙的座位畫成Staggered seat的樣貌，同時座上賓也從女士變成了先生
。
椅袋內豐富的刊物。
09:03二號艙門關閉同時空橋退開，前艙機長也在此時進行迎賓廣播，航機預計準時出發
，目的地台北的天氣是多雲，氣溫26度，本航段的飛行時間為1:25 hr，根據天氣預報，
沿途可能會遭遇些許亂流，請大家留在座位上並繫上安全帶。
09:08開始播放安全示範影片，B-LNP同時後推。
遠方被拖車拉著跑的B-KQC，是國泰3艙等的B777-300ER，多年不見的B-KQC看起來應該是
剛完成越洋航線返抵香港，讓出機坪同時補眠去。
目送舊識離去，遠方是讓人瞪大眼睛不敢相信的稀有怪，香港航空是下巴被蚊子叮一包的
A330-200F在亞太地區的首發客戶，有趣的是其註冊順序是由Z向前追加，因此照片中的
B-LNY是5姊妹的2姊。當年一問世氣勢相當驚人的A330-200F，最終僅獲得38張訂單，完全
無法複製A330-200/300席捲全球的態勢，更遠遜於在客機已過時之B767-300F的270架，以
及客機版也停產之B777F的297架，這也難怪AIRBUS在推出A350F後，多數人抱持著觀望存
疑的態度，究竟貨機苦手的空中巴士，何時才會開竅頓悟呢？
09:12航機起步滑行，窗外開始飄雨。
對面先走一步的B-KPC，是國泰4艙等的B777-300ER三號機，多年前在香港轉機赴南京時還
是寰宇一家彩繪機，撰文的此時已於2020/2/2離開國泰機隊，在退役梯次上也是排行第三
。
在交通繁忙的尖峰時刻，一不留神B-LNP就只能跟在國泰的漢堡神偷後面了。B-LRN今早剛
完成06:20從羅馬返港的CX292，又馬不停蹄派飛08:55經曼谷前往新加坡的CX717。多年前
為了泰航的A340-600，毅然決然放棄了當年以A340-300派飛的CX292，無奈一年後由
A340-300表排的CX421被EQV成A330-300，此生大概就與A340-300絕緣了。
尾隨在B-LNP後的9V-SRO，也是多年前在此轉機收錄的熟悉身影，香港真是個好吃又好玩
的航迷天堂。
連AirShow的背景都是紅色，香港航空真的是紅的徹底。
儘管搭乘的當下是以嘗鮮的念頭居多，但經過這些年的轉變，未來不會再選乘香港航空了
。
空服員也調整了客艙內的燈光，今天HX252的載客率為此行4腿之末，僅43.75%（14/32）
。
09:23來到J2滑行道進入07R跑道的入口等待，目送B-KPC和B-LRN揚長而去。
期間還有Polar Air Cargo的B747-8F穿越平交道要到對側的貨運機坪。
等到隔壁在J1滑行道待命的B-HNK香港精神號彩繪機轟然離場，就換B-LNP登場了。B-HNK
此行擔任直飛東京成田的CX504，下午才是繞經台灣返港的CX451。
09:28航機總算得以進入07R跑道。
9V-SRO已經連續數日都在新加坡和香港間折返跑，4/22是SQ872/871，4/23為
SQ890/891/868，今天又是SQ857/872/871，4/25雖然穿插了SQ402/401快閃新德里，但晚
上又飛SQ868來香港過夜，4/26繼續今天的派飛模式，沒想到來墊檔B787 Dreamliner延遲
交付和取代B777-200ER的A330-300，都已經退役好幾架甚至改嫁到港航了，新航的
B777-200ER依舊老驥伏櫪，只不過這匆匆一瞥，是我與9V-SRO的最後一次相會，隔年的
8/11她便結束其在新航勞苦奔波的歲月了。
09:29航機離陸升空，儘管RR Trent 772B-60的推力較大，但很深刻地感受到B-LNP的起飛
音浪，比B-LNC那兩顆沒青還敢大聲的PW4168A安靜許多。
裹著棉被跟著B-LNP一起衝上雲霄，舒適愜意。
09:35繫緊安全帶的燈號熄滅。
在分秒必爭的台港航線上，空服員在兩分鐘內已經將桌巾鋪好。
向來爬升很慢的Slowbus A330-300，也在努力了10分鐘後撥雲見日。
先來杯港式特飲喚醒元氣。
09:52空服員開始為想吃早餐的旅客送餐。
我的「煎腸粉拌甜辣醬及XO醬 佐 炸乾蔥及蔥花」華麗亮相，味道其實還不錯，只是份量
奇少無比，而且牛油擺得煞有其事卻不提供麵包，跟每餐必出現的一堆空玻璃杯不知所為
何事？
B-LNP在09:56抵達巡航高度39,000 feet，對地速度在488 KTS，一路氣流還算平穩。
速速解決聊勝於無的空虛早餐，起身到身後梳洗，在2L/2R後方分別有Lavatory L35/L36
，以港航333機材的配置來看，右側的L36應該是配給商務艙使用的（左側旅客使用駕駛艙
後方的L11），但奇怪的是一來門是開向走道，再者也沒有以布簾區隔，到底是給哪一艙
用的呢？
結果實地考察Lavatory L36，還真的是沒有商務艙備品的經濟艙廁所，那這就怪哉了，難
道滿席32座的商務艙只有1間便所，而260席的經濟艙有8所（32.5人/所）？抑或是商務艙
的2所都在左舷（L11和L35），坐右側的貴賓自己走東西向快速道路前往？在變幻莫測的
港航，有太多現象著實難以參透。
10:04航機開始下降高度。
沒想到竟然還有時間可以窩在被窩內躺著體驗A330-300的舒適，或許這就是港航給旅客的
溫柔。
10:20航機飛越澎湖上空，高度已經降低至29,000 feet。
同時機長進行降落前的廣播，台北的天氣是多雲時雨，氣溫26度，預計10:55抵達。
B-LNP開始飛進被雲層覆蓋的台灣空域。
10:25航機在芳苑外海稍向台灣本島接近，高度已經降至22,000 feet。
降落前的寧靜，早上的航班最適合睡回籠覺。
10:29繫緊安全帶的燈號亮起。
10:32前艙廣播Cabin crew prepare for landing。
空服員現身客艙把大家喚醒，同時進行降落前的安全確認。
10:43前艙將Slats設定至Config 1，同時開啟Spoiler，此時B-LNP高度已經低於9,000
feet，對地速度降至293 KTS，向北通過桃園機場西側。
B-LNP穿越雲層遇上降雨，前艙在10:45廣播Cabin crew be seated for landing。
10:51航機在東海上空第一次右轉，修正航向往東南向（161度角）前進。
10:53航機在東海上空第二次右轉，修正航向往西南向（228度角）定向桃園機場23R跑道
前進。
11:02前艙將Slats設定在Config 2，放出起落架。
11:06航機降落在桃園機場23R跑道。
Trent 772B-60發動機的反推力吹起陣陣水花。
B-LNP降落後從N4滑行道脫離跑道。
B-LNP由W滑行道從北邊的A/D停機坪移動至南邊的B/C停機坪，巧遇停在Gate D10的B-6001
。
停在Gate D7的鶴丸夢幻客機，剛完成已經消失的JL813從關西前來，很意外JA821J這架過
胖的B787-8，撰文的此時還留在JAL麾下，並未轉學到ZIPAIR去，或許哪一天會被調去專
營國內線吧！
坐在白鼻心B-LNP內望著中國東方航空灰色鼻子的A320-214，B-6001今天完成MU2009/2010
返回寧波後，下一趟是前往曼谷的MU5083/5084，曼谷的天氣很不錯，祝你一路順飛。
11:13航機停妥在Gate C9，B-LNP提早2分鐘後推，也提前2分鐘抵達，短短的台港線絕無
冷場還真的用滿2:05 hr，難以想像。
下機前回眸望向未來不會再身處的港航客艙，感謝妳陪我度過這個難忘又特別的假期，開
箱了兩款空中巴士的廣體客機，雖然口腹之慾未被滿足，但疲憊的身軀有得到救贖。
文末附上本日的飛行軌跡（擷取自flightradar24網站），儘管此行的最後一段從
A350-900被EQV成A330-300，但夠在在4趟飛行中就將港航的3款廣體客機一網打盡，而且
都是港航該機型的最初仕樣（客艙代碼359、332、333），回想起來也實屬不易，唯一美
中不足的，就是獨漏了曾經曇花一現全機商務艙的那3架A330-243，但能夠在已經逝去的
A350-900上多留片刻，我心已別無所求。
以上感謝大家的閱讀，謝謝。
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