[情報] 仁川機場揮別疫情 23/24冬班表時間帶創高

[dbdudsorj (..)]

又到了分配航班時間帶的時候，仁川機場營運商「仁川機場管理公司」上上週透過在愛爾
蘭舉行的IATA時間帶調整/分配會議初步完成2023/2024年冬季班表時間帶分配，共62家客
運業者與17家貨運業者參與此次會議。

擁有四跑道的仁川機場2023/24年冬季班表分配時間帶19萬3千個，超越疫情前紀錄，創同
季新高(2018/19年 16.8萬個)，也較2022/23同期10萬5千個大幅增加。

航班時間帶以東南亞、東北亞為主，10萬個配給東北亞，5萬1千個配給東南亞，1萬5千給
配給美洲。

時間帶分配可以看出仁川機場未來戰略。

長航程、大容量窄體客機開始大量交機，仁川機場積極推動「不遠不近」的中程航線，尤
以東協為首，包括牽線國土交通部與印尼航權協商(濟州航空未來將耕耘印尼)、繼續鼓勵
開闢越南地方機場，另發展中亞與東南歐市場(德威已開吉爾吉斯，克羅埃西亞籌備中)。

儘管韓中關係出現根本性的變化，看好美中直飛航班遲未恢復下，10萬個配給東北亞的時
間帶裡有4.4萬配與中國航線。疫情前2019年5月中國經仁川前往美國的中轉率僅5.4%，今
年已暴增至16.4%。轉機客持續增加下，即便韓中直接需求再也回不去，中國航線在轉機
客支撐下仍大有可為，且平均票價亦較疫情前大漲，利潤豐厚。

「蒙古航空」、印度富豪與新航合資的「塔新航空」、東南亞之霸「亞洲航空」均積極爭
取23/24冬季時間帶。同時，瑞士航空、利雅得航空、維珍航空也與仁川機場進行討論
，為2024年H1開航進行先期準備。

值得注意的是，台灣星宇航空亦就2024年開航與仁川機場進行討論。

由於桃園-仁川為航權航線，額度已被華航集團、長榮集團全面瓜分，若星宇欲在2024年
加入，則台韓航約勢需修改。航約上次修訂已是2015年，當時將除涉及桃園仁川、金浦機
場外的所有航線開放天空。8年來台韓關係高速成長，「金雞航線」桃園仁川的高載客率
、松山金浦的高收益率確實到了該檢視的時機。

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.225.74.183 (臺灣)
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推 ATR72: 很好奇華信曾經用E190飛ICN，華航後來有飛滿嗎？
華信當年那7班現在虎航在飛，現在還有4班沒飛(CI148/9)，
長榮仁川過夜班7班現在沒飛(BR149/150)。

當年華信E190的排班很帥-> TPE-ICN-KHH-HUN-KHH-ICN-TPE 這樣飛
※ 編輯: dbdudsorj (36.225.74.183 臺灣), 06/27/2023 01:01:06
推 kenny53: 不是給虎航嗎？
推 ATR72: 感謝補充，那華航長榮要增班來宣示航權了嗎XD
推 kenny53: 當年華信的KHH-HUN是過夜班
→ kenny53: 組員在花蓮過夜
推 firewindband: 台韓開放天空吧
推 KW96: 星宇何時能有第一班高雄航班？不要讓高雄鄉親們失望呀
推 silversteven: 長榮集團理論上應該還有每週七班的額度還沒有恢復
→ silversteven:  不知那班過夜何時會回來
→ js52666: 還要開會？？？沒人情味的爛機場
推 A320neo: 華航午班的CI148/149也還沒回來
推 lc85301: 反觀
推 pwseki206: 別反觀啦，ICN最近20年真的很積極在推動自己成為東北亞
→ pwseki206: 轉機中心的計畫。不過韓國人常來台灣玩，但台灣人好像
→ pwseki206: 較少到韓國轉機?至少我身邊同事都說香港或日本轉較好
以機場角度，疫情前各大國際航空(DL除外)賣台灣發的歐美長程通常配港轉/曼谷/浦東，
仁川轉的票價通常都較高，相對就比較受限。
以航空公司角度，韓航歐洲線航點多，但之前多配合KE5692才能當日轉，
後來華航、韓航政策改變後，KE5692價格拉很高，變成KE要用自營班號KE692(186)經營，
轉機時間就崩潰了
美洲線的話在DL主導下仁川來往美國的轉機事業越來越厲害，倒是沒什麼問題。
主要是那些航點搭的人本來就比較少，同時也還有其他選項。
推 tndh: 疫情後去北美都改去icn轉了
沒錯 DL洪荒之力
→ lions402: KE和OZ台灣發很多都不好轉機
早期「韓航世家」這個PAK還在的時候是全盛期
現在往歐洲轉機真的時間很不行
推 Kazamatsuri: 很多都要隔天才能轉
確實，KE5692不行之後就變成這樣
※ 編輯: dbdudsorj (111.249.176.251 臺灣), 06/29/2023 11:45:15
推 cathermtnk: 星宇喔，不期不待啦