[新聞] 華航洽租廣體機準備為美國航點增班 並考

[DoutzenKroes (超級名模杜晨克蘿絲)]

2023年05月31日 19:25

記者張佩芬／台北報導

https://finance.ettoday.net/amp/amp_news.php7?news_id=2510570


華航總經理高星潢透露，公司正在洽租長程線股廣體客機，準備為洛杉磯、舊金山航線增班，並考慮加開西雅圖航線；日本的札幌航點，機場方面有承諾7月讓華航增班，華航在疫前每天飛3班，目前僅飛1班。

高星潢指出，日本各地機場因為缺工等問題，航班至今還無法恢復疫前水平，目前日本航線復飛率約在八成左右，像福岡原每日兩班，目前僅飛一班，北、中、南飛沖繩原本美日共4班，現在僅飛兩班，高雄-沖繩預計冬季班表才有辦法復飛。

華航北美航線桃園－洛杉磯目前每周飛航10班，搭配獨家航點桃園－安大略航線每日1班，總計大洛杉磯地區每日最多達3個班次；舊金山五月起已增為每周9班；紐約航線六月起增為每周4班服務。華航北美線載客率近九成，公司正在洽租廣體機，準備做為增班與開新航點用，其中優先考慮增飛的西雅圖，華航早年也曾飛過一段時間。

高星潢指出，華航共有24架廣體機，長榮多達46架，公司訂造中的24架787廣體機2025年才會開始交機，公司已經在洽租廣體機，做為新機交機前因應市場需求用。

在兩岸航線部分，目前復飛率約四成；疫前每周約飛135班，目前每周約飛54班。


心得：
沒想到久違的西雅圖要復飛了(前提是租到廣體機)。
這樣看起來JX的加入，變相讓CI自我提升競爭優勢意識不少。

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推 nyrnu: 個人猜可能先租幾架78X差不多有眉目了.
推 crooked: 西雅圖！
→ abyssa1: 華航真的太保守了…. 話說不試試鳳凰城嗎
→ abyssa1: 西雅圖開不到daily的話載客率也是被EVAair打假的吧
推 nyrnu: 若也要LAX/SFO增班,那或許是先租789提早引進（A350似乎要
→ nyrnu: 等更久）
推 linlos: 拜託多租點350
推 ganlinlowmo: 會不會有出乎意料的結果呢
推 penghuman: 要租真的要快，歐美長程線整個被打假的
推 dbdudsorj: 不錯 趕快租 趁現在還相對好租
推 ting445: 380 380 380(開開玩笑
→ cityport: 現在已經很難租到了吧
推 a9075a9075: 札幌疫情前每天三班哦？！台北2高雄1？
→ dbdudsorj: 對啊 北2高1
推 n12555g: 個人覺得350或777吧，只是看租不租得到
推 edison: 747不是還在停機坪
→ meatballisme: 敲碗鳳凰城+1
→ dbdudsorj: 租333 驚不驚喜 意不意外 （沒事
→ taxlaw1991: 350現貨太少 77W和789相對好找
推 Francix: CTS冬天前快增開，至少台北兩班先恢復吧
→ coolfish1103: 上次還收到華航的問卷，應該是有要備戰星宇啦。
推 Mulsanne: 77W會續租吧 現在根本買不到77X
→ coolfish1103: 重讀一次新聞寫的意思應該是優先增班 LAX/SFO，所以
→ coolfish1103: 應該是 6/5/16/15 先變天天飛才會開 SEA，那這樣至
→ coolfish1103: 少要租4架才能增完(加還紐澳飛機)，或6架(+SEA)。
推 abyssa1: LAX/SFO那個載客率真的驚人 現在增班卡星宇先搶先贏
→ abyssa1: 不過我原本以為長榮會搶先開第四班
推 DANIELHSIANG: khh-cts跟khh-oka快復活啊
推 p117115: 高層睡太久終於醒啦。一點策略思維都沒有，只會東填西補.
→ MarchelKaton: 是說去鳳凰城可以幹嘛？
推 william8403: 希望是77w
推 abyssa1: 鳳凰城可以載晶圓啊 美國看起來沒要搞封裝
→ abyssa1: 那後段還是要送到 台灣/馬來西亞/新加坡 的封裝廠
→ SetsunaOgiso: 希望是789
→ abyssa1: 華航有包機飛鳳凰城 CI036 不知道還會飛嗎 今天好像有
推 LewisRong: 西雅圖耶！
推 silversteven: 現在日本二線航點的客源似乎起不太來唷
推 emu1200: SEA可行性滿高的，能補足西北地區的空缺，西岸客運量第三
→ emu1200: 大又是達美的hub能提供轉機點，也是既有的貨運航點
推 kei1823: 鳳凰城應該有機會吧，光GG就可能有一定的量了
推 cs0001cs: 77W機率應該比較高，有現機機會大跟保修不用多建構
→ Lukechao: 這篇記者錯字也太多，不用校稿喔
→ abyssa1: 359也不用啊 787之後也會進 反正華航各機種都有
推 rocky9137: 現在記者素質真的很差 連現場live都是假的 先錄好的
推 aclichiro: 租個787來飛SJC
→ cityport: 最近是有剛被淘汰的77W可撿
→ cityport: 359太熱門，有貨都是被秒
推 cestdaniel: 夏威夷快回來，我不要東方夏威夷
→ myai3: PHX應該是不會開定期，payload太嚴重。SEA還是優先
→ abyssa1: 美國大概不會給外籍開國內線… 不然敲碗TPE-YVR-PHX
→ abyssa1: https://i.imgur.com/p3yxLbM.jpg
→ abyssa1: 5/31的CI36回程是接著飛CI5 LAX-TPE
推 ahodes: 其實就是跟另一家公司要巧合地把航線開好開滿,星宇的動作
→ ahodes: 太慢了。
→ cityport: 難道TPE-SEA-IAH要回來了? 還是DFW也可以?
推 tonidamu5566: 華航可以改做純貨運 長程航點給星宇飛吧
推 eugene0315: 星宇那個龜速的交機跟航點開設速度 我還不如選華航
→ iqeqicq: 拉斯維加斯呢？賺賭客生意也不錯啊
→ iqeqicq: 同聯盟的達美本陣在亞特蘭大，華航可考慮看看
→ coolfish1103: YVR-PHX 不是國內線。
→ coolfish1103: 東岸 JFK 都很難做了還開 ATL 是在想什麼...
→ coolfish1103: 台美開放天空要怎樣開好開滿，華航動作明明超級慢。
推 AuroraSky: CI接DL的最低轉機時間還是六小時嗎？最近看機票，CI接
→ AuroraSky: DL在LAX的轉機時間真是精美
推 ray0208: 北美還是搭長榮最實在，另外兩家不用想了
推 kimi255085: 這篇稿講的應該是之前說的要多租幾架359吧 據說是2架
推 ahodes: 開好開滿就是把航班利潤壓到幾乎沒有、將後進加入市場者沒
→ ahodes: 有利潤、燒光他的本金.
→ ahodes: 可用此角度去想以優惠方式叫員工認股的真正目的
推 nyrnu: A350現貨中古機似乎只剩SAS那2架還沒被租走.
→ kazeelf: 現貨機會大的大概就77W或789吧...
推 wiabc: 只租兩架359只能開一個點吧，多來幾架789吧
→ coolfish1103: 進兩架硬開也行，LAX改成 6-5-8-7 三架也飛的了。
推 taxlaw1991: 如果真是359x2 那應該就是華航成功搶到最後那2架現貨
→ taxlaw1991: 但照這篇講的感覺2架不太夠 還是租不知
→ taxlaw1991: 只1種？
推 tndh: 不挑 有就偷笑了
推 d3571432: 為啥某樓大大要飛TPE-YVR-PHX啊？溫哥華到鳳凰城不是很
→ d3571432: 遠嗎
推 Lindbergh: YVR loading好啊～
→ abyssa1: 因為美國國內線應該不給外籍航空公司載人
→ abyssa1: 那TPE-PHX中間可以順順停的大點就是YVR/NRT/ICN/KIX
推 A320neo: 其實無論是789/78X/77W/359對華航來說都有可用之處，78
→ A320neo: 9放超長程的航線，78X去飛紐澳把359放出來，77W去飛高運
→ A320neo: 量或超過13小時359 payload限制的航點。
→ A320neo: 只是現在現貨應該是77W>789>359>78X
→ nyrnu: 瞄了一下中古機網站,大概只有國泰(77W)/SAS(A350)的退租機
→ nyrnu: 沒看到中古789/78X出租,這部分就需喬找租機公司能否引新機
→ nyrnu: 紐航於2018年中跟長榮租了1架77W;現在也又要找別人租77W*1
→ coolfish1103: TPE-YVR 有客人不需要去接 PHX 攬客吧？這樣又會像
→ coolfish1103: 以前 TPE-SEA-IAH 一樣切票切到常常都很空。
→ coolfish1103: 而且臺灣有加拿大中停延遠美國的航權嗎？
推 eugene0315: 但如果以前存在TPE-SEA-IAH這種串法的話 在沒有修改
→ eugene0315: 不能延遠的情況下 不就可以開美國國內延遠的航線了嗎
→ eugene0315:  真的想串PHX就用SEA去串這樣
→ coolfish1103: 那種只能賣 TPE-SEA/TPE-IAH，SEA 還需要養客人嗎
→ DoutzenKroes: 請教各位先進，為何華航不飛多倫多啊？ 是因為沒航
→ DoutzenKroes: 權還是華航不想飛？
推 abyssa1: https://www.planespotters.net/airline/EVA-Airways
→ abyssa1: 話說長榮還有三架78X停在沙漠兩年了 有沒有要叫回來
→ abyssa1: B-17808, B-17809, B-17810 這三架都還沒上工耶
推 abyssa1: 自問自答 EVA停VCV的三架78X有兩架四月已飛到PAE CHS
→ abyssa1: 應該是熱身中準備上工了 剩一架還停在VCV
→ abyssa1: https://bit.ly/42jzmFm
→ abyssa1: 2013台加航約看起來有第五航權 實際上也不少外籍在飛
推 abyssa1: 國泰跟菲航疫情之前都有飛過YVR-JFK
→ abyssa1: 應該也都是payload問題 美國國內不給賣票 乾脆停YVR
→ coolfish1103: 華航那時候只有兩班航權，卡YVR幾次後來好像被民航
→ coolfish1103: 局勸說把那兩班送長榮 YYZ 了，所以現在不可能飛。
→ coolfish1103: 沒有多的航權兩家都不可能開 YVR-XXX，那等於把自己
→ coolfish1103: TPE-YVR 客人放掉去做不一定有客人的 TPE/YVR-XXX。
→ abyssa1: 2013台加航約每週21班看起來已經開滿了
→ abyssa1: BR: YVR*7 , YYZ*7 ; CI: YVR*7
推 dbdudsorj: 台韓 台加 看來都需要修約了 現有的已經太久 不合需求
→ abyssa1: 今天正在跟加拿大進行貿易談判 不知道有沒有談到航約
→ eugene0315: 台韓航權用滿了嗎？ 我印象裡現在的台北首爾航線還沒
→ eugene0315: 回到疫情前的程度吧？
推 dbdudsorj: 滿了 早就滿了 桃園仁川一直都是全分配狀態 100%利用
→ dbdudsorj: 松山金浦、高雄金浦也都是分完
→ dbdudsorj: 實際執行的部分 易斯達4班冬班表回來+華航集團目前沒
→ dbdudsorj: 好時間帶的4班+長榮運力不夠的7班
→ coolfish1103: 臺韓如果在談，多出來的班次要給誰？華航上次被道德
→ coolfish1103:   加* 有新的航權總不會這次要讓給星宇 XD
推 dbdudsorj: 1.放心啦 星宇老闆自古以來對韓國很不在意 2.假設再談
→ dbdudsorj: 桃園仁川應該朝開放天空處理 松山/高雄金浦再增一家業
→ dbdudsorj: 者或解除座位限制 3.假設桃園仁川繼續數量制 韓方一票
→ dbdudsorj: 人想飛 分配沒問題 台方應該就華航集團 長榮集團對分
推 eugene0315: 星宇的短程也算是東缺西缺的 客運量高的香港首爾都沒
→ eugene0315: 他們的份
→ dbdudsorj: 香港、桃園仁川都是航權航線 當然沒有
→ taxlaw1991: 松山金浦解除座位限制也沒啥用 目前松山的廣體機slot
→ taxlaw1991: 幾乎被用完了
推 zxcvb1234522: 華航增班北美線，載的到足夠轉機客嗎？雖然有加入
→ zxcvb1234522: 聯盟，但是時間帶也要配合才行。另外星宇到底LAX線
→ zxcvb1234522: 載客率多少？很好奇
推 bockychen727: 樓上，四月載客率分享文有，但航班數太少所以五月
→ bockychen727: 比較能參考看看
推 zxcvb1234522: 4月我有看到7成多，br、ci都9成滿，我本以為載客率
→ zxcvb1234522: 會很高？現在再看看5月載客率會多少？沒聯盟支援可
→ zxcvb1234522: 能會不好看。
→ cityport: 華航不缺轉機客吧..聯盟接駁在LAX/JFK都比長榮方便
→ cityport: JFK甚至是同航廈轉機..長榮在美東無法轉美國國內線
→ cityport: 所以你看所有要轉美國國內線的..長榮全都送ORD/IAH
→ cityport: 星宇更不用提..AS到大城市一天才幾班..中小城市基本沒有
→ cityport: 現在星宇也只能飛美西..飛美東只能在紐約市場殺價競爭
推 zxcvb1234522: 感謝c大