推 paul891014: 但是除了ILS、GLS跟MLS之外報錯QNH都會出事吧,不單11/12 17:14
→ paul891014: 單只有RNP才會11/12 17:14
推 nickchen1202: 樓上對,可是RNP會漸漸成為主流11/12 17:45
→ nickchen1202: LOC/VOR approach 成為備援,因為RNP可以給出更有11/12 17:46
→ nickchen1202: 效率的路徑11/12 17:46
推 JackChung: 弱弱問一下 世界各國的RNP有多少是LPV呢11/12 19:56
→ JackChung: 會因為報錯QNH的看起來是Baro VNAV11/12 19:56
推 JackChung: 可是像LPV的vertical訊息是靠衛星+地面站校正 就不仰11/12 19:58
→ JackChung: 賴飛行員設QNH11/12 19:58
推 JackChung: $6500鎂的老舊GNS430W就可以帶著60年代的小飛機到DA11/12 20:01
→ unbent: 要飛LPV approach還要看飛機設備夠不夠力吧?!11/12 21:47
推 JackChung: 相對便宜的設備就可以飛LPV了11/12 21:49
推 JackChung: 我現在改飛機不能玩LPV的GPS一律不考慮11/12 21:51
這整件事我覺得最恐怖的地方,其實是:
這兩位機師從頭到尾都follow SOP
卻什麼警報都沒有,第二次降落也一樣,沒有Crash純粹是運氣好.
然後台灣的航空公司最忌諱機師smart,
凡事要求S O P,
訓練也好、出事也好,root cause是永遠都是違反S O P,沒了.
※ 編輯: ahodes (49.216.224.168 臺灣), 11/13/2022 00:57:27
推 JackChung: 所以覺得Baro VNAV很可怕 想問世界各國LPV進場的普及程 11/13 03:11
→ JackChung: 度 11/13 03:11
推 Danjor: 還好是夏天,如果冬天低溫再加個低溫修正,GG得更快 11/13 03:53
推 ksdt: 真的,你硬要挑毛病,頂多也只能說FO怎麼沒去質疑跟ATIS差 11/13 08:11
→ ksdt: 這麼多、怎麼後面那架說英文的回1011不是1001,除此之外他 11/13 08:12
→ ksdt: 其實沒真的「做錯」什麼,我也覺得這是最毛的地方 11/13 08:12
→ domago: 能選擇無視這個 高度 真的很誇張 11/13 09:09
https://i.imgur.com/Kbdzh2h.jpg
DA=360 AAL, 他們加了50ft, 等於410ft AAL
410-280(錯誤值)=130 ft AAL
所以他們在"Minimum" Auto callout之前,的確沒聽到其他auto callout.
然後因為ATIS 是報目視天氣,
https://i.imgur.com/yfWIY6f.jpg
兩個人在Minimum前後,應該全力在看外面、找近場燈和跑道,
不會一直盯雷達的高度表.
※ 編輯: ahodes (49.216.224.168 臺灣), 11/13/2022 10:14:46
※ 編輯: ahodes (49.216.224.168 臺灣), 11/13/2022 10:17:48
推 domago: 2500ft開始顯示一直到130ft都沒發現錯誤11/13 10:20
→ domago: 眼睛都沒有掃一下 高度 速度 姿態。之類的11/13 10:22
影片有提到,按照SOP, 需要做高度/距離 check,
但他們check的結果,會是一切正常.
※ 編輯: ahodes (49.216.224.168 臺灣), 11/13/2022 10:36:33
推 Danjor: 下降率控制得太好,CDFA飛的也很好,附近又沒地障.....聽 11/13 14:09
→ Danjor: 別人的無線電也很重要 11/13 14:09
推 bzez: 5G的影響啦 11/14 08:56
5G影響的是I L S訊號,
RNP進場程序靠的是飛機上自己的電腦,和ILS訊號無關。
※ 編輯: ahodes (101.12.89.144 臺灣), 11/15/2022 00:12:58
※ 編輯: ahodes (101.12.89.144 臺灣), 11/15/2022 00:15:25
→ zeta: 樓上是在反串吧 11/15 14:20