[新聞] 找回小港機場榮耀 地方向廉航、貨機招手

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找回小港機場榮耀 地方向廉航、貨機招手

2022/06/01 12:23

〔記者楊丞彧／台北報導〕2020年武漢肺炎（新型冠狀病毒病，COVID-19）開始肆虐
全球，航空產業成為承受疫情海嘯衝擊的「海景第一排」，作為南台灣國際樞紐的高
雄國際航空站（俗稱小港機場），從2019年750.6萬次旅運量，2020、2021年斷軌式
驟減為189.1萬、83.6萬人次。地方人士呼籲，隨著台積電到高雄設廠、亞洲新灣區
開發，盼交通部對於小港機場引入廉價航空、貨機等提出優惠方案，帶動周邊產業發
展，找回小港機場榮光。

時代力量立委陳椒華今（1）日與高雄市前鎮、小港區市議員參選人湯茹婷召開「航
空產業復甦，即刻超前部署；蛻變小港機場，疫後再次起飛」記者會。

湯茹婷提到，不像桃園國際機場仍是我國長程國際航線的主要航點，高雄國際機場這
兩年受疫情重創，在機場服務的空服員、地勤、空廚、清潔等相關產業都受到嚴峻影
響，有些公司仍在苦撐，不得已只好採取減班休息、優退等方式降低人事成本。航空
業、餐飲業沒航班起降，員工也無班可上，更擔心會被裁員。

湯茹婷指出，航空業的復甦，不只牽涉到航空業整體的工作權，對於高雄、特別是小
港而言，更攸關都市與產業發展。前鎮與小港兩區，坐擁亞灣、高雄港和國際機場，
擁有最好的產業地段，因此智慧倉儲與完善的物流輸出入規劃，有其必要性與迫切性
。她呼籲交通部及高雄市政府，應重視貨運重回小港機場的重要性，提高廠商的進駐
與開發誘因，不要浪費高雄的海陸空優勢。

全國航空業總工會秘書長潘家洛直言，疫情至今可明顯看到南北國際機場差距，長程
國際航線跟貨機都在桃園，盼交通部能看到小港機場的困境。而機場要有明確定位，
因此工會提出建言，可考慮以調降或優惠場站作業費，將廉價航空轉移到高雄小港機
場，藉此帶動小港機場周邊的產業發展，再一次找回小港機場的光榮。

潘家洛接著說，台積電即將到高雄設廠，橋頭科學園區廠商也逐漸進駐，貨運需求勢
必增加，貨運的規劃開發加之廉價航空的進駐，定能帶動相關航空周邊產業的發展，
也可以增加的機場周邊的就業機會。

陳椒華表示，國際間邊境逐漸鬆綁，疫情也逐漸趨緩，希望交通部民航局針對廉航以
及貨機的規劃也能超前部署，及早與業者溝通。國內廉航都開始賣秋天機票，南韓也
開放外國觀光客入境，無論是高雄機場或是交通部觀光局，也須多一點準備跟規劃。

交通部民用航空局主任秘書楊國峯回應，針對各機場每五年會有個整體規劃，高雄國
際機場的未來定位很簡單，一個是作為主要的國內線機場，另一個是作為東北亞、東
南亞以及中國航線的區域國際機場，是高雄很重要的角色。而在LCC（低成本航空，
俗稱廉航）部分，未來也是發展重點。

楊國峯指出，針對高雄國際機場硬體設施，目前趁旅運量少進行更新，包括航廈整修
、行李轉盤汰換、飛航資訊系統更新、滑行道系統等都在做，老舊空橋汰換也加速進
行，希望能銜接上產業恢復期。目前新航廈整建計畫也展開，去年11月已獲行政院核
定。未來新航廈容量規劃含國際、國內線每年達1650萬人次，將分兩期進行。

楊國峯也提到，各國疫情逐漸紓緩，邊境管制慢慢放寬，旅遊限制減少，航空公司營
運所需要航線、航權或時間帶，或是加班復飛等需求，民航局全力配合，但邊境境開
放期程仍依指揮中心決策。貨機的部分，主要則是需求導向市場，有需求才會飛，民
航局也會提供協助。

針對航空相關產業紓困措施，楊國峯說明，政府補貼措施都在進行中，包括相關防疫
措施費用、地勤空廚業專案紓困貸款利息，以及航廈內機場商業服務設施之員工薪資
、公共服務、基本維運、水電費等，航空產業繳交航空站的費用也以補貼或緩收方式
處理，兩年多來計已補貼334億元。而目前疫情仍持續當中，因此行政院也規劃是否
再延長，這部分民航局再視航空產業營運需要極力爭取，幫助產業營運。


心得:
RCKH確定目標主力專攻LCC與南台灣的航空貨運
期待看到未來的實質執行成效


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→ js52666: 不要跟台中搶廉航><
推 ausome: 比發展恆春機場合理多了
→ laechan: 台中算了吧,以前還有飛大阪的,現在只剩飛東京的華信
→ laechan: 半夜去轉運站搭統聯去桃機也沒多少錢,還可補眠睡到車抵達
→ laechan: 台中是一大早清晨就要出發,公車會有誤點風險,停車日收費
→ laechan: 如果它能生出一班早上最早8點多飛日本的,搭公車就CP值高
→ laechan: 或者轉運站有四點多發車走中清路往台中機場的客運那也行
推 wsderfgt: 小港機場就是這樣而已，不用期待運量增加
推 sammy98: 小港 算了接駁機起都沒辦法經營
→ kane1017: 日航沒回來，洗洗睡！
推 jason1122334: 希望日航回來
→ er5820: 高雄可以轉型做成廉價航空基地高鐵捷運跟國內線都有，廉
→ er5820: 航做的起來
→ er5820: 24小時機場發展更好
推 domago523: 消費力
推 a5mg4n: 以日本一人確診，全團隔離政策，大概不用考慮廉航了吧
推 AtDe: 先把7+7改成0+7,我們再來討論
推 tndh: 當廉航基地不錯
推 lions402: 像釜山那樣的話很好阿
推 dbdudsorj: 從民航局主秘的回應看來 民航局是朝這個方向發展沒錯
→ dbdudsorj: 比起釜山 更像大邱了
推 lulu1305174: 台灣不免隔離什麼都不用談且小港23:00-06:00有宵禁
→ lulu1305174: 時間
→ lulu1305174: 先把疫情前的高港快線航班恢復再說
推 dunkylu: 航空公司不是笨蛋，有貨源自然會回來，沒貨量是要飛心酸
→ dunkylu: 的嗎？高雄要看到貨機只能期待看有沒有機台包機
→ aahome: 應該還要好多年才會恢復過去
→ enjoyyou: 先解套宵禁再說吧~~
推 rocky9137: 無法起降滿載747 又有宵禁 天生跛腳
推 jay70134: 新航廈計畫動快一點啊
推 zxc911021: 先把入境隔離取消再說吧 本土都擋不住還在隔入境真的
→ zxc911021: 很好笑
→ princesummer: 有宵禁就很難
推 miname: 29樓知道台灣哪家航空還有747客機嗎？
→ CORSA: 小港機場有宵禁 這對貨機業務來說是很大的障礙
→ sammy98: 上次爭取取消宵禁 可飛歐美航班 結果被高雄人罵 飛歐美不
→ sammy98: 能白天嗎 和日本一樣早上6:00飛就好了 …..懶得解釋
推 ting445: 本土一天8萬然後入境7+7今年應該都不太可能吧...
噓 tom3333: 除非搬離現址，否則宵禁無解。
→ countryair: 宵禁註定小港使用起來不如桃機好操作吧
推 dunkylu: 747還有一堆貨機….
推 LewisRong: 以主秘的回應來看完全不是往釜山走 真的是往大邱走XD
推 TsukimiyaAyu: 小港要建設什麼 乖乖飛中國香港就好了
推 eugene0315: 小港就近飛飛亞洲線就好了 幹嘛非得要洲際航線
推 lulu1305174: 疫情前就高港快線去香港跟搭公車一樣方便
推 fman: 其實高雄機場未來整建後運輸能量會大很多，本來就有計畫向廉
→ fman: 航與客運招手，這點交通部已經有規劃了不需要她們呼籲，要講
→ fman: 的話就年底選舉找個議題開記者會吧
→ fman: 倒是陳致中提到開闢機場南北地下道，以連通鳳山小港交通，其
→ fman: 實算比較具體且對地方交通有幫助的建議
推 a126963138: 方便南部人出國是立意良善 但外國有人要來高雄?
→ tom3333: 樓上是清醒的
→ hwusuenn: 暖??
→ ciswww: 短距離國際航線有其價值
推 xsx: 國內線機車停車場連個遮雨棚都沒...
推 sammy98: 小港機場不需要國外線 國內接駁做得好就好了
→ sammy98: 搭過小港出國的 不是機型老舊 不然餐點很糟
→ sammy98: https://i.imgur.com/DjOgbHH.jpg
→ sammy98: 這是國航飛韓國飛機的餐點….
→ ciswww: 直飛韓國也是有價值
推 gm3252: 以後第三跑道完整體都會往桃園機場發展了啦，周邊配套的新
→ gm3252: 道路國道也都在動工
推 WRD: 本國人都不會前高雄觀光了何況國外
→ WRD: 會飛來高雄的外國人不是要去台南就是墾丁台東居多
→ WRD: 整個打掉重練搬去之前說的彌陀那邊還比較有戲
→ WRD: 半夜能飛廉航才會多啦
推 sammy98: 我倒覺得搬去南星最好 要蓋多大有多大 也不會擋到岡山 屏
→ sammy98: 東機場航線 又是南北向的
推 rocky9137: 台灣國際其實只需要桃園就好
噓 ianqoo2000: 上面的一堆人，是不知道在疫情前小港的旅客載運量是年
→ ianqoo2000: 年成長，再者它是一個很珍貴的市區機場，如果真的拉去
→ ianqoo2000: 南星，接駁要怎麼辦，高捷紅線機場捷運只要10分鐘到市
→ ianqoo2000: 區就好了，南星肯定不是這樣的時間。
→ ianqoo2000: 然後本國人都不會去高雄觀光，雲臺灣人嗎？明明都會觀
→ ianqoo2000: 光高雄市是最好的。
→ ianqoo2000: 一個機場的成功與否，宵禁不是問題，航空公司有沒有心
→ ianqoo2000: 力在這裡挹注，而不是每次都是拿來填補桃機串飛串場用
→ ianqoo2000: ，沒有一個國家會對排名第二的國際機場這樣，臺灣是那
→ ianqoo2000: 個異類。
噓 danic: 宵禁就是問題!!!
→ danic: 貨運就不提了 客運只要班機卡宵禁 成本就是航空公司自己擔
→ danic: 這麼佛心 高雄財政來攤阿...
推 gm3252: 高雄是蠻好玩的，但什麼時候變成都會觀光城市最好了？國
→ gm3252: 內外觀光人次或評價都看不出來
推 eugene0315: 光是能讓南台灣人去香港東京曼谷轉機 小港就已經算是
→ eugene0315: 達成使用目標了...... 小港本來就不是拿來當轉運導向
推 sammy98: 你看 馬上跳出 高雄人說 高雄宵禁不是問題了
推 WRD: 高雄又不是觀光城，駁二衛武營可以撐多少觀光人口？
→ WRD: 高雄市區觀光底蘊就不夠，又不是短時間可以改善
→ WRD: 小港現在定位就是真的剛好發展到盡頭了，要再突破一定得把腹
→ WRD: 地跟起降時間變廣，我身邊的嘉義人去日本都不會選擇高雄出
→ WRD: 沒有半夜便宜廉航的誘因很難大量增加旅客啦
推 ianqoo2000: 高雄市在國內是獨一無二的海港城市啊！
→ ianqoo2000: 高雄市不夠格當觀光城市，哪個城市還可以當觀光城市，
→ ianqoo2000: 隔壁的那個最頂的臺南古都先不論，在臺灣的都市程度至
→ ianqoo2000: 少也有前三名
→ ianqoo2000: 說單純高雄市不好玩的，要不要來說說看單純臺中市有什
→ ianqoo2000: 麼好玩的，更多也只是往南投跑
→ ianqoo2000: 只要航空公司不要把高雄當成備胎，以一個基地機場為主
→ ianqoo2000: 軸營運，航班的時段根本就不會只是如此
推 CKBrown: 先解決宵禁
→ sammy98: 宵禁先解決吧 看到小港國7環團的樣子 小港機場放推倒比較
→ sammy98: 實際
→ ianqoo2000: 又在那邊宵禁了，有心的航空公司是不受限宵禁就能有所
→ ianqoo2000: 發展的
→ ianqoo2000: 一個市區機場有宵禁很正常的事情
推 WRD: 如果像是松山那樣隔壁有大型國際機場，有宵禁無所謂吧
推 danic: 講白點 你市場多大 業者就投多少錢啦 又一個以為先拉航網
→ danic: 人就會出現 真這麼可行高雄一堆大財團還不快來投資
推 danic: 說宵禁不是問題 看現在北美亞洲間的轉運 就是大問題
推 WRD: 高雄被重北輕南這麼久，哪有那麼容易翻轉
→ WRD: 哪輪得到航空公司配合你，乖乖迎合人家比較實際
推 sammy98: 高雄人堅持歐美要白天飛的想法 蠻神奇的 ^_< 這和小港機
→ sammy98: 場飛日本堅持下午15起飛 沒什麼兩樣
推 ianqoo2000: 人一直有出現啊！疫情前可是載客率節節高升的耶，不能
→ ianqoo2000: 否認這點
→ ianqoo2000: 再者之前都是外籍業者對高雄好，國籍業者根本就只是把
→ ianqoo2000: 高雄當成備胎。
推 ianqoo2000: 算了疫情前後現在再說也已經過去了，後疫情時代再看外
→ ianqoo2000: 籍航空如何比國籍航空對高雄小港更好。
推 WRD: 華航在高雄飛很多區域點了啦，外籍哪有幾家？想的到深耕高雄
→ WRD: 的也只有港龍，日航一天就飛那麼一班有算比國籍好嗎？
推 eugene0315: 什麼叫外籍航空比國籍航空好？ 外籍航空看你高雄運量
→ eugene0315: 沒起色砍的砍收的收 國籍不說長榮 華航也沒有因為載
→ eugene0315: 客爛砍光小港的航班 外籍航空沒你想像的那麼偉大好嗎
推 gm3252: 反正第三跑道已經動工，做完就不用吵了他抵得過好幾個小
→ gm3252: 港。而且貨運配套更好也不用吵宵禁，未來國內外重心一定是
→ gm3252: 往桃園走。
→ eugene0315: 桃園建好第三跑道那是桃園的事 小港要的就是連接那些
→ eugene0315: 大的航點出去而已 進來根本不是重點 一樣一個半小時
→ eugene0315:  香港能轉的點都比桃園多 我幹嘛去桃園轉 貨運對小港
→ eugene0315: 還是聽聽就好 根本沒優勢還不如拿大一點的客機去填貨
→ eugene0315: 運坑
推 tom3333: https://i.imgur.com/3IbE4rg.jpg。 OZ高雄 2022／11／1
推 alinwang: 本以為遠航 復興相繼倒閉後會好多,結果疫情來更慘.