推 doraemon129K: 這一定是國外媒體 沒聽過馬祖島 馬公島的稱呼 06/22 08:19
→ skypilot: 也沒聽過旗艦航空… 06/22 08:56
→ hicker: 連結呢?? 06/22 08:59
→ lajji: 什麼東西 06/22 09:16
推 dbdudsorj: 看第一句話就知道翻譯軟體很爛 06/22 09:23
推 duckbill37: 旗艦航空 未看先猜是flag carrier 06/22 09:50
噓 chenyei: 請不要惡搞中文 06/22 09:53
噓 taxlaw1991: 這種機翻不如不要翻 還不給出處連結 06/22 10:38
推 iamsosmart: 比較意外是台灣真的還有6台ATR的空間,目前立榮14架 06/22 10:50
→ iamsosmart: 、華信9架,這樣台灣國內線會有29架飛來飛去... 06/22 10:50
→ eugene0315: 澎湖金門的需求量一直都不算低啊 這兩個機場加在一起 06/22 10:59
→ eugene0315: 2019都有超過500萬/年的客流量 其他只飛國內線的機場 06/22 10:59
→ eugene0315: 怎麼說也都有個三四十萬 多增加幾架飛機看起來也是有 06/22 10:59
→ eugene0315: 市場的 06/22 10:59
→ taxlaw1991: 現在國內線有母公司和虎航的A320/321 B738支援 至少 06/22 11:26
→ taxlaw1991: 華航集團的遲早得回原公司用 缺額要補 06/22 11:26
→ taxlaw1991: 虎航才剛官宣冬季增班 A320勢必得回去 06/22 11:27
→ cityport: 澎湖只有夏天需要噴射機..冬天螺旋槳就夠用了 06/22 11:40
推 rocky9137: 台虎A320全部回到國際線才是正常 06/22 11:45
→ taxlaw1991: 現在用噴射機是母公司班次還沒回到疫前水準 多餘的拿 06/22 12:08
→ taxlaw1991: 來運用 06/22 12:08
推 Guis: 3架變6架… 真的有這麼多空間… 06/22 12:14
→ Guis: 不過ATR現在應該是蠻缺訂單,疫情期間一堆退訂 06/22 12:14
推 AIM120C5: ATR從松山飛與那國/石垣/宮古還不賺翻 (有夢最美 06/22 12:43
推 ATR72: 51/52/53還掉也只多3架,一架拿去南竿增班其實也不算多 06/22 12:49
推 mukuro: 有空間阿,現在去澎湖一趟就知道了,大爆滿 06/22 12:50
推 peter86511: 而且小三通復航了,一堆人從金門去廈門,只是慢慢恢復 06/22 13:02
→ peter86511: 成疫情前的樣子 06/22 13:02
推 Guis: 如果扣51/52/53三架,只算三架的話的確還行,不過前三架有 06/22 16:38
→ Guis: 預定還機? 06/22 16:38
→ js52666: 台灣島 06/22 22:44
→ Answerme: 卡加布列島 06/22 23:58
推 wholespace: 不知道以後有沒有機會看到A220 family 06/23 06:03
推 akokai: 話說未來台灣離島-本島航線會大爆發嗎 06/23 09:53
推 csesc1985: 前三架確定合約到期還掉,所以實際上ATR機隊只有12架 06/23 11:03
推 rocky9137: 樓樓上 我之前本來想去金門+小金門 看到機票來回5500 06/23 13:10
→ rocky9137: 就退火了...... 06/23 13:10
推 klementhsu: A220應該很難吧 兩家應該都對增備國內用的支線噴射客 06/23 14:29
→ klementhsu: 機沒啥興趣 06/23 14:29
→ klementhsu: 國內航線根本類壟斷 不爽不要搭 06/23 14:29
推 cathermtnk: A220感覺比較適合中南部出發的國際線 06/23 14:59
→ macings: 國內線的航程距離連Q400都沒優勢了,更不用說RJ 06/23 20:03
→ macings: 韓國A220都拿來飛RSTP了 06/23 20:10
→ macings: RCTP 06/23 20:10
推 blackwind910: A220飛一些日韓比較小的城市或從台中高雄出發的國際 06/23 20:35
→ blackwind910: 線應該還有市場吧 06/23 20:35
→ taxlaw1991: A221在台灣應該是想都別想 A223比較適合 但以台灣的 06/23 23:02
→ taxlaw1991: 市場養另一種沒什麼共通性的飛機可能不夠經濟 06/23 23:02
推 dalaba7788: A220說要拿來飛國際線 但是AE跟B7這兩間的國際線少得 06/23 23:13
→ dalaba7788: 可憐 跟母公司租比較實在 06/23 23:13
→ macings: B7跟AE有RJ需求的話找母公司調度738/A321比去養數 06/24 12:15
→ macings: 量少的A220划算 06/24 12:15
→ macings: 非常多吧 06/24 12:15
→ odkmse: A220亞洲只有韓航,隔壁E195-E2亞洲只有酷航,亞洲就是不愛 06/24 12:50
→ odkmse: 比A320/738小的飛機阿 06/24 12:51
→ taxlaw1991: 不是喜不喜歡 是能不能賺錢的問題 06/24 14:02
→ taxlaw1991: E190乘客愛但用在台灣的環境就是賺不到錢 06/24 14:03
→ taxlaw1991: 用途又因為客貨艙都小受限 06/24 14:05
推 temu2035: 華信只有E90的時代,除北金航線班次較多,每條線一天才1 06/24 14:22
→ temu2035: 、2班 06/24 14:22
→ temu2035: 搭華信就像精品,跟立榮復興多得像蟑螂的AT7就是不一樣 06/24 14:22
→ temu2035: 遠東班次也跟華信一樣很少,但改艙後的MD完全沒吸引力 06/24 14:24
→ macings: 亞洲不是不愛比738/320小的飛機,比他們小的噴射機 06/24 14:28
→ macings: 叫分類叫做RJ 06/24 14:28
→ macings: (regional jets),這種低載客量又要可以飛的比渦 06/24 14:28
→ macings: 槳機快又遠的R 06/24 14:28
→ macings: J主力本來就不是在亞洲市場,市場有更深刻的選擇幹 06/24 14:28
→ macings: 嘛去買不那麼 06/24 14:28
→ macings: 適合的產品,東亞有RJ市場也有實際運用的比較常見 06/24 14:28
→ macings: 也就日本跟中國 06/24 14:28
→ macings: 另外日本沒有E195,但是有更小的190跟175,還操作 06/24 14:37
→ macings: 過很長時間比17 06/24 14:37
→ macings: 5更小的crj200 06/24 14:37