Re: [情報] 星宇航空2023/04/26開航台北-洛杉磯

[coolfish1103 (Fishy)]

: 推 kh2702: 美國線票價是關鍵 要怎麼定價 比兩大航低還是高 高的話     02/10 05:59
: → kh2702:  怎麼吸引                                               02/10 05:59
: → kh2702: 美東航線才是大挑戰 要先看看美西做的如何                 02/10 05:59
  他不就要做精品，價格應該不會比 BR/CI 低，但如果定價跟 BR/CI 現在一樣，那 BR 可
  能得降價因應了，畢竟餅就這麼大一塊。
: → sammy98: https://youtu.be/B_dq9F0og5c                           02/10 07:37
: → sammy98: 成田飛洛杉磯 熱門航線上 目前疫情持續下 票價最低是1.2   02/10 07:39
: → sammy98: 萬台幣                                                 02/10 07:39
: 推 danic: 期待                                                     02/10 08:57
: → coolfish1103: 洛杉磯時間帶也沒多卡，多一家好啊，看會不會降價。  02/10 11:41
: 推 t7101271328: 可惜到LAX的時間無法再中轉二線城市 大城好像還是有   02/10 12:18
: → t7101271328: 深夜班機到當地剛好早上的ex.JFK                     02/10 12:18
: → lions402: 這是為了搞東南亞轉機吧 跟長榮一樣                     02/10 13:11
: 推 ray0208: 不意外複製貼上長榮的時段                               02/10 13:24
  他其實已經進了幾架 339，這些應該是可以飛 SEA/SFO 的，不過看起來還是要以美西
  最大亞裔集散地 LAX 優先。


: → oarpvfpre: 轉國內其他城市不知道會跟些航空公司或聯盟合作         02/10 13:39
  他又沒聯盟，其他多數都有伙伴了，是要跟誰合作...
: 推 s983106: 去程時差難調 睡了又要睡xD                              02/10 14:22
  這時間才是當地多數人喜歡的，早上下午就是給商務跟轉機客。
: 推 nyrnu: 今年暑假迎接星宇LAX的應該是長榮早晚每日3班+華航每周10班  02/10 15:28
: → nyrnu: 及ONT*1daily                                             02/10 15:28
  看起來華航沒有要復飛檀香山，可能會把飛機都放到有航權跟時間帶限制的航點上。
: 推 andyboy419: 跪求美東線                                          02/10 16:07
  美東不要想太多，美西能站穩再說。

TPE-LAX/ONT

BR6     1234567 1010-0710       77W
CI6     1 3 5   1655-1350       359
BR12    1234567 1920-1620       77W
CI24    1234567 2110-1805       77W     ONT
JX2     1 3456  2340-2030       359     27APR-31MAY
JX2     1234567 2340-2030       359     01JUN-30JUN / 01SEP-28OCT
JX2     1234567 2340-2105       359     01JUL-31AUG
CI8     1234567 2355-2050       77W
BR16    1234567 2355-2055       77W

LAX/ONT-TPE

CI7     1234567 0005-0500+1     77W
CI23    1234567 0010-0510+1     77W     ONT
BR11    1234567 0015-0510+1     77W
JX1     1234567 0050-0510+1     359     02JUN-01JUL / 02SEP-29OCT
JX1     1 3456  0050-0540+1     359     27APR-01JUN
JX1     1234567 0050-0540+1     359     02JUL-01SEP
BR15    1234567 0050-0545+1     77W
BR5     1234567 1215-1705+1     77W
CI5     1 3 5   1620-2115+1     359

大洛杉磯曾經最多航班的時候是 (有錯請指正)

馬航 KUL-TPE-LAX 每天一班
新航 SIN-TPE-LAX 每天一班
長榮 TPE-LAX 每天兩班
華航 TPE-LAX 每天兩班 (CI 6/5 不考慮恢復每天飛嗎？)

不知道長榮開到三班的時候有沒有跟馬航/新航同時發生就是了，新航也只有去年疫情短
短復飛了幾個月。星宇加入會讓大洛杉磯回到每周 45 班往返台北，比以前 42 班還多。

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推 weijinsusu: 紐約一定會飛，但不會是A359,要等A35K,或A359ULR
→ weijinsusu: https://i.imgur.com/fcHPqBF.jpg
   都已經因為疫情沒賺錢很久了，要這麼快飛紐約這個不太賺錢的航點嗎？
   星宇不要硬飛然後加速死亡，做為消費者的我們會希望更多航空公司飛的。
推 weijinsusu: 但可能洛杉磯實際操作後才知道A359的能耐
   華航 359 都飛多久了，星宇的 359 應該只會更好不會更糟。
推 adam0928: 長榮以前一天3班LAX，BR06、BR12、BR16
   如果我記憶沒錯的話，長榮洛杉磯其實有一段時間是 17-18 班，而多出來的那個日班
   一開始是飛 TPE-KIX-LAX，然後後來停掉大阪。而那個時候新航好像已經沒有飛了。
   最早一日三班的應該是舊金山，而現在洛杉磯也是一日三班。
推 nyrnu: 也可觀察看看越航或越竹想不想開航越南-TPE-LAX
   他不能直飛嗎？台北的市場價位雖然可能比越南好一點但真的不怎麼樣。
→ ybite: 星宇有辦法開經台北轉越南的票嗎 沒的話可能很傷
   沒有理由不能開，台北就他的 BASE。
→ lions402: 靠東南亞轉機活吧
   那他經濟艙得賣很便宜，應該不符合精品定義。
   不過他的 359 豪經艙座位其實塞得不多，可能精品只能做前面的艙等？
→ odkmse: 結果3/26起馬尼拉每周7班大砍只剩3班
   可能要去飛貴鬆鬆的日本？
推 tndh: BKK-TPE-LAX 做看看
   餅就這麼大，看是搶到華航還是長榮的蛋糕。
推 weijinsusu: 我反而覺的LAX-TPE-MFM會賣不錯
   長榮早就賣這條了，為什麼會覺得不錯呢？
→ stanleysweet: 馬尼拉不是只砍晚班機嗎？
   剛剛查日班只留 136。
推 AuroraSky: BR的TPE-KIX-LAX和SQ的SIN-TPE-LAX有同時存在，但不是
→ AuroraSky: 很確定BR的LAX每日三班和SQ的SIN-TPE-LAX每日一班有沒
→ AuroraSky: 有同時存在，SQ是2007冬季班表先減到每週四班(把77W抽
→ AuroraSky: 離)然後於2008夏季班表結束後停飛SIN-TPE-LAX
   記憶中 TPE-LAX 每日三班是大阪停掉後一陣子先增到 17x 才變成 21x 的。
   長榮 TPE-KIX-LAX 2008/3/30 首航，假設冬季班表 SQ 就砍了那同時最多是 42 班。

   CI TPE-LAX 12-14x
   BR TPE-LAX 14x + TPE-KIX-LAX 3x
   SQ SIN-TPE-LAX 4x
   MH KUL-TPE-LAX 7x
推 zzzz8931: 美國還有一些非三大聯盟的航空吧，那些沒機會合作嗎
推 AuroraSky: 非三大聯盟又願意跟其他航空公司合作的應該只剩B6, 但
→ AuroraSky: 是主場在東岸。西岸的話AS雖然入OneWorld 了，但還算
→ AuroraSky: 願意替外籍接駁
推 weijinsusu: 怪了，飛紐約會不會賺錢，怎麼你比張國煒還懂，還有LA
   我不需要比他懂，我只看到華航說過紐約一年12個月可能會賺錢一個月，長榮後來也
   把紐約每日兩班砍成一班，疫情期間兩家紐約一間停飛一陣子一間一個月飛沒幾班。
   但同樣在美國的洛杉磯，疫情最慘每個星期一家都還有四班，不然星宇會先飛這裡？
→ weijinsusu: X-TPE-MFM猜會好是因為微博一堆百萬千萬粉絲的大V,很
→ weijinsusu: 多是星粉至少非常喜歡，在他們po星宇的文中有不少人想
→ weijinsusu: 搭星宇
   那希望這些百萬千萬粉能轉成星宇的運量，多一間競爭者對消費者都是一件好事。
推 weijinsusu: 在9月星宇興櫃時就說跟日本航空，澳門航空達成客貨運
→ weijinsusu: 合作，其他航空洽談中，但一直沒公佈細節，有可能在
→ weijinsusu: 洛杉磯開航時全公佈吧
推 dunkylu: 想搭跟願意花錢搭是兩回事，沒有任何一間航空公司會傻到
→ dunkylu: 網友敲碗就隨意開航線
→ cityport: 紐約短時間不可能，馬上要拆T1/T2/T7，登機門非常緊
→ cityport: EWR的TA還沒完成，TB也開始招標，TB是更大塊的工地
→ cityport: 加上JFK甚至EWR都是slot管制機場，不是你想開就能開
→ cityport: JFK還要改公路進出機場動線，百萬老鼠搬家也需要時間
推 Borey: 長途經濟艙能多精品，呵呵。
   價格一定能很精品的！除了價格大概只能在餐點上面做花樣吧...？
→ xavier1221: JFK根本搶到翻不是他想開就開，當年長榮也是在EWR窩
→ xavier1221: 很久才終於挪到JFK
推 pwseki206: 敢問為何紐約很難開？是美東華人太少還是太分散？
   紐約比較多的客人是魚翅的，不是台灣這兩家的，看香港現在這樣能不能撈些客人來
   就不知道了？感覺後疫情時代台港線也回不到以前的樣子了。紐約時間帶、天氣、整
   修那些雖然都是困難，但有沒有那麼多客人到台北或改經台北轉機才是最大的問題。
→ eugene0315: 樓上有人說了啊 缺登機門
→ t7101271328: 其實紐約過去的流量的確不如美西 華人圈相比差太多
→ t7101271328: BR美西有辦法每日兩班還爆滿 紐約一天一班還載不滿
   舊金山其實講中國/廣東話的比例不少，長榮能做到每日三班也很厲害。
推 Astronomy: 紐約冬天有payload限制，加上華人客人量沒那麼多，要
→ Astronomy: 做轉機客生意的話那適合台灣航空公司的slot就那些，因
→ Astronomy: 此新的航空公司很難排到適合的slot；就算有slot，因為
→ Astronomy: 登機門不夠，地停太久航廈會叫你去遠端坪等，把空橋讓
→ Astronomy: 出來，要登機再拖回來，運氣不好地面航班一多拖機塞住
→ Astronomy: 航班延誤，回台灣後轉機無法接上更慘
推 t7101271328: 華人圈小就算了 美東廣東/中國人比例又多台灣人太多
→ t7101271328: 要都直接搭CX或其他陸籍航空 不會跟你搭CI或BR
   說不定那微博的大V可以號召不少人去搭？
→ cityport: 東岸目前能直接開的只有華人不夠多的BOS跟PHL
→ cityport: BOS市場很小已經擠了CX跟JL..強碰不理智
→ cityport: PHL只能吃費城本地跟紐澤西中部南部..會很辛苦
推 abyssa1: 多倫多倒是客人不少？
   星宇沒有航權可以飛加拿大。
推 t7101271328: BOS就吃學生族群 不過對岸不少人也是置產在麻州就是
→ t7101271328: 多倫多跟溫哥華都不少華人居住 若是指美國則西大於東
→ t7101271328: 跟當地移民政策也是有關係 畢竟加拿大移民的門檻較低
推 astushi: 專業推
推 ewayne: 就很多人喊開航線只是因為自己看得爽才在那喊開航線阿~
推 dunkylu: JX澳門載客率22.9，不是說一堆星粉想搭，這載客率是怎麼
→ dunkylu: 回事？笑死人，現實數據完全打臉你的憑感覺猜測
→ nyrnu: 等星宇開SFO(BR*3/CI*1/UA*1+越航直飛),激烈程度應更甚LAX
   星宇應該要考慮用 339 開 SJC。反正他沒有聯盟、沒有轉機客源，還不如看看能不能
   做矽谷的商務客生意跟 SFO 那幾家直接搶客人。我覺得 CI 後面 789 應該有機會看
   看能不能開日班的 SJC 避免宵禁去跟夜班的 SFO 搭配，畢竟 ONT 都算成功了。
推 KR07: 出手排我就買一樣的道理
推 ryan851215: 台美線沒聯盟+經濟艙較長榮窄可能同價沒有太大吸引力
→ ryan851215:  12小時航程1公分都會很有感
   講到這個倒是忘了比較一下三家的飛機...

   BR 77W       77M 38C/64W/221Y 77A 39C/56W/238Y 77B 39C/56W/258Y
                商務 1-2-1 平躺 2m，反魚骨設計、寬 26"  螢幕 16"
                豪經 2-4-2 椅距 38"、寬 19.3"           螢幕 11.1"
                經濟 3-3-3 椅距 32-33"、寬 18.3"        螢幕 11.1"
                經濟 3-4-3 椅距 32-33"、寬 17"          螢幕 11.1"      77B

      789/781   789 26C/278Y 781 34C/308Y
                商務 1-2-1 平躺 76"，隔間設計、寬 23"   螢幕 18"
                經濟 3-3-3 椅距 31-32"、寬 17.7"        螢幕 12"

   CI 77W       40C/62W/256Y
                商務 1-2-1 平躺 78"，反魚骨設計、寬 22" 螢幕 18"
                豪經 2-4-2 固定椅背，椅距 39"、寬 19"   螢幕 12.1"
                經濟 3-4-3 椅距 31-32"、寬 17"          螢幕 11.1"

      359       32C/31W/243Y
                商務 1-2-1 平躺 78"，反魚骨設計、寬 22" 螢幕 18"
                豪經 2-3-2 固定椅背，椅距 39"、寬 20"   螢幕 12.1"
                經濟 3-3-3 椅距 31-32"、寬 18"          螢幕 11.1"

   JX 359       4F/26C/36W/240Y
                頭等 1-2-1 平躺，反魚骨加門，椅距 60"   螢幕 32"
                商務 1-2-1 平躺，反魚骨加門，椅距 44-5" 螢幕 24"
                豪經 2-4-2 椅距 40"、寬 ???             螢幕 15.6"
                經濟 3-3-3 椅距 31-32"、寬 18.4"*       螢幕 13"
                * 拿 CI 的座位寬度扣除走道換算
      339       28C/269Y
                商務 1-2-1 平躺，隔間設計，椅距 44"     螢幕 17.3"
                經濟 2-4-2 椅距 31-32"                  螢幕 13.3"

   就能夠看到的資料來分析...
   經濟艙最好的可能是星宇 359，因為新版 359 座艙空間多 4"，不然就長榮 3-3-3，
   但長榮 3-3-3 的 77M 應該所剩無幾，大多都是奴隸艙排法 3-4-3。
   豪經最好的是華航 359，2-3-2 排法怎樣都勝過其他的 2-4-2，不過星宇椅距多 1"。
   商務就目前看應該是星宇最優，除了螢幕比較大，座位也加了門。
推 sunsand: 沒聯盟是大伤，不能累積里程。轉机麻煩
推 weijinsusu: 中國星粉又進不了台灣，星宇也沒轉機航班，怎麼搭？
→ weijinsusu: 有轉機航班就有人會搭
推 weijinsusu: 特別是美國留學生一堆
   只靠留學生星宇會很辛苦，畢竟他們一月底到五月初跟十月到十二月初是不會飛的。
   而且中國留學生還要從 X點先到 MFM 再轉 TPE 再去美國？這感覺要很有粉絲濾鏡才
   會幹的事情，畢竟星宇現在也沒有中國航線飛，都要靠澳門...？
推 Astronomy: 但轉機客對價格很敏感啊，貴就跑去其他家了，美國線又
→ Astronomy: 沒有哪家獨佔
→ odkmse: YVR看BR跟CI之前搶破頭卻慘淡額度能不能移轉給JX,YYZ就別
→ odkmse: 想了
   記得沒錯那時候 CI 六個月飛兩班卡 YVR 的額度後來放掉給 BR 開 YYZ 了。
→ odkmse: 越南也是航權管制,但臺虎跟星宇都能飛,額度可分配使用
推 ryan851215: 看起來座位配置頗優 那唯一硬傷可能就是沒有聯盟？如
→ ryan851215: 果沒有玩里程的話感覺甚至是目前最佳選擇？（同價位
→ ryan851215: 前提
   不單是哩程，聯盟可以給的待遇對常飛的人來說實在是勝過只能搭星宇的選擇。
推 ewayne: 中國自己的三大航司跟國泰都有紐約直飛航線, 星宇是何德何
→ ewayne: 能跟人家搶留學生市場？還沒說現在這個政治現況，過幾年的
→ ewayne: 留學生市場還在不在都是問題
   是說如果星宇有飛中國要競爭可能還有點機會，問題他只有一個澳門...
   要為了搭星宇轉兩次機，而且第一段也不是搭星宇...
→ cityport: 疫情前國泰可是JFK跟EWR都飛呢
→ cityport: 長榮也只敢飛一個，航班也沒有國泰密集
→ cityport: 想跟國泰搶紐約市場是自不量力吧
→ zzzz8931: 大波士頓地區留學應該首選 JAL 吧？
→ ewayne: 東北航點再不濟，ORD、DTW、YYZ也不遠，星宇要拿什麼打東
→ ewayne: 亞航點的留學生市場？
→ ewayne: 東北真要算也還有歐洲線，有錢的留學生有超多選擇，沒錢的
→ ewayne: 留學生當然不可能選走「精品」路線的星宇...
→ sunsand: 不管对哪家航司來說，學生都從來不是重點客群。
   學生就旺季的 X 變數，讓機票在特定幾個月很貴。
推 dunkylu: 只有學生才會認為自己是重要客群，轉機客就是價格先決，
→ dunkylu: 商務客搭直飛，留學生選便宜的轉機班次，又貴又轉數次的
→ dunkylu: 航班大概只有網路上的鍵盤鐵粉嘴砲搭乘
→ itylee: 反正我知道我自己不會為了調酒，或是ㄧ盒便利商店就買得
→ itylee: 到的燒肉便當放棄聯盟會籍跟里程的效益...
   我可能會為了限量的 Salon 考慮一下，調酒就算了。
   燒肉下飛機吃不好嗎？
推 leopika: 中國籍航空那麼便宜，中國人怎麼可能來台灣轉機啦
   這幾年因為疫情他到是變超貴的，後面不知道中國會怎麼管控。
※ 編輯: coolfish1103 (1.200.34.19 臺灣), 02/13/2023 02:19:06
推 zzzz8931: 現在中華人民共和國飛美國機票不便宜了
噓 keineAhnung: ID