→ hwusuenn: 航班少，搭乘率當然好，航空公司又不是笨蛋07/06 16:59
→ Alano: 桃園燒不夠還要來高雄燒錢，你幫出嗎www07/06 17:02
燒的意思是
桃園沒賺錢，高雄也沒賺嗎
→ dbdudsorj: 你的方向正確 確實有市場 也不是沒人搭07/06 17:06
→ dbdudsorj: 問題在不想花時間開發 現有穩賺就好 原因就是沒有競爭07/06 17:06
→ dbdudsorj: 威航復興倒閉跟遠航的經營不善其實對消費者傷害很大07/06 17:06
→ dbdudsorj: 放到現在來看也是很可惜的事情07/06 17:06
→ dbdudsorj: 至於消費者端 “南部市場票難賣”這件事也確實存在07/06 17:09
→ dbdudsorj: 很多潛在消費群對出國、搭飛機的認知還是很舊 不利新07/06 17:09
→ dbdudsorj: 駐業者發展07/06 17:09
推 eugene0315: 真想要有多一點的航班 學釜山機場設一間把高雄當Bas07/06 17:23
→ eugene0315: e的廉價航空啊 不然現在台灣的航空公司哪個不是把高07/06 17:23
→ eugene0315: 雄當備胎兼差飛的07/06 17:23
※ 編輯: iamsosmart (223.138.90.154 臺灣), 07/06/2023 17:43:08
推 dbdudsorj: 沒錯 釜航-釜山的模式還有與地方互動是好的案例 不過 07/06 17:44
→ dbdudsorj: 轉頭看看高雄的企業... 我看還是不要幻想了 07/06 17:44
推 carbooming: 商務需求太弱 07/06 17:58
推 cpylislv: 目前就沒人把高雄當BASE囉 07/06 18:15
推 KW96: 星宇居然連一班高雄都沒有！ 07/06 18:19
→ destroyss: 日航先回高雄再說吧 小花改A321N了 07/06 18:23
→ armanisir: 現在不差是建構在班次不多之下，班次增加搭乘率就勢必 07/06 20:32
→ armanisir: 下來 07/06 20:32
推 a860122004: 跟棒球一樣 場次少當然入場率就高 07/06 20:41
推 imlavender: 北部增班即使高價一樣好賣阿,尤其疫後北部氛圍根本把 07/06 20:48
→ imlavender: 飛機當客運在搭,每次外食鄰桌都在聊海外旅行 07/06 20:48
推 eugene0315: 星宇最早的規劃就沒有把高雄當Base的打算 它規劃的航 07/06 21:00
→ eugene0315: 班幾乎都是台北出發 連最初規劃的台中日本線 短程機 07/06 21:00
→ eugene0315: 隊幾乎都到齊了也是沒動靜 說穿了它就只想做台北出發 07/06 21:00
→ eugene0315: 的生意 07/06 21:00
推 senju: 四爺應該記得之前長榮的北高接駁機一堆人要去LAX 07/06 21:42
→ senju: 不過高雄還是等外航開餵hub的航線比較好 07/06 21:42
→ senju: 希望日航韓亞能復航 07/06 21:42
推 DANIELHSIANG: 32Q怎樣也比綠地球321扶手還會掉下來的好 07/06 22:24
→ DANIELHSIANG: 只是之前聽可能會daily,最後變成只有三班 07/06 22:25
→ odkmse: JAL跟ANA應該不會恢復成田出發的台韓航線了,JL802/809據說 07/06 22:26
→ odkmse: 也要掰了,取而代之ZIP跟AirJapan會取代成田出發的台韓航線 07/06 22:27
→ odkmse: 期待ZIP飛高雄比較實在,哪天再修約成田出發的北美線都到羽 07/06 22:29
→ odkmse: 田也不用意外 07/06 22:29
推 gm3252: 航空公司最清楚該不該做 07/06 22:41
推 chenyei: 交通部的政策工具也不拿出來用，例如可以把桃園和高雄起 07/06 23:29
→ chenyei: 降成本差距進一步拉開呀 07/06 23:29
推 cathermtnk: KHH早就有起降費折減了,現在是因為航司或對方機場缺工 07/06 23:44
→ cathermtnk: 導致航班開不了 07/06 23:44
推 tndh: 看大韓 韓亞要不要來經營搶國泰轉機客 07/07 00:03
→ tndh: 國籍不用期待了，廉價航空歡迎來試水溫 07/07 00:03
推 marijuana: 沖繩先前是機場方沒人力，擠出來的人力也只想分給對岸 07/07 00:06
→ marijuana: 航空，因此各家的沖繩增班很慢 07/07 00:06
→ SILee: 我其實看不太懂JL和NH把長程線也都移到羽田的操作，直接放 07/07 01:35
→ SILee: 棄掉一大塊轉機接駁市場。然後現在日方這樣搞，成田存在的 07/07 01:35
→ SILee: 目的到底是啥？ 07/07 01:35
推 Pujols5566: 載客率好是因為班機少的緣故吧= = 如果再增班馬上就G 07/07 03:17
→ Pujols5566: G了市場本來就只有這麼大....更別談南部的商務客跟北 07/07 03:17
→ Pujols5566: 部比根本LP比雞腿，商務客是最最重要的 07/07 03:17
推 d3571432: 說實在要飛沖繩的人就算暑假也沒很多吧 長榮只飛一班都 07/07 05:01
→ d3571432: 很常只有半滿了 07/07 05:01
→ zzzz8931: 會不會羽田飛美國不靠轉機就很夠賺了 07/07 06:50
推 yenyikoto: 台南機場表示 07/07 08:40
→ tndh: 台南洗洗睡 07/07 09:31
推 Metro123Star: 羽田沒有宵禁 現在機場又比成田大 當然丟羽田 07/07 09:48
→ Metro123Star: 成田要取消宵禁是很久以後的事情了 至少等跑道完工 07/07 09:49
→ Metro123Star: 每條跑道輪休至少可以延長營運時間 24小時…還是等 07/07 09:49
推 Alano: 成田的問題是釘子戶阿 07/07 10:17
推 eugene0315: 以台灣的市場規模 兩個國際機場其實差不多 高雄該對 07/07 10:21
→ eugene0315: 標的機場是釜山這種主推東亞區域航線的廉航基地 輔以 07/07 10:21
→ eugene0315: 國內航線 但是高雄不說沒人要來當base 也不像韓國有 07/07 10:21
→ eugene0315: 首爾-濟州或首爾-釜山這種國內含金量高的航線 它就只 07/07 10:21
→ eugene0315: 能這樣不上不下啊 07/07 10:21
推 jen111321: 市場機制所決定的。 07/07 12:36
推 a126963138: TYO現在的操作就跟NYC一樣兩個洲際機場自得平衡呀 07/07 13:49
推 jeffwei66: 還有一原因，工會太強勢，拉大飛機來高雄飛公司資方覺 07/07 14:32
→ jeffwei66: 得找自己麻煩 07/07 14:32
推 tndh: KHH不用強求廣體 窄體+航點多比較實在 07/07 14:40
推 snowisnow: 希望國泰幫接日本線 07/07 18:03
推 ianqoo2000: 國籍航司對於KHH很多的心態只是拿來串TPE的備胎 07/08 00:09
→ ianqoo2000: 國泰去港轉就可以去很多地方了，國泰不會雜自家港轉的 07/08 00:10
→ ianqoo2000: 生意，現在有國安法也搭不得了 07/08 00:10
推 wca697: 高雄的空勤不是都被調去桃園支援了？ 07/13 00:34