Re: [閒聊] 星宇廣體機運用&再淺談5/6事件

[ahodes (宇宙護衛隊)]

※ 引述《astushi ()》之銘言：
: https://reurl.cc/b7L5j3
: 大佬當公道伯評論了一下這次事件
: 節錄重點：
: 7. 58503（JX802)一落地就亮故障燈，一修飛機JX802組員大概也會超過工時
: 8. 58503 第一次修飛機2小時搞定，登機302人加組員（JX802來的）。一關門訊號又異常
: >GG了, 現場第二次修飛機
: 機上等很久，先發餐，802帶來的只夠803吃，801的旅客只能吃三明治，同機不同餐XD
: 9. 第二次修飛機讓JX802組員超時了
藉機研究了一下, 因為上次長榮空服的罷工,也是有提到東京班應該要過夜,
而不是過夜改為打來回:
https://www.thenewslens.com/article/87980
我跟大家一樣, 認為這是嬌嬌女訴求。

現在來看一下法規, 關於飛航執勤期間的規定:
第 37-1 條
客艙組員之飛航時間與飛航執勤期間限度如下：
一、連續二十四小時內，國內航線其飛航時間不得超過八小時且飛航執勤期間
不得超過十二小時。國際航線其飛航時間不得超過十小時且飛航執勤期間不得
超過十四小時。
第 38 條
飛航組員之飛航執勤期間限度如下：
一、標準飛航組員：國內航線一次可連續執勤十二小時，國際航線一次可連續
執勤十四小時

計算:
桃園--東京 來回的飛航時間,約7個小時.
起飛前: 1.5小時
到達東京後的地停時間: 約1小時
成田機場滑行道及地上塞機加時: 約0.5小時

以上沒有考慮成田開始吹南風時造成的無法降落、空中待命盤旋、轉降。
如果發生, 這些加起來, 最多就是只剩4個小時可用。
所以一旦"因天氣狀況轉降", 4小時就差不多用完了(轉降時間、加油、整備、等天氣).

這樣看來, 當年長榮空服的東京班改回過夜班的訴求,
其實是正確的, 沒錯吧!!
(除非轉客人的能力很強、準備很夠)

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.12.93.151 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1683702847.A.27C.html
推 jack10402: 結果來說是對的 但他們出發的點不是為了這個
推 AH977: 他們的出發點才不是考量超時 那是為了過夜跟頗訂
→ paimin: 結果固定來回班被搶爆
我知道對很多空服媽媽來講,外站過一次夜就是小孩在保母家過一次夜。
※ 編輯: ahodes (101.12.93.151 臺灣), 05/10/2023 15:48:39
→ coolfish1103: 還帶風向啊？當時根本不是考量超時，是 per diem。
→ stan1129: 長榮只有冬季才的唯一一班有東京才有過夜班
推 abyssa1: 華航長榮還有羽田航班可以調度支援
→ abyssa1: 長榮TSA-HND兩班 TPE-NRT三班 KHH-NRT一班
→ abyssa1: 一天六班自己很好轉 星宇三架359跟人家這樣玩太冒險了
這就是我覺得怪的地方: 為何派空巴３５０—９００飛成田？
這種短程的, 321綽綽有餘 不是嗎?
利用晩上長程班與長程班之間的空檔飛短程班??
(這樣飛機有狀況不就一定無法周轉?)
推 TSMCfabXX: 而且羽田沒有宵禁問題
這也是我另一個問題: 羽田有什麼航班數量上的限制?
羽田明明離市區才夠近, 又沒宵禁,
但為何絕大多數的東京航班,都是飛成田??
※ 編輯: ahodes (101.12.93.151 臺灣), 05/10/2023 16:34:10
推 rc0930: 超時對公司有差對機組員又沒差，怎麼可能訴求是因為超時
其實我不在乎空服高尚不高尚, 只想看是不是有法令上的理由。
→ coolfish1103: 正常時間段航權就只有 28 班你是想要飛哪裡？而且還
→ coolfish1103: 通通配給松山了。星宇想飛可以跟 IT/MM 一樣飛紅眼
→ coolfish1103: TPE-HND，看他要不要。321 載客量跟 359 能比嗎..？
推 cpylislv: 因為羽田光國內線就很擠了
→ bkebke: 羽田就塞不下 應該就國內線的關係
推 carbooming: HND沒有多的slot了吧
推 liucy123: A359裝的人是A321兩倍,東京機票不怕賣不出去啊,你是公司
→ liucy123: 一定安排大飛機飛的
嗯嗯..這樣看起來真的是營運決策有問題,
一整個用最好的假設: 飛機、機組員、乘客、天氣、機場都不會有問題在安排航班.
然後其中一個環節不順, 4小時就用完了, 又連累到長程班。
※ 編輯: ahodes (101.12.93.151 臺灣), 05/10/2023 17:29:19
推 kei1823: 運營決策沒啥問題啦，航空公司本來就是會想辦法把
→ kei1823: 機器跟人力用到
→ kei1823: 極致，這次就一連串的問題導致爆炸，加上其實星宇
→ kei1823: 實際來說就還算
→ kei1823: 是小規模，人力機材都不足應變
推 faithforever: 超時對組員有差呀!組員是人會疲累的,不管機師或空服
→ faithforever: 都是
→ streeet: 看起來就是星宇只留一組救援，一旦800／802延遲，要去飛
→ streeet: 回來救002的，已經是極限狀況下經營LA的方式
→ coolfish1103: 星宇800/802其中一班339就不會全死，少九個座位。
噓 pv: 嚴重偏聽 是哪個狗腿 跟牠 說可以搞 LA的
→ streeet: 我覺得2架359飛同一個航點也是因為機師不夠，只能一組救
→ streeet: 援，如果2個航點就要2組？
噓 pv: 妥善率100% 比美軍還神人
推 r326326: 東京打來回超累的，還在搞機上輪休真的可笑
推 taxlaw1991: 他們就是餘裕抓超緊 覺得不會有2架A350同時掛點 然後
→ taxlaw1991: 就掛了
→ taxlaw1991: 只要把串飛的改成KIX 就不會遇到宵禁問題
→ taxlaw1991: 但A350沒辦法榨到最乾
推 andy30093: 長榮報到是ETD-2h而非1.5
→ driver0811: 日本留一組待命，一天有兩班成田，如果沒問題，第二班
→ driver0811: 留下成為第二天待命組，待命組回來，是不是可以？
推 birdy590: 是 有事超時至少有人手可以救一架
→ streeet: 樓上這樣會浪費機師的工時吧，待命組2天才飛一班來回
→ birdy590: 至少在特定季節這樣可以很大程度降低風險
→ birdy590: 大佬提到越南派三個機師也是類似用意
→ suntex01: 就多派一個機師就不用過夜班