推 milkcake: 原來如此，非常感謝回覆 08/02 21:16
推 chocho55: 推專業 08/02 21:21
推 Chiardy: 專業推 08/02 22:15
推 mikee3216: 推 08/02 23:57
推 FTICR: 專業推 08/05 20:25
推 questionman: 這種應該要特殊飛航許可？又或者747的CDL會不會有可 08/10 07:54
→ questionman: 能有寫 08/10 07:54
※ 引述《milkcake (光良的星星)》之銘言：
: 比如說這架五發747，
: https://i.imgur.com/QrSDa65.jpg
: 當時仍在執勤載客，
: 但左翼內緣的第五台發動機，只是裝在上面，
: 目的是快速將這顆引擎送去給另一架747維修更換
: 但新增的第五顆引擎，產生的額外重量、飛機的氣動外形改變，要如何得知不影響飛安而
: 放飛呢？
: 還是這種改變對飛機來說影響很小，可以忽略？但這樣又回到上一句話，要如何得知影響
: 很小？為何好像裝上去就直接飛了？
: 這張圖片來源有說到當時等不及船運、飛機貨倉放不下但租借安225又太貴，不想讓損壞
: 引擎的747趴地太久影響營運，才用另外一台747用這種方式運送備品。
: 另外在測試一些新引擎時也可看到類似的狀況，比如前一陣子的氫能源A380、測試GE的74
: 7，也都是直接掛上去就飛的感覺。
: 到底是如何得知不影響飛安呢？謝謝大家
這些都要認證
1.飛機能這樣掛，改裝廠商不管是原廠或是副廠，都要認證，因為飛機性能會改變
要做STC（補充型別驗證），當然如果最初的初始適航就有取得，就不需做作STC。
2.飛機性能改變後，連帶飛行員飛這架飛機和維修（安裝）這架飛機都會有改變
所以操作人也要認證（就是一些航空迷，媒體掛在嘴巴上的五階段），操作人對於
飛機操作與維修能力鑑定。 這些都要額外付錢...買套件（所謂套件不只是軟體
包含手冊限制）
3.根據主管機關對於此兩項驗證，有的不准商業飛行、有的僅限於特定目的（維修、
測試），有的不好意思你每次飛行都要送官方或是官方代表審查，也就是適航證
只有單次。
不是隨便就放飛的，看到能飛的都要經過起碼1跟2。
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※ 編輯: cgy (114.34.92.165 臺灣), 08/02/2023 21:00:28