推 domago523: 打臉?05/17 19:50
→ domago523: 空巴不是也規定拉了不能重飛?05/17 19:55
不是打臉啦,所以才一開始就跟他道歉,因為我以前也這麼認為
該航班是非自願的,算系統故障
推 prussian: goaround 和 v1 的速度不一樣吧,重量也不一樣05/17 20:22
→ prussian: eng 1 idle 所以應該只有門貢獻的阻力05/17 20:23
其實被導流的氣流會造成機翼氣流的紊亂
加上從反推的門漏出的氣流的方向
所以不會只有門掛在外面那麼單純
加上完全電腦化的飛控,組員給指令後,飛操面吃到的空氣跟原始設計不同
後續引發的反應完全無法預測
好在這邊EEC應該是在組員執行程序前
就直接下idle的指令給發動機,至少可以把影響壓到最低
推 skypilot: 波音也規定只要拉了反推力就不能重飛 05/17 21:09
這邊想請問一下
B家的 A/T 的運作方式會是怎樣呢?
因為我不太確定,thrust lever 是被動的依據推力需求來移動
FMC下了一個推力需求給EEC,EEC調整推力並把這個結果移動lever的位置呈現給組員
還是其實是EEC得到的推力結果永遠都是從lever的位置決定
只是看是人或是某個系統將lever移動到那個位置
會好奇這一點其實是想知道,如果今天有一架波音碰到同樣的問題
是飛機會自己收油門,然後某一根lever會自己回收
還是必須等到組員主動回收該lever
因為我覺得應該不會自己收油門,但是lever不動,這樣感覺不波音,哈哈
推 Sherry5566: 即使是idle N1也有至少20-30%,絕對不只有門的阻力 05/17 21:48
※ 編輯: ksdt (223.137.34.143 臺灣), 05/18/2022 01:12:35
推 domago523: 搞不好只是運氣好 如果天候不佳就下去了 05/18 06:35