[情報] 韓航-韓亞航合併案 山路崎嶇

[dbdudsorj (..)]

韓航與韓亞航合併案遭逢難關，種種跡象指出歐盟、美國審查出現阻礙。韓航為破解歐盟
航線壟斷疑慮，也顧及韓國航空業發展，破天荒提出一項支援韓國低成本航空營運歐洲
航線的計劃。

據了解，韓航規劃以低價租/售9架廣體客機(333或777)，並提供必要維護和大修。
取得航機的韓國業者須至少申請並營運巴黎、法蘭克福、羅馬、巴塞隆納航線。
(德國、義大利、伊比利半島缺乏具有競爭力的天合聯盟夥伴，法航已飛巴黎首爾航線)

目前韓國有能力飛航洲際航線的航空公司僅德威和Air Premia，其中Air Premia透過787
客機正在美國航線大放異彩。對於開闢歐洲航線有高度興趣的德威和Air Premia正在研究
韓航的方案，此方案可以替航空公司省下大量初期成本。

韓航-韓亞航合併案僅剩歐盟、美國、日本三關要闖，但局勢不容樂觀。
日本：韓日航線在日方幾乎全面棄守下，毫無反對理由，預期除羽田航線外不成問題。
歐盟：暫定在8月3日前決定是否批准合併。
美國：遲未表態，持續延後宣布時間。

韓航為了合併案已於全球投注超過1,000億韓圜在律師事務所與其他地方。在組織上，韓
航許多基層職員與管理階層已悄悄進駐韓亞航，真航空也將在7/1移入仁川機場第二航廈
營運，擴大與韓航共掛班號的綜效。

然而，
英國、歐盟、中國、美國航線時間帶大量歸還使當初兩強合併1+1>2的理想烏雲罩頂。
就受限於航約的中國航線而言，合併後中國航空公司大舉進佔已無可避免。

中國航線需釋出航線與班次：
佔目前30%的班次，其中首爾-北京/上海/長沙/天津是中方提出要求
首爾-張家界(3)、西安(5)、深圳(7)、北京(7)、上海(7)、長沙(4)、天津(3)
釜山-北京(6)、青島(7)

英國航線需釋出航線與班次：
首爾-倫敦(7)

歐盟航線需釋出航線：
首爾-巴黎、羅馬、法蘭克福、巴塞隆納

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推 ATR72: 日本真的棄得滿乾淨的XD
推 toast520520: 日本地方機場的國際線幾乎是外國航空的天下 包含台灣
岔個話題，不知道大家對日航、全日空合併的想法是什麼?
→ cityport: 除了中國要壓境之外..其他國家看不出反對的理由
→ cityport: 歐洲是巴不得你把人載過去..我相信歐籍都沒有飛滿
歐籍確實愛飛不飛，問題在於歐盟對"壟斷"特別敏感
→ cityport: 美籍沒有差..反正KE本來就有賣AA的票..頂多以後加賣UA
推 eugene0315: 這些釋出的航線 是指本來韓亞飛的全都要吐回去的意思
→ eugene0315: 嗎
是各國的審查單位針對壟斷議題提出有疑慮的航線，並且"建(命)議(令)"釋出特定班次來
"降低壟斷疑慮"
推 pwseki206: 如果反壟斷機構反對...會發生甚麼事?就併購告吹失敗?
對，很可怕的事情
這告吹不得了，韓國有間大銀行會頭很大，然後KE原地踏步三年全都浪費掉了
推 senju: 大韓租機給廉航…這樣廉航表面得到黃金航線，實際上還是被
→ senju: 大韓控制
這做法有助整個韓國航空業發展，本來掌握在2家業者身上的東西放出來，提供競爭環境。
有點像當年台汽客運釋出所有路線，造就民營客運業一番榮景，
消費者多了很多選擇，業者為了市佔也開始提升服務品質。
推 MarchelKaton: 如果飛巴黎可以像酷航那種價格的話一定搭
其實現在Air Premia飛美、歐(法蘭克福)的價格很吸引人
只是他沒有台北航權...所以要搭比較麻煩。
德威對巴黎很有興趣，去年剛引進333的時候鄭老闆就有說公司有在評估飛西歐。
※ 編輯: dbdudsorj (136.226.241.104 臺灣), 06/27/2023 13:06:57
推 ayutakako: 日航破產的時候沒併現在救起來了更沒有併的理由
→ ybite: 我認為 仁川的規模跟韓國整體觀光發展 讓它必須要用大合併
→ ybite: 來確保自己亞洲轉運站的地位 但日本一是作為最終目的地的
→ ybite: 誘因大很多 二是日本因此不存在需要國營併民營的歐印賭注
→ ybite: 而且我認為美國跟歐盟最終放行的機率大概一半而已
→ lions402: 韓亞真的好慘。。。
推 pwseki206: NH當年沒併購JL就很難了，而且以日航跟日本政府微妙的
→ pwseki206: 的關係...日本維持既有的「航空大手2社」體系可能性還
→ pwseki206: 是比較高一些，而且JL也慢慢學NH走控股化路線而非昔日
→ pwseki206: 的吳下阿蒙了