Re: [閒聊] 5/6 星宇東京航班懶人包(轉：虎咪走天涯

[Herodotus ( )]

※ 引述《IMISSYOI (佑)》之銘言：
: 5/6 星宇東京航班懶人包
: 0. 背景
: -星宇航空一天有兩個航班飛往東京成田機場，分別是JX800/801及 JX802/803 基本上這
: 是兩架飛機A359 分別從台北出發，飛至東京成田機場後飛回台北
: -星宇航空目前有3 架359；分別被投放在東京成田及最新開航的美國洛杉磯航線 JX001/002

這次事件確實是從一開始的天候，到星宇公司自己一連串的決策錯誤所造成後續影響如骨牌般擴大的結果。

我想問為什麼星宇要把僅有3架359的其中2架都放在NRT？如果成田風一直是固有問題的話，那是不是改天飛東京又遇到任何其他狀況影響班機調度，那也會有機會連帶影響到SJX1/2的運用？

畢竟洛杉磯航線是目前星宇力推的主力且長程越洋的航線，如果要降低未來遇突發事件而產生連帶影響的風險並兼顧載客量的話，在目前機隊資源有限的情況下，飛東京的班機運用應該會是330+359應該比較合理吧？


: -東京成田機場在00:00-06:00 有宵禁
: 1. 事件緣起
: - JX800 降落東京成田機場時，因側風影響，導致航班重飛（飛行員判斷未達降落條件，
: 緊急將機頭拉起重新進場），重飛兩次後未果，轉降名古屋機場加油後重返成田，最後才
: 成功降落。
: -JX802 是後發航班，成功降落成田機場，準備接回原本的803乘客
: 2. 經過
: -此時的801 航班乘客，因為是要等800的飛機降落才能起飛，因此已延誤多時
: -星宇決定併班！將801團客轉給友航、散客FIT 機票則轉入803航班
: -但803也有一些機械問題，檢查完後，再等要併班的旅客，803因此開始delay
: -delay 之後遇上成田的另一波起飛高峰，晚上六點左右是很多飛往美國航班的時段，因
: 此803需要等候可起飛的時段
: 3. 後果
: -803 等到後來，飛行員申請起飛許可的時間已經是23:52 因此被機場退回起飛許可（因
: 為8分鐘內不可能可以起飛） 成田機場宵禁啟動，乘客在01:30+1 ，也就是登機8小時後
: ，原地下機領睡袋睡機場。
: - 星宇的三架359 客機，目前有兩架在東京的地面上、一架JX 001 從美國LAX 飛回台北
: 的路上。 因此 導致JX 002 航班被迫延誤
: -002的旅客要求退關，傳出星宇不願接受，「退關機票就作廢了」（網路討論區網友表示）
: 4. 結論
: 這是一個決策不當，導致骨牌式效應得罪超多旅客，而且也讓航空公司這個極度需要信賴
: 感的品牌砸鍋案例。
: 如果當時不要等801旅客併班，接讓801旅客改簽、住旅館安頓好。
: 803班機將可以爭取到時間處理燈號異常後，原機旅客登機，避開流量管制回台北，002
: 班機也可以因為803回台北，有機材可以飛到洛杉磯。
: 如果因為天氣因素、安全考量導致航班延誤，相信旅客都可以理解，但是如果是人為決策
: 不當，那麼是很有改進空間的。
: 5. 身為旅客你可以做的事情
: 事情都發生了，我們不能幫忙開飛機，但還是可以做一些事情來自保的。
: - 投保旅遊不便險：有了保險的理賠，也許今天你可以豪氣的直接跟地勤說你要退關！機
: 票能否補償是其次，旅途的舒適有保險撐著（其實這種情況航空公司事後都是會補償的
: - 苗頭不對立刻改票：通常有幾個徵兆是短期飛機不會飛的徵兆！例如引擎蓋打開、你要
: 搭的飛機根本上一班就還沒起飛，或是預計降落時間還有很久。 這些因為航空公司的因
: 素延誤，你可以要求地勤轉簽機票到其他航空，這種事情能早就不要晚，能自己低調改完
: ，就不要用吼的，因為位子有限，自己低調改完只能自救。
: - 選擇資源豐富的航空公司：先前華航在羽田機場壞了皮卡丘機，雖然一開始華航處理的
: 很爛，結果當班旅客看不下去，打電話給層峰人士，後來華航派一架飛機飛去羽田接大家
: 回來     而現在星宇的情況是國煒難為無機之炊！359只有三架，完全卡住！
: #結語
: 航空界有個理論叫做乳酪理論，如層層乳酪中正好有一組孔洞的組合，是可讓光線通過，
: 並非單一因素所造成。營運是這樣、安全也是這樣，我們期待星宇把這些孔洞找到並且填
: 滿！
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→ Boom3: 對啊 大部分的人只注意到天候這段 然後看到k董親自去機場
→ Boom3: 就狂吹 笑死
推 a350xwb: 所以機務問題這part呢？
→ a350xwb: 是網路亂帶？還是根本無此事
推 fatdoghusky: 沒飛機阿..
目前機隊跟機師資源不足的確是星宇的硬傷
推 vhygdih: 以為自己機師跟國泰一樣強五班都下的去，結果沒有XD, 但
→ vhygdih: 說真的A350 飛曼谷風險低很多， 日本機場現在就算正常狀
→ vhygdih: 況人力根本就不足，東南亞比起來真的好很多 ，而且東南
→ vhygdih: 亞載客率大家都沒有這麼滿，也比較救的回來
推 lucifero:     根據旅客表示:當時完全沒有人提到燈號異常這件事
→ a11211120: 難道A359為了飛跨洋航線， 每次回TPE後就只能地停06-23
→ a11211120: 等下班跨洋？  利用率減少，成本上漲誰來擔
想不留備用機以提高收益並降低成本這是業者正常的考量，但就因如此我覺得可以飛
其他遇突發風險較低的航線，就是飛機幾乎不會因一些固有因素就有可能被卡的航線
，如果要同時兼顧載客率的話KIX (原330跟359對調)或SIN可以考慮
推 as981134: 上面這樣說就不對了啊 載客率高才能賺錢啊
→ birdy590: 真正該問的明明就是 為什麼明知至少五個小時以內
→ as981134: 能飛台日黃金航線不飛才是傻子
→ birdy590: 起飛的可能性是零 還繼續選擇把乘客關在機上
推 lucifero: 因為想凹看看 沒想到沒凹過
噓 pv: 怪了 其他的都沒事
推 cplusplus426: 關在飛機那麼久 真的奇葩
推 LeedaJen: 哪次不是想凹 之前颱風長榮凹到fr24上只剩BR在繞圈
推 takabashi: 飛東京想搭看看A359才有的豪華商務艙臭了嗎wwwww
所以至少保留一班359呀所以至少保留一班359呀，沒有兩班都拿掉
→ LeedaJen: 思維沒有變 到哪家都一樣啦
→ birdy590: 根本沒機師是要凹什麼? 放人晚上十一點再登機很夠了
推 toojooken: 這就是考驗航空公司企劃的能耐，星宇359目前也就三架，
→ toojooken: 日間兩班全押TPE-NRT確實很冒險。
→ toojooken: 之後會變成NRT與SIN各一就相對安全不少
我也覺得分散機場比較保險
→ g0t24568: 我已經訂好明年商務A350 成田 不要給我改喔XD
推 vsyou: 日本航線夯 想多賺錢啊~所以壓兩台在成田不難理解
考量載客率，如果拿KIX的330跟NRT其中一班359對調應該能分散風險
推 vhygdih: 之後6月每天一班， 三台飛機，一台出事更難救吧
※ 編輯: Herodotus (111.253.134.201 臺灣), 05/07/2023 13:09:06
推 debby1993: 可能其他機場給的時間帶不優+考慮載客率，台日裡面成田
→ debby1993: 是首選
→ charogne: 只有增加飛機還有組員才有救吧
→ ricky525: 聽說 星宇各職位招人除了能力外 儀表年紀都很挑
推 DYANGJP: 串完2班成田線再接LAX，真的很敢耶！
推 TPEE: 359還有飛新加坡喔