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2019年初夏，第一次踏上東京成田空港第一航廈南翼的迎送展望台，
那年信手看了一個下午的飛機，
誰知三年過去後，人事已非有些畫面成為絕響。
好懷念在機場跑來跑去看著飛機南來北往的時光。
圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70021484
以下是純文字版。
前一腿夢幻般乘著ANA可遇不可求的B787-9夢幻客機，降落在日益蕭條的東京成田國際機
場，已經好久沒在NRT悠閒賞機了，近期降臨成田總是來去匆匆，幸虧此行我的新潟
Bombardier之旅，ANA提供了4:35 hr的轉機時間，從未登上第一航廈迎送展望台的我，就
從南翼認識起我很陌生的成田空港第一航廈吧！
Alitalia, B777-243ER, 32782/463, EI-DBM
甫踏上第一航廈南翼的迎送展望台，當年亞洲罕見，且撰文的現此時已不復見的Alitalia
正緩緩後推，被用來取代MD-11的B777-200ER，義大利航空全盛時期曾經操作11架，而被
命名為Argentario的EI-DBM為4號機，是業界為數不多採用GE90發動機的B777 Classic。
Delta Air Lines, A350-941, MSN 190, N508DN
但不識貨又喜新厭舊的我，目光完全被外型正塗裝美的達美航空給吸引，N508DN是其漢堡
神偷的8號機，剛完成DL275（12:15-14:05）從底特律前來，下一腿是前往西雅圖的DL166
（16:25-08:53）。
Philippine Airlines, A321-231(WL), MSN 6295, RP-C9914
近年來在航線網絡擴張上很仰賴A321的菲律賓航空，RP-C9914是其A321-231(WL)的9號機
，近期都在宿霧活動，昨日擔任前往大阪關西的PR410/409，今天是往返東京成田的
PR434/433，準時出發準備去跑道頭排隊離場了。
All Nippon Airways, A320-271N, MSN 8413, JA216A
快速通過司令台的，是ANA的A320neo六號機，安娜的A320-271N採用非常高級的C8Y138共
146席配置，將用來接替B737-700的短距離國際線，偶而也在國內線跑跑龍套。撰文的此
時，ANA已經擁有11架A320-271N，不曉得有沒有考慮在疫情過後，跨足台灣市場呢？
身為ANA的戰略性小型機，或許也是PW1100G的受災戶，JA216A的派飛模式相當寬鬆，前一
天一早從北京擔任NH956返回成田，地停了4:10 hr後才派飛NH937去武漢過夜，此時剛完
成從武漢返航的NH938，休息了4:05 hr後，又將重返疫情的發源地過夜。
身為Alitalia為數不多的長程線機材，B777-200ER機隊任重而道遠。EI-DBM兩天前打了一
趟AZ620/621羅馬-洛杉磯來回後，昨天從FCO出發的AZ784，晚了近3個小時才出發，因此
回程的AZ785，也滴淚了兩個小時才啟程，今天有幸抓住Alitalia的尾巴，大概要感謝義
大利人的浪漫吧（誤）！
Jetstar Japan, A320-232(WL), MSN 5355, JA07JJ
眼前快速閃過的JA07JJ，是我的捷星日本首拍，一早從NRT出發的7號機，已經完成
GK619/610往返熊本，此行離開成田的GK613依舊是要去找可愛的哭媽摸，但下一腿將擔任
GK676前往關西，今晚要派飛GK81去夜遊馬尼拉。
儘管陽光普照萬里無雲，但六月的東京微風徐徐，是個拍機的美好時光，成田空港第一航
廈的南翼就位於航機南來北往的關鍵轉角，果真是個賞機名所。
看著N508DN如火如荼地準備著前往西雅圖的DL166，不禁憶起當年在迎送展望台上許下的
願望。2018年透過香港航空認識了A350-900和A330-200這兩款空中巴士成功的長程廣體客
機後，於疫情擾亂計畫前，原本打算在2020年，乘著近年來越看越甲意的達美航空，來趟
西雅圖/波特蘭進出的美西之旅，感受一下A350-900/A330-200跨越太平洋的滋味，但就在
2019年8月，隨著羽田空港新一波的航點分配開獎，在日本沒有盟友孤軍奮戰的達美航空
大有斬獲，也宣布自2020年夏季班表起，將所有航線搬遷至HND，並且從NRT撤退，而此一
巨變，也讓我的美西夢得跟著DL的東北亞布局，從東京成田轉進至首爾仁川，且隨著
A330-900neo順次討入，DL美西聯繫亞洲的Hub西雅圖也改由A339進駐，因此後疫情時代若
真要去西雅圖夜未眠，恐怕就遇不上秀外慧中的漢堡神偷了。
至於長年垂死掙扎的Alitalia，終於在2021/10/14倒地陣亡，還好當年在迎送展望台上，
我也有跟著地勤大哥向她揮手道別。新成立的ITA Airways，僅承接了少數的A330-200，
以及賴以為生的A319/320機隊，而洗心革面？的ITA，成立不久後便簽署了訂購59架飛機
的MOU，包括10/7/11架A330neo/A220/A320neo直接購自AIRBUS，其餘5/15/11以租賃方式
引進，在B777-200ER退役後，義航便被空中巴士整碗端去了。
All Nippon Airways, B767-381ER, 33506/920, JA612A
才迎接完班表很閒的JA216A，剛回家的JA612A生活也是很愜意，這幾天遊走在成都和廣州
之間，6/4擔任NH933在廣州過夜，隔天完成NH934回成田後，再值勤NH947去成都外宿，此
時從成都返航的NH948即將完成，今晚又要去廣州了。
Delta Air Lines, B767-332ER(WL), 28450/671, N193DN
已經年過20歲的N193DN，在達美航空陣中算是相對年輕的B767-300ER，在2010年8月裝上
帥氣又節能減碳的Winglet後，仍持續在國際航線上堅守崗位，今天剛完成從波特蘭前來
的DL69（11:49-14:25），下一腿是前往檀香山的DL180（19:25-07:59）。
All Nippon Airways, B787-8 Dreamliner, 34514/31, JA805A
被拖車拖著跑的JA805A，看其生產序號不禁讓人肅然起敬，她是ANA受領的第3架B787-8，
也是首架採用長程版仕樣的夢幻客機，今早完成從孟買返航的NH829便先去補眠，此時要
被拖去上海灘，但表訂14:00出發的NH959都已經15:00才姍姍來遲，好在浦東不準時算是
正常，安全第一慢慢來。
提到JA805A這個番號，最初ANA要接收的本來是生產序號34505/12這一架，但因初期
B787-8超重的太厲害導致性能不如預期，打算將其抓來飛長程線的ANA不願受領，因此
JA805A最終被登錄在34514/31這架夢幻客機上，而骨架重的34505/12，波音總算在5年後
再半買半相送的情況下，絕版品出清給死忠客戶衣索比亞航空。
波音的雙走道客機三姝疊機，B767-300ER已打過美好的一仗；B777-200ER把ETOPS的精神
發揚光大；B787-8則把民航客機帶到新的科技水準。儘管B767-300ER已老驥伏櫪，但曾為
B767最大營運商的達美，在國際線上仍讓其志在千里，在完成DL180抵達夏威夷後，
N193DN下一腿仍就是跨越太平洋前往關西的DL277（09:44-14:15），緊接著則是往返西雅
圖的DL182/183（16:00-09:55/12:22-15:50）。受到達美從成田大撤退的影響，關西前往
西雅圖也是我陷入長考的選項之一，畢竟能再次搭乘B767-300ER飛越太平洋，是多麼難能
可貴。
Cathay Pacific, A350-1041, MSN 233, B-LXF
在A350XWB搶得先機的國泰航空，B-LXF是AIRBUS出廠的第17架A350-1000，卻已經是其
A35K的6號機，今晨完成從羅馬返港的CX292之後，此行是CX526/527的返程，而表訂18:40
抵港的B-LXF卻得接飛18:55前往舊金山的CX892，還好漢堡神偷已經洗刷了Slowbus的臭名
，一路超英趕美只晚了不到半個小時抵達三藩市。
第一次欣賞漢堡神偷的美背和美尻，出廠比較早的B-LXF，其Winglet還不是小改款後的樣
式。
一樣比較早出社會的N508DN。完成了DL166後，明天同一時間還要擔任DL167（
11:31-13:00）舊地重遊，再派遣DL276（15:30-14:20）返回底特律，結束兩天一夜的成
田西雅圖微旅行。
Air Canada, B787-9 Dreamliner, 38356/668, C-FVLX
遠方悄悄靠近的C-FVLX，是加拿大楓葉航空B787-9的倒數第5機，剛完成從溫哥華來的AC3
，這陣子都在亞洲徘徊，稍後擔任AC4重返溫哥華後，又被安排AC25/26上海浦東來回，直
到6/8再度重返成田後，才藉由AC6調往蒙特婁。
加航的新塗裝把駕駛艙塗得烏漆媽黑，個人的美學涵養不足真的難以領略。
藉由高燃油效益的B787 Dreamliner再度重返台灣市場的加拿大楓葉航空，儘管也是前往
北美的另一個選擇，但30"椅距搭配3-3-3配置的夢幻客機，還是達美越看越對眼。
Peach, A320-214, MSN 5384, JA806P
今天睡到自然醒的JA806P，正擔任本日第一腿MM505前往沖繩那霸。這架樂桃的A320六號
機，與捷星日本的JA07JJ出廠年份相仿，但感覺桃太郎不太喜歡鯊魚鰭，旗下除了來自香
草的A320ceo，僅JA824P一機獨有。JA806P結束了在日本服役的歲月後，曾在
2021/4/15-11/12於台桃封存半年，所幸已經找到了第二春，加入了美籍即將以B737MAX更
新機隊的Allegiant Air。
Hong Kong Airlines, A330-343, MSN 1124, B-LNU
當年曾是新航9V-STN的B-LNU，今天擔任HX608/609快閃東京，只可惜香港航空營運惡化，
B-LNU已於2020年底被改裝為A330-343P2F，結束其乘載旅客的飛行歲月。
Jeju Air, B737-8Q8(WL), 30665/1436, HL8287
闊別一年後他鄉相遇的HL8287，昨晚擔任7C2203從首爾飛往曼谷後，接飛7C2216返回務安
，此時是7C1114/1117的回程，入夜後還要值勤7C2017前往澳門。2020年3月從濟州航空畢
業的HL8287，輾轉流浪到莫斯科封存，不知道現此時的VP-BCC，是否會被改註冊為RA籍或
是直接殺肉當器官機呢？
All Nippon Airways, B777-381ER, 37948/866, JA786A
在迎送展望台上又曬又餓，眼看足下的達美航空無動於衷，趕緊溜下來吹冷氣順便覓食，
在落地窗前遇上了ANA的B777-300ER第16號機，JA786A昨天從羽田出發，完成了NH110/9經
紐約甘迺迪機場洗回成田，但表訂地停100分鐘後，又將派飛NH10再度前往JFK。
ANA與UA在美日航線的Joint Venture，其綿密的航線網與提供的班次和座位數，讓其他業
者難以望其項背，日航與不成材的美航完全看不到車尾燈，而孤軍奮戰的達美，也只能放
棄昔日在成田玩大風吹的轉機榮景，轉移陣地至羽田，來一拚以東京都為目的地和出發地
的高價生意，同時也在首爾另起爐灶，與韓航搭檔搶食亞洲至北美的龐大客群。
United Airlines, B777-222ER, 26953/105, N794UA
停靠在T1南翼Gate 36的聯合航空星光幫彩繪機，剛完成從華盛頓來的UA803，稍晚將接飛
UA882前往芝加哥。
United Airlines, B787-9 Dreamliner, 37815/402, N27965
至於停靠在隔壁Gate 38的N27965，是聯合航空兩艙等的B787-9，此行是從洛杉磯打來回
的UA32/33。
ANA Wings, DHC-8-Q402NG, MSN 4292, JA855A
重返迎送展望台，眼前小跑步通過的是此行Bombardier之旅我來追尋的大狐狸，JA855A是
ANA Wings的DHC-8-Q402NG初號機，今天一早從伊丹出發，先擔任NH1651前往秋田，再續
飛NH1831北至新千歲，表訂地停35分鐘後，又啟程NH1858前往我的下個目的地新潟，一樣
地停35分鐘後，再度起身NH3240前往東京成田。此行是以接駁國際線轉乘旅客為主前往名
古屋的NH491，抵達中部機場後，還要再打一趟NH367/368往返仙台才休息，一天7腿班玩
遍關西以北真的好精實。
看著飛機川流不息的成田空港，冀望NRT能在HND的強勢回歸下，繼續提供旅客便利的交通
網絡，畢竟羽田並沒有前往新潟的航班，這也是我選擇踏上成田的原因。看著連接N508DN
一號門的空橋已經退開，推車也就定位，在漢堡神偷離去之際，我也該往國內線航廈移動
了，雖然2019年初夏許下的願望無法實現，但還是盼著與達美航空一同飛越太平洋的那一
刻盡快到來。
通過安檢後，進入簡便的國內線聯合候機室，在歐美與亞洲航線陸續抵達的午後時光，正
是成田國內線出發的尖峰時刻。
在安娜的主場，ANA與IBEX共同肩負起推廣日本地方旅行的重責大任，隨著ANA營運策略的
調整，未來可能會有越來越多國際線乘繼航班轉交給樂桃執行，想著遠在日本南北的福岡
和新千歲，眉頭都皺了起來。
表訂17:35前往新潟的NH3239/VN3349/EY7806/PR1430/TG6136，將等17:05前往名古屋的
NH493出發後，從G月台上接駁車。儘管對於中狐狸DHC-8-Q300的印象極差，但我仍舊對於
遽聞只有外觀同款但內涵大相逕庭的大狐狸深感好奇，在日本被大量運用的DHC-8-Q400，
是否跟在台灣俯拾即是的ATR 72-600一樣，有她獨到的優勢呢？
以上感謝大家的閱讀，謝謝。
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