[新聞] 三菱重工終止MRJ客機開發計畫

[ccpz (OoOoOo)]

[媒體名稱]  aviationwire         [新聞日期] 2023/02/06 16:03 JST
[網址]
https://www.aviationwire.jp/archives/270174
[內文]

三菱重工業（7011）は、ジェット旅客機「三菱スペースジェット（旧MRJ）」
の開発を中止する方針を固めた。近く正式発表する。同社は取材に対し
「開発を中止した事実はない」とコメントした。国が機体の安全性を証明する
「型式証明（TC）」を取得しても事業として成立しないため、これ以上の投資
は難しいと判断した。スペースジェットの開発で得た知見は、日本と英国、イ
タリアの3カ国で共同開発する次期戦闘機などに生かす。


　三菱重工は「一旦立ち止まる」との表現で、スペースジェットの開発を
2020年10月30日 に事実上凍結。関係者によると、TC取得に関する費用は
今後も数千億円規模でかかる見通しで、開発を続けても事業として成立
しないとの結論に至ったという。

　スペースジェットの納期は当初、2013年だった。2008年に開発がスタートし、
納期は6度もの延期で2021年度以降としていたが、ついに未完の航空機となった
。

　開発する子会社の三菱航空機は、三菱重工に資産を移管するなどの準備を経
て清算する見通し。

　すでに米ワシントン州にあるスペースジェットの飛行試験拠点「モーゼスレイ
ク・フライトテスト・センター（MFC）」は2022年3月末で閉鎖。米国で試験を行
っていた4機の飛行試験機のうち、3号機（登録記号JA23MJ）の日本国籍機として
の登録は3月で抹消され、機体は解体された。

　三菱重工の泉澤清次社長は、2022年11月1日の決算会見でスペースジェットの
開発で得た知見などについて、「設計ツールとか、シミュレーションツール、検
証ツールを再整備をして色んな所に使えるように準備している。次期戦闘機など
にも活用を検討していくことも進めており、作ったものは使えるようにしていく
」と、航空自衛隊の次期戦闘機開発などに役立てたいとしていた。

　スペースジェットは、これまでに少なくとも約500億円にのぼる補助金などの
公的資金が投じられている。また、国内ではローンチカスタマーである全日本空
輸（ANA/NH）などを傘下に持つANAホールディングス（ANAHD、9202）が確定15機
とオプション10機の最大25機を発注し、日本航空（JAL/JL、9201）は32機をすべ
て確定発注で契約しており、各航空会社への補償などの対応も必要になる。

[心得]

簡譯:


三菱重工在2020年10月30日宣布暫停MRJ研發，
但在美國華盛頓州的測試基地也在2022/03關閉。
直到今天傳出此計畫將完全停止，四架測試機之中編號JA23MJ的三號測試機註冊將
在3月註銷，飛機也會被解體。

未來將清算負責開發的子公司資產。相關技術未來會用到美英日合作以及
自衛隊的的戰鬥機開發上。

過去開發計畫領了500億日圓的政府補助，全日空和日本航空也下了訂單。
三菱重工會再和他們討論相關的賠償措施。

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.230.15.172 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1675679183.A.159.html
推 cka: 還是沒走到最後
推 senju: 唉。
※ 編輯: ccpz (61.230.15.172 臺灣), 02/06/2023 18:52:41
推 taxlaw1991: 同級的ERJ2也賣不好 MRJ更無容身之地
推 Yijhen0525: 命運多舛
推 sandiegopadr: 疫情成了最後一根稻草QQ
推 sj4: 什麼
推 yanzistart: 也是拖了很久
→ yanzistart: CS也賣給空巴 蘇愷SSJ也賣很差
推 dbdudsorj: 啊 終於受不了了喔 這個超級大錢坑
→ PsMonkey: 從某種角度上來看，也不得不佩服對岸 C919  XDDD
→ taxlaw1991: CS變A220反而大賣 不過機格和MRJ有差 算吃到B737/A319
→ taxlaw1991: 的市場
→ taxlaw1991: SSJ就算了 兩家西方業者用得都很不爽 早早棄用
推 ppoorrtteerr: 測試機要不要放進博物館展示ㄚ
推 ATR72: 可惜了，EMBRAER應該暫時鬆了一口氣吧
推 chewie: 慘 不過他們也買下CRJ了 我成就達成(?
推 cityport: CRJ對美國支線市場還是太大，目前沒有新世代機型可替換
→ cityport: MRJ如果再小一點，或許市場會比較大，畢竟美國買得多
→ cityport: 美籍急需替換短跑道小型噴射機，加上機師工會限定76座
→ cityport: EMB145跟CRJ200撐的很辛苦，艙內到處都是膠帶XDD
→ cityport: 如果有類似EMB145的新世代，賣個上千架應該輕輕鬆鬆
→ taxlaw1991: CRJ計畫已經被龐巴迪賣給三菱 看三菱要不要玩吧
推 acomp: MRJ 的 FAA 適航驗證卡關多年，要重練的成本太高
推 AIRWAY1021: 別拆啦QQ
推 episode666: 日本內部洩漏是說計畫開始找的是空自戰鬥機飛行員當
→ episode666: 頭，用戰鬥機的方式開發，後來出問題越來越大包，不
→ episode666: 得已找外國人來幫忙，結果還欠外國人加班費，被人家
→ episode666: 告上法院。典型的日本公司由上到下的失敗開發模式
推 hazel0093: 轉或進入民航的門檻本來就不小 而且對市場敏銳度要夠
→ hazel0093: 高 達梭跟洛克希德都死得很難看
→ TSMCfabXX: 可惜... 大阪伊丹機場 JAL 櫃檯都擺出 MRJ 飛機模型了
→ TSMCfabXX: C919 就別說了, 最近試飛降落引擎無法反推
→ TSMCfabXX: 要能夠商運應該是困難重重
→ cityport: C919已經死了..不是快死了
→ cityport: 美國下禁令的那一天就死了
推 ivan761016: C919真的能商用，也應該一堆國家禁飛
→ acomp: 對EMBRAER沒差啊..反正 E2 完全打不過 A220
→ acomp: AA,UA,DL在疫情前終止不少50座的區域航點, 更專注在客源更
→ acomp: 多能用E175/CRJ700飛的航點
→ acomp: C919,ARJ21不需美國下禁令.從設計到製造都沒有考慮FAA/EASA
→ acomp: 適航驗證. MRJ至少是一開始就以通過 FAA 驗證為目標
推 rocky9137: 還是放棄了
→ cityport: 不是美籍專注在什麼機型..175只有AA家有..700是AA/DL有
→ cityport: UA早賣掉自己的feeder..這2種機型UA完全沒有..都是代工
→ cityport: 145/700都破破爛爛到現在還一堆..就是因為後繼無人
→ cityport: 要講疫情前..我還看過AA自家feeder在CLT操作ATR呢
→ cityport: DL因為沒有合適機型..只能把A220拆椅子去飛feeder航線
→ cityport: feeder市場很大..本來波音要買巴西航太來獨佔這一塊的
→ cityport: 短場起降中小型噴射機對多島嶼國家更合適..用ATR跳島你
→ cityport: 一天飛不了多少
推 mukuro: ERJ不是很不錯嗎…居然賣不好
→ cityport: ERJ舊了..巴西航太沒錢改版..現在又被A220一鍋端走
→ cityport: 當初波音要買..巴西在那邊傲嬌..疫情+MAX..波音不買了
→ cityport: ERJ E2現在被A220踩在腳下摩擦
→ taxlaw1991: E2運量就停在區域客機等級 A220更高一截
→ taxlaw1991: 但E2以區域等級來說太貴 有些業者在E2推出後還寧可回
→ taxlaw1991: 去買一代新機
→ taxlaw1991: 改版之後變成不上不下 票房毒藥
→ taxlaw1991: A220只有-100算是和E2正面對決 不過A220性能完勝
→ cityport: A220真的讚，坐過真的舒服，可惜台灣不買