→ t7101271328: 怕就怕在跟BR一樣學壞只搞兩艙等 長程航班只能二選一 08/30 22:38
→ taxlaw1991: 呃 其實波音早就要把787產線全部搬去Charleston 08/30 22:39
→ taxlaw1991: 而且最後一架Everett製造的787(l/n1095)已經出貨了 08/30 22:41
→ taxlaw1991: 所以第一點不成立 08/30 22:41
→ taxlaw1991: BR的789兩地產的都有 08/30 22:46
→ cityport: 787全都是SC製造..WA並不生產787..是Graham推銷的無誤 08/30 22:48
→ cityport: 當初為了Max把787放在SC..誰知道Max出那蠢事 08/30 22:49
→ taxlaw1991: WA有產啦 只是2021/9之後全部搬走 08/30 22:49
→ taxlaw1991: 所以CI買的一定是Charleston產 08/30 22:50
先前有看到波音計畫把整個787組裝線搬到南卡,但後來碰到疫情大爆發+787被停止交機
所以倒是沒注意到現今開始組裝的各型787都已全部搬到南卡了?
那這樣的話, Graham 幹嘛還強調希望台灣買南卡製造的787 ?
他這樣講的含意就是787有部分在華州生產,部分在南卡生產. 請指名購買南卡生產的787.
就說希望台灣買787就好了 (既然在4月中時, 789/788也已經全部搬到南卡去組裝出貨了)
→ taxlaw1991: 交代選民啊 08/30 23:03
→ taxlaw1991: 括弧裡的是翻譯加的註解 08/30 23:06
→ taxlaw1991: 不是原文 08/30 23:06
→ coolfish1103: 如果是要以替代 333 為主，應該是不會設豪經艙。 08/30 23:06
→ coolfish1103: 但是如果要削松山的客人，其實應該放豪經艙賣貴貴。 08/30 23:06
推 t7101271328: 看花花還會不會進359吧 如果沒有 那789/10就有可能設 08/30 23:12
→ t7101271328: 三艙等 但一切都難說XD 就怕花花學壞而已 08/30 23:12
推 zzzz8931: 現在還能買到 WA 製造的 787？ 08/30 23:12
翻了一下許久沒打開的787生產資料, 的確787幾乎都搬到南卡了.PAE只剩很少量,
如UA 的N17015(L/N 1122)or ANA的789(L/N 1091) AA的788 (N879BH, L/N 1087)..等
推 linlos: 花花對359好像興趣缺缺，原本有14+7的，結果後面的7直接 08/30 23:23
→ linlos: 放棄不要 08/30 23:23
推 t7101271328: 過去就看花花不太重視北美航線 相對較重視歐洲 但放 08/30 23:37
→ t7101271328: 棄359改77W感覺好像也不是不行 但343配置還是擠 08/30 23:37
推 linlos: 華航那時候死都不買773才讓 08/30 23:38
→ linlos: 人訝異！隔壁地球就買了一整 08/30 23:38
→ linlos: 車爽爽用 08/30 23:38
→ taxlaw1991: N17015是78X 不可能是WA製 08/30 23:39
是的, 78X 於CHS出廠,後飛至San Antonio (SKF)停放, 7月再飛到PAE測試(至今)
N13014(78X)也是類似情況
→ taxlaw1991: 最後PAE製就是JA937A 08/30 23:41
→ taxlaw1991: 後續的L/N都在1095前 疫情影響沒交貨的 08/30 23:42
推 Bcl2: 而後來77W在華航落地生根也是跌破眼鏡 08/30 23:43
→ taxlaw1991: 那個不買77W的年代 CI不就買了A343+B744的過氣組合 08/30 23:43
→ Bcl2: 以當時的氛圍來看，沒幾年就會被35K趕走 08/30 23:44
→ Bcl2: 而波音也覺得不會有下一次，所以在專案的最後一架18007就噴 08/30 23:47
→ Bcl2: 上聯名彩繪紀念這段合作 08/30 23:48
※ 編輯: nyrnu (118.165.62.231 臺灣), 08/31/2022 00:05:06
→ coolfish1103: 可是地球當初把貨機基本全砍，只有 77W 在這幾年看 08/31 00:10
→ coolfish1103: 下來，事後諸葛來說選擇也不完全正確。反正兩家都有 08/31 00:11
→ coolfish1103: 自己的難處跟選擇，很難在當下看購機判斷是否正確。 08/31 00:11
推 acomp: PAE 已沒有 787 產線，SC 終於可以復工 08/31 00:13
→ acomp: UA 77W 也是很後期用便宜價格買，現在已成為取代744的國際 08/31 00:15
→ acomp: 線主力 08/31 00:15
推 donkilu: 你想的太複雜了 如果真有產地差別 Graham不可能不會講 08/31 01:21
推 kimi255085: 飛機進來之後 紐約應該會換成789吧 呵呵 08/31 02:51
推 t7101271328: 不知道為何花花的紐約線一直打不過EVA 時間帶都一樣 08/31 03:12
→ t7101271328: 789飛不到紐約吧... 359還比較可能... 08/31 03:13
推 AuroraSky: 789航程比77W還長，飛紐約應該沒問題，比較不懂的是CI 08/31 04:23
→ AuroraSky: 好像很堅持紐約一定要用機隊中最大的飛機 08/31 04:23
→ cityport: CI的紐約不是每天，又沒有接駁巴士 08/31 04:45
→ cityport: 不過JFK對住在NJ的人非常不方便，又滿機場都老鼠 08/31 04:49
推 leoz69927: 座位數的問題吧飛出去還是座位數多的吃香 08/31 07:10
→ leoz69927: 華航思維的都是座位數能不能回本的問題 08/31 07:10
推 pwseki206: 789技術上飛美東沒問題，個人猜測是飛二線歐美城市+亞 08/31 08:18
→ pwseki206: 太紐澳區域線為主 08/31 08:18
推 StomviTp: BR 787要改三艙等了 08/31 11:27
推 AuroraSky: 我記得若干年前佛羅里達州有在遊說CI/BR開航，買了789 08/31 12:30
→ AuroraSky: 理論上就可以開MIA了，但實際冬季頂風不知會不會太拼 08/31 12:30
推 acomp: 美國東岸次級航點用更適合 long thin route 的 789 才合理 08/31 13:07
→ acomp: ，A359 太大台. SEA YVR 則是和長榮一樣可以 789, 78X 混 08/31 13:07
→ acomp: 用 08/31 13:07
→ coolfish1103: YVR 一直是商務客不夠後艙還好用 359 就可。 08/31 13:28
順便紀錄一下長榮787機隊
調整訂單後, 預計會有 789*8 + 78X*13 (vs. 華航的 789*16 + option*8 (789/78X))
長榮航空尚未交機的789*4架,似乎將會有三艙等配置.
生產時序比較後面的78X 可觀察看看是否也將設置三艙等.
78X (787-10) 已引進6架 (4購+2租); 待交機7架78X
待交的78X中,應該有3架78X存放於VCV/SKF 機場
※ 編輯: nyrnu (118.165.45.129 臺灣), 08/31/2022 20:17:45
推 s21mo9025: 所以華航JFK沒增班打算嗎 還是就讓BR整碗捧走 09/03 07:01
推 t7101271328: 想到我親戚通常都搭BR來台的 結果第一次搭CI就給免費 09/03 15:17
→ t7101271328: 升到豪經艙 真好奇CI拉美籍客拉這麼凶XD 自己天合金 09/03 15:17
→ t7101271328: 也沒被升過一次 可能台客鑽石滿天飛 09/03 15:17