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作者DoutzenKroes (超級名模杜晨克蘿絲)
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標題[新聞] 華航宣布八架787-9轉為確認訂單 2026年起
時間Wed May 10 16:50:25 2023
經濟日報 2023/05/10 https://money.udn.com/money/amp/story/5612/7155973 中華航空（2610）今 (10) 日召開董事會，會中通過以自購方式，將八架波音 787-9 客機選購權轉為確認訂單，預計 2026 年起交機，規劃派飛區域、紐澳及長程航線，因應後疫情時代日益暢旺的客運市場。 華航在 2022 年 8 月決議訂購 16 架波音 787-9 客機，搭配奇異 GEnx 發動機，預計 2025 年開始交付，擔綱中運量廣體新世代客機主力，現再確認加上八架，整體 787 機隊將達 24 架規模，預計 2028 年交機完畢，並可視需求評估，轉換為大運量的 787-10 機型。 華航陸續引進 777-300ER、A350-900、A321neo 及 787 等全新機隊，健全整體營運航網，靈活調度新世代機隊，彈性派飛長程航線、中程航線與區域短程航線，強化市場競爭力；同時積極進行航機汰舊換新計畫，提升營運效益，精進旅客服務。 波音 787-9 客機為旗艦級新世代產品，不論在航機設計、營運效益及產品普及率都具有優勢。華航 787-9 客機將配置豪華商務艙、豪華經濟艙、經濟艙共 3 個艙等，先進的客艙產品規劃，搭配 787 客艙更貼近人體舒適的濕度與壓力調整，將帶給旅客煥然一新的優質客艙體驗。787-9 機型亦具有優異的載貨能力，多達 36 個貨櫃的腹艙空間，助益華航貨運動能。 787-9 客機機身結構使用新世代之複合材料與金屬合金，節油效益表現卓越，可較前一代機型減少約 20% 燃油消耗與碳排放，機場噪音足跡也減少達 60%，實踐環境友善；未來新機飛渡返台，華航亦將比照A350、A321neo 新機引進時，添加永續航空燃油，持續力行節能減碳，促進邁向 2050 淨零碳的目標。 心得： 787選擇權終於確認，但不考慮78X嗎？ 感覺78X更適合替代333。 希望a321neo選擇權也盡早確認。 -- Sent from nPTT on my iPhone 12 mini -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 27.51.40.231 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1683708627.A.4CA.html
推 as981134: 好消息 有新飛機了 壞消息 2026前都還有333 05/10 17:01
→ coolfish1103: 上面寫會評估要不要換 10 吧？有確認就是好消息。 05/10 17:03
→ takuma: A350-900 怎麼不增購 05/10 17:18
推 Johnnyyang: 看來沒有增購359或35K了 05/10 17:24
推 pwseki206: 是說空巴能跟787-9競爭的是誰？A330neo？ 05/10 17:26
→ Casteil: 美爸爸要你買波音 哪敢買空巴 05/10 17:27
推 DriedMango: 有聽說要租359 05/10 17:30
→ lions402: 350當初不增加.... 05/10 17:35
→ birdy590: 不是松山機場專武嗎 05/10 17:40
推 t7101271328: 有三艙等給推 不然飛五小時起跳沒豪經艙可以選真的很 05/10 17:40
→ t7101271328: 難過 不過經濟艙3+3+3跟359比就難過一點XD 05/10 17:40
推 n12555g: 359現在租的到嗎 05/10 17:44
→ DoutzenKroes: 希望未來有機會見到LAX*2 daily、SFO*2 daily、JFK 05/10 17:47
→ DoutzenKroes: *1 daily、SYD*2 daily、BNE-AKL*1 daily、MEL*1 d 05/10 17:47
→ DoutzenKroes: aily(有夢最美…) 05/10 17:47
推 zzzz8931: 趙少康還有意見嗎？ 05/10 17:48
→ coolfish1103: 那天好像有人推文說要增租四架359不知道是否正確。 05/10 17:52
推 sj4: 松山359 或787-10可以降嗎？ 05/10 18:00
→ birdy590: 記得這兩台應該都超過 05/10 18:02
→ birdy590: 可以起降但是掛不上登機門 05/10 18:03
→ coolfish1103: 上次整理的資料有看到：787-10 可以，359 不行。 05/10 18:10
推 sandiegopadr: JFK現在離daily還有一段距離吶 之前還傳出虧很大 05/10 18:10
→ coolfish1103: 松山 05-06-07-73-74 登機門可以停 787-10。 05/10 18:12
推 ganlinlowmo: 隔壁棚PR加購A35K 花花不考慮喔 05/10 18:16
推 KR07: 359沒slot也沒現貨吧 05/10 18:32
推 paul891014: 23樓，78X長度比772還長，應該停不下吧 05/10 18:36
推 wei70812: 讚 05/10 18:45
→ coolfish1103: 上次整理資料有松機附件：https://bit.ly/3AFdqsH 05/10 18:49
推 mukuro: 有機會看到松山直飛LAX了嗎？ 05/10 19:10
→ mukuro: 搞不好高雄也有機會？一週一班？ 05/10 19:10
推 taxlaw1991: 359現在有少量現貨 海航集團和SAS未接收的 05/10 19:22
→ taxlaw1991: 不過內裝和MTOW規格可能和CI現有的不同 05/10 19:22
→ taxlaw1991: 還有TSA停機的大小關鍵是翼展 A339/359都因此出局 05/10 19:28
推 skypilot: 長榮松山的330會被787-10換掉 05/10 19:35
推 choper: 787-10的翼展可落松山嗎？和787-9相同？ 05/10 20:18
推 skypilot: 781的翼展和789相同，僅機身長度較長而已 05/10 20:21
→ nyrnu: 市面上A359現貨幾乎都被德航掃光了,似乎剩下SAS兩架 05/10 20:38
推 william8403: TSA=LAX也太香 但怎麼可能 05/10 20:46
→ myai3: 359想租租不到 現在是機主方市場 05/10 21:42
推 jooz: 替換330用 這樣機隊數仍未增加啊 整個被長榮虐 要租350可能 05/10 22:10
→ jooz: 還租不到 05/10 22:10
→ coolfish1103: 有啦，多個兩架，不過他應該沒有很在乎比長榮小。 05/10 22:20
→ taxlaw1991: 有部分的330會被21N取代 總量還是會增加 05/10 22:20
→ taxlaw1991: 反正現在738多到一堆在飛國內線 05/10 22:21
→ mukuro: 為什麼TSA-LAX不可能? 05/10 23:36
→ JHENGKUNLIN: 744 4架缺額都沒補上 05/11 06:42
推 harryckh: 787-9 飛得到JFK? 05/11 06:54
推 taxlaw1991: 1、政治因素 2、跑道太短 789在松山飛LAX很有可能也得 05/11 07:17
→ taxlaw1991: 中停加油 05/11 07:17
推 gw050gc026: 可以松山羽田優先更換嗎？ 05/11 10:28
→ taxlaw1991: 松山羽田大概是最後才換 松山都短程線調度方便 05/11 11:21
→ coolfish1103: 松山羽田 333 會榨乾到最後吧？ 05/11 12:21
→ coolfish1103: 當初是744/14+343/6吧？77W/10+359/14 算有補啦！ 05/11 12:26
推 JHENGKUNLIN: 疫情前華航可是有招標744 4架經濟艙改艙 05/11 12:49
→ coolfish1103: 是華航拖著最後四架最新的沒除役配合政府給漢翔訂 05/11 13:04
→ coolfish1103: 單搞出來的。還好疫情才沒繼續搞下去，不然除了333 05/11 13:04
→ coolfish1103: 還會有萬年744，他不應跟 77W/359 算同一時期。 05/11 13:04
推 kimi255085: 789飛JFK沒問題啊 77W飛的到的789都飛的到 05/11 13:40
推 PassinBy: 終於有787了!! 超期待~ 05/11 16:08
推 Metro123Star: 789載客量比77W小所以不會用在需求最大的路線上 05/11 18:43
推 eugene0315: 依華航現行的航點來說 把紐澳航線全換成789 理論上3 05/11 20:06
→ eugene0315: 59就能騰出來全用在歐洲跟美西航線了吧 05/11 20:06
推 tmpss90187: 台灣也快變787大國了 05/11 20:10
→ coolfish1103: 如果789跟333規劃不同長程線也都放的話，其實可以安 05/11 21:59
→ coolfish1103: 排許多長程線，甚至一些現在沒開的都能飛。 05/11 21:59
推 chinick1478: 做過長榮787 飛機好新 05/11 23:55
→ dbdudsorj: 有買都好事 05/12 10:27
推 liao14523: 新飛機應該是要開新航線了吧 05/12 18:14
推 mike7689: 結果華航松山羽田還要繼續忍破舊333至少到2026 05/12 20:13
推 abyssa1: 布拉格啊 還有很多一週三四五班的可以補滿 05/12 22:23
推 eugene0315: 布拉格怎麼說也算是實驗航線 要增班也是要看後續怎麼 05/12 22:25
→ eugene0315: 經營 不過華航是真的打算放棄美國航線嗎 去開個西雅 05/12 22:25
→ eugene0315: 圖芝加哥跟長榮搶生意看看嘛 05/12 22:25
→ taxlaw1991: 現在就沒機飛 A359和B77W買太少 05/12 22:26
→ taxlaw1991: 要開也只能等新機加入 05/12 22:27
→ coolfish1103: 華航現在就沒飛機飛啊，已經是把紐澳用淡季縮減來開 05/12 22:31
→ coolfish1103: SFO的班次了，不過沒有擴大到天天也很難穩定攬客。 05/12 22:32
推 eugene0315: 我的意思是等787進來啦 華航長途機隊就那麼丁點大 大 05/12 22:36
→ eugene0315: 家早就知道沒飛機用了 05/12 22:36
推 abyssa1: 不是沒飛機 只是沒客機 不然把貨機改艙成客機（誤） 05/12 23:03
→ abyssa1: 華航美國線滿滿的貨機744/77L 05/12 23:05
推 birdy590: 松山最值錢的航線沒有先更新其實很奇怪~ 05/13 00:09
推 taxlaw1991: 完全不奇怪 硬需求+只有短程線+調度必須空機回送 放33 05/13 08:11
→ taxlaw1991: 3在松山榨到最後非常合理 05/13 08:11
→ taxlaw1991: 先換反而奇怪 2架可以飛長程的丟在沒有長程線的機場 05/13 08:12
→ taxlaw1991: 隔壁BR也是松山不放78X 05/13 08:12
→ taxlaw1991: 再說333和789的營運成本差異 航程愈短愈不明顯 05/13 08:13
推 Metro123Star: 欸等一下 誰說789要中停加油的 這架是目前航程最遠 05/13 10:45
→ Metro123Star: 的幾個機型 不可能需要加油 只是跟A350比載客量低 05/13 10:45
→ Metro123Star: 如果飛TSA-LAX或JFK 串飛HND也是可以 05/13 10:46
→ odkmse: HND不給延遠,技降雖然可行但不合成本 05/13 10:51
→ taxlaw1991: TSA的跑道長只有2605m 789根本不能MTOW起飛 05/13 10:55
→ taxlaw1991: 把松山跑道榨乾 flap 20 789的OTOW大約是212t 05/13 10:56
→ taxlaw1991: 機重+油+客貨不能超過這個重量 05/13 10:58
→ taxlaw1991: 你要飛TSA-JFK一定是裝不滿 05/13 10:58
→ coolfish1103: TSA有HND跟SHA就很爽了還想要長程班次唷…？ 05/13 12:02
→ cityport: HND跟SHA沒有開放天空阿..有開放天空又好賺的只有美國 05/13 12:05
推 AnderinSky: 萌新借串問:TSA-LAX跟TPE-LAX差很多嗎，兩個機場沒離 05/13 19:00
→ AnderinSky: 很遠啊 05/13 19:00
推 eugene0315: 一個你不用提早至少4小時出門 光是這樣就有誘因了吧 05/13 20:33
推 AnderinSky: 居然差這麼多？！ 05/14 13:10
推 zzzz8931: 四小時怎麼算的？ 05/15 06:39
推 eugene0315: 就聽我一個朋友說他的個人經驗 起飛前2.5小時到機場 05/15 13:47
→ eugene0315: 住內湖抓差不多1.5小時去機場的路程 算一算就差不多 05/15 13:47
→ eugene0315: 4小時啊 05/15 13:47
→ shihyun: 住台北市區 松山10分鐘 桃園50分 費用差800+ 05/16 16:14
推 yuinghoooo: 孝親費已經轉帳 05/24 00:14