Re: [新聞] 獨／航班延誤事件！星宇火速開鍘 日本人

[ahodes (宇宙護衛隊)]

覺得可笑的, 是原新聞下面的一堆推文,
「老闆心,韮菜命」大概就這意思,
個人是完全無法理解鍵盤老闆們的心啦, whatever..

倒是, 成田機場給某人/記者的那封回信內容的情節, 明顯和小K講法不同,
小K的依據如果是場站經理給的資訊, 就是欺上瞞下,
沒什麼好說!!
但再怎麼樣, 都比類國營航空公司接下來要比背景、比靠山、比派系, 好太多,
氧氣瓶都生不出來, 沒什麼好說嘴, 也是用最好的假設在坐他的位置。

只是, 整個事件和那個硬要降落也有關,
大家都有看到那個影片, long flare 最後硬是落下去,
江湖傳言就是因此橫向的G 值超限 <--- 這是傳聞! 傳聞!! 傳聞!!! 未經證實。
但, 如果是真的,
機師是不是也有問題 ??
都從其他有相同機型的公司挖了那麼多人了, 還在緊要關頭弄出最後一根稻草,
什麼人飛的?
怎麼樣的公司組織結構造成這樣的派飛??
這飛的人有該機型多少年的經驗??
當年韓亞航在舊金山墜毀,是訓練航班,其中一位是從空巴轉訓波音777中,
這次星星航班有類似的情節??
空巴、波音的飛機邏輯就是不一樣, 老愛在那邊轉來轉去,
是為了機師好? 還是為了讓訓練單位有很多工作做? 還是純粹方便公司營運??

這些才是對乘客最大的影響。

以下是成田機場因為「妖風」造成事故, 聯邦快遞80號班機,有做成節目:
https://reurl.cc/KMNgxR

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.216.225.169 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1684052796.A.035.html
※ 編輯: ahodes (49.216.225.169 臺灣), 05/14/2023 16:33:05
噓 keineAhnung: 看不懂想表達啥
噓 philhung1968: 公關公司雇的網軍胡言亂語？
當然看不懂啊,
這個板就是外行人、鍵盤俠特別多, 還連資訊、最新情報都沒有,
但每個都認為自己是老闆、是主管、是曠世奇才。
業界的人都知道我講的是什麼, 而且都是記者不知道的點。
※ 編輯: ahodes (49.216.225.169 臺灣), 05/14/2023 16:56:43
噓 sendtreepad: 海里英里搞不懂的在說別人不懂XD
又來一個來被打臉的外行人,
你們這些傢伙到底可以不要臉的什麼程度?
我就隨便貼現在的二個機場的METAR, 你能翻譯再來給我說嘴:

ZSPD 140830Z VRB03MPS CAVOK 30/19 Q1007 NOSIG
  風速用英制回答, 不淮用meter.

WSSS 140830Z VRB04KT 9999 VCTS FEW017CB FEW018TCU BKN300 Q1009
     BECMG FM0900 TL0915 NSW
※ 編輯: ahodes (49.216.225.169 臺灣), 05/14/2023 17:07:56
→ qallen: 星宇有波音？轉訓就是爲了避免這狀況不是？還是只要選邊
你以為星宇的飛行員哪裏來的?
天上掉下來的?
星星飛A350的本來就都是上千小時A350經驗??
→ qallen: 站就不能轉機隊？還是你要討論轉機隊後限制幾年內不能再
→ qallen: 轉機隊？這樣才有討論空間吧。
噓 PsMonkey: 你怎麼可以不質疑專家？ 你怎麼可以來質疑我？
推 KR07: 日本人說謊還是富二代喇叭嘴？稍微聰明的人都知道要相信誰
推 pv: 星宇 徵機師 空軍定翼機 佳
噓 mechanic1205: 到底在供三小...803 取消，跟側風什麼狗屁關係
那你告訴我:
是什麼樣的訊號異常, 造成機組員超時? 造成那麼晚才準備好後推?
常識1: 航空界不會直接跟旅客說故障, 只會說訊號異常。
常識2: 現在空巴飛機落地後,會直動將資訊回傳, 再傳回給航空公司,
       如果有問題, 就指定飛機部位要求航空公司檢查。

不知道對不對?
我就說這邊淨是一堆鍵盤俠, 專業沒有也就算了,
連新聞講的"訊號異常"都不知道要去追。  連問題意識都沒有。
最好飛機製造商沒事喜歡搞一些訊號異常、都是假訊號啦。
※ 編輯: ahodes (49.216.225.169 臺灣), 05/14/2023 17:40:07
噓 pv: 越滾越大條了 連降落導致飛機異常的機師也有事了
推 ultradev: 大小AH ah都自稱有內幕耶，好想知道真相喔
噓 dbdudsorj: 這不是上一篇直接人身攻擊的那個帳號嗎？
→ qallen: 不是，所以你是討論經驗不足還是轉訓造成飛行邏輯錯亂，
→ qallen: 把所有事情攪在一起很難討論。
個人認為是同一件事情,.. 現在不是在說飛行員的生涯規畫,
而是說就航空公司而言, 明明是新公司, 也找了該型有經驗的資深機長,
結果救命航班不派該型資深機長, 反而派該型經驗不多的去?
再怎麼有經驗, 就算是指導飛行員, 畢竟是波音背景、才轉機型沒多久,
該型經驗就是不多不是嗎?
個人無法理解。
噓 JC777: 你應該也只是網路資訊到處看看然後自己的幻想，人家航空公
→ JC777: 司運作跟你我都沒關係啦，不爽下次就換搭別家
噓 AnderinSky: 說別人韭菜的往往自己才是最奴那個 笑死
噓 lucifero: 　　　　　　　　　　邏輯？
※ 編輯: ahodes (49.216.225.169 臺灣), 05/14/2023 19:22:13
→ TSMCfabXX: 空巴油門排檔制, 降落風速超限硬落的話...
噓 d3571432: 蛤
→ qallen: 依回文案例，就時間序來看，我覺得派遣當下不太可能知道這
→ qallen: 是救命班，-2或-1.5簡報時，要救的班機還在飛，甚至轉降
→ qallen: 都還沒發生，沒有救不救的問題。至於爲什麼不常態派遣資深
→ qallen: 配資淺，這就牽扯到公司運作，甚至是人際關係的問題，超出
→ qallen: 我的討論範圍，就不置喙了。
噓 home6110: 通篇充滿臆測，不懂裝懂實在很難讓人好好聽你講話
→ BlueSword09: 救命航班是5/7早上的加班機嗎？
→ BlueSword09: JX802 JX803就是一般航班啊
噓 sanfractor: 海浬跟英里就不一樣不知道有什麼好惱羞的 貼個METAR出
→ sanfractor: 來叫人翻譯也是搞笑 不管翻不翻得出來都不會改變你英
噓 skypilot: RJAA 明明報的是KT，還可以翻成英里
→ sanfractor: 里海浬搞錯的事實啊 另外 MPS是meter per second 就算
→ sanfractor: 線上操作要概算也是x2換成kt (不過OPT風可以直接打m就
→ sanfractor: 是了) 不知道為何要人回答英制...風就沒在用英里的咩
噓 aiko6576: 滿滿的臆測是在？
噓 dbdudsorj: 意外什麼？一貫的語氣跟態度囉
→ dbdudsorj: #1aLk9mfy (Aviation)
噓 yjjs: 呵呵
噓 miragejames: 嗯嗯
噓 juang8585: 原來要會看metar才能討論喔
噓 tomohao: 我metar看得懂啊 可以討論了嗎？
→ mechanic1205: 林北 350 B1.1 + ENG RUN還要跟你報備？星宇不會修
→ mechanic1205: 350 就不要買來笑話
噓 lucifero: 講得好像氣象電碼很難一樣 XD
推 ben108472: 氣象電碼要難可以很難啊 韓國RMK很常寫一些看不懂的文
→ ben108472: 字
→ birdy590: 可以問一下嗎 為什麼風速要用英制? 看不懂啊
→ birdy590: 前面好像很精彩沒跟到 但是 節=海浬/小時
→ birdy590: 我還真的不知道有什麼是用英制的
→ skypilot: #1aLk9mfy (Aviation) 給樓上的參考
噓 Fww: 這個ID真的不意外，事件一開始就在亂扯
推 Danjor: MPS*2=KT
推 Danjor: 橫向G值？350有這個喔？又該去看書了。
推 Danjor: 真覺得星宇有問題，去寫局長信箱讓POI去調FOQA資料啊
噓 griffick: 呵呵
噓 pv: 去飛安會 填寫自願報告書阿
→ pv: tsrs
推 Danjor: 樓上，現在改成運安會了TTSB。
噓 Whelsper: 不說了水很深懂得都懂
→ pv: 案件編號是： 112900XXXX