[問題] A330Neo的銷售量已經很難提升了嗎？

[yamatobar (747-8I)]

787的總訂單數量已經是A330Neo的四倍有餘

未來除了英航和國泰這類習慣使用RR發動機的泛英國系航空以外，A330Neo要獲得其他單
一航空公司超過20架以上的大單，機率並不高

A330Neo的銷量不佳，因為不上不下的定位+只能配RR Trent發動機+機體太長太寬影響操
作彈性？

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推 domago: 價格優勢
推 cgy: 330neo就是低配350跟787沒什麼關係
→ ZhouYeh: 不如直上350
推 skypilot: A330neo就是原本的A350，後來市場反應不佳，Airbus才推
→ skypilot: 出全新的A350XWB
→ ohsI: 原來的350比330neo更接近330ceo
推 weijinsusu: 跟競爭對手比就載人（貨）不夠多,油不夠省，跑不夠遠
→ weijinsusu: ，但2-4-2的經濟艙對乘客而言是比較友善
推 js52666: 沒省油優勢 沒載重優勢 誰要買
→ odkmse: A330 2-4-2客艙,LCC會塞成3-3-3,看看宿霧太平洋....
推 ATR72: 339有維修優勢，另外如果搞成3-3-3，比787能塞，就看航空
→ ATR72: 公司怎麼評估
那就奴隸船TYPE才能讓A339發揮最大運量XD
推 weijinsusu: 當初星宇是因為公司新成立，321,330,350有共通性，轉
→ weijinsusu: 訓時間短，可以少養一些飛行員，而且在疫情最嚴重時加
→ weijinsusu: 租，應該是甜甜價，剛好這波這4台幫他賺不少
推 xylophone135: A339真的很可惜 跟787比銷量差太多
→ s88388: Airbus 機身材料真的不好尤其台灣這種高溫多雨的天氣，買
→ s88388: 來就是準備修的
→ lws0527: 所以很幸運在台灣有機會搭到
→ acomp: A339最大優勢就是開發成本便宜. Airbus隨便賣隨便賺
→ acomp: 不過有錢的航空公司會更想要新世代的機種
→ acomp: 買飛機不只是考慮購機價, 營運成本更重要
→ taxlaw1991: 連星宇都不增加339了就知一二
推 dunkylu: 航空版最推的護版神機
推 weijinsusu: 星宇還有4架A339還沒交機啊他租8架，他要先有地方飛吧
→ weijinsusu: ，空勤也要先湊美國線需要的
→ weijinsusu: 所以他不急交機
推 weijinsusu: 除非A359交機太慢真有想拿A339來飛西雅圖，明年就會
→ weijinsusu: 排生產交機
推 klementhsu: 應該是八X板的護板神機
→ klementhsu: 可以吹的比Dreamliner好幾百倍
推 weijinsusu: 誰有吹A339拿出對話來看啊，還是只會造謠，至少我從沒
→ weijinsusu: 看過
→ wang960615: 339都是中國網民在吹，八卦版跟著吹的原因很明顯了
→ wang960615: 339真要吹，大概就是330末期大全配
→ wang960615: 這個心態跟汽車市場挺像的，有新就追新
→ wang960615: 反正空客是賣一架賺一架
→ wang960615: 留著最低限度的產線運作那天還派得上用場
→ wang960615: 搞不好他就是想賭疫情復甦後低價飛機的需求
推 tndh: 330應該要俗俗賣廉航 傳統用359
推 klementhsu: 那時華航買789沒買339 八X一副世界末日的樣子
→ klementhsu: 一堆人連787跟737都分不清楚就在崩潰
→ klementhsu: 說什麼飛機會掉下來還買
→ klementhsu: 廉航對於油耗不會比較不計較吧 酷航在母集團的支持下
→ klementhsu: 也是大量進用788/789 便宜這個優點可能真的只適合剛
→ klementhsu: 起步的新航司
噓 wang960615: 問題是787也沒摔過
→ iqeqicq: 一種B78X和B77W定位重疊的概念
推 kanx: 期待出現雙走道的全經濟艙台北東京的現代三等票飛機
除非空巴推出A350+A330Neo這種包在一起的促銷方案

不然A330Neo真的很難賣
推 taxlaw1991: 促銷同捆包就Delta買的單啊
推 Herodotus: 以BR來說，應該是350要等太久所以只好買787
→ kazeelf: BR該要緊的應該是短程機隊吧!!??
→ acomp: 78X還是專攻中程/區域航線. 77W 能載更多飛更遠
→ skypilot: 把77W和781放在同一個類別是不是搞錯了......
→ odkmse: 長榮2012~2014年買/租19架77W就是其中一個原因是781要等到
→ odkmse: 2018年才開始交付,所以77B就是拿來墊檔取代區域線74W,又可
→ odkmse: 以飛長程,現在781陸續交機後,77M 16717以前就可以逐步退了
老實說,若不是ANA和JAL都要看美國臉色
A339真的可以取代ANA和JAL現役的大多數777(77W除外)和767

日本國內線用A339真的超適合的
→ odkmse: 日本國內線比較適合781,雖然日航359的MTOW從280t減到217t
打錯了,是A339

若日本國內線有A339,MTOW應該可以壓到200T左右甚至更低
→ acomp: 與其說看美國臉色,不如說照顧自己人.787機身部件不少日本製
→ acomp: 767的後繼機種是787-8. A339 根本太大,又晚了10年出生
767、777、787的機身部件都有相當比例是日本做的
DC-10、MD-11則是日航延續之前使用DC-7/DC-8的傳統
L-1011則是靠賄賂(?)日本商界
→ acomp: 要比較機種必須看座位數和MTOW. 數字不是越大越好
→ acomp: 要看航空公司的航線市場需求, 還有下訂時該機是否已經上市
→ acomp: 日本國內線CTS/FUK/ITM-HND需要座位數多的機種
→ acomp: A350,781,772,773就比A339能塞更多人
→ acomp: A339上市時機有點尷尬,ANA和JAL已經有一堆787.JL也早在2013
→ acomp: 下訂A350取代777.A339錯過了日本兩大的購機時程
A333也只有Skymark有用過(但也只短暫用一陣子)
因為日本參與767、777、787製造外包作業很深
這幾架根本形同是ANA和JAL的親兒子,當年也只有形同外樣的JAS敢採用A300系列

但Skymark後來也GG了,被ANA併購
→ acomp: 日本國內線除了特定市場/時段需要大型機,其餘航線用767以下
→ acomp: 機種就夠用. 飛機大但載不滿下場就跟 Skymark 復興差不多
Skymark比復興還扯的是,他們居然敢去買A380................XD
推 kugh2005: 787近年是比較穩定了，先前兩次大規模停飛召回殺傷力蠻
→ kugh2005: 大的
→ odkmse: 比Skymark更扯的:江原航空,才3架738就租332,Skymark好歹用
→ odkmse: 過5架763
廣體客機燒起錢來可是超恐怖的
※ 編輯: yamatobar (111.249.49.38 臺灣), 09/04/2023 15:25:55
→ cityport: 339唯一救星就是達美..達美沒訂787還把西北的訂單給取消
→ cityport: 達美還有超過50架的767..看起來會全部換成339
→ acomp: DAL從NWA合併來的老A332/A333也會被A339取代
→ acomp: 763汰換計畫至今仍有疑慮.A339座位數多太多,目前看來可能
→ acomp: 混用A321neo取代國內線763航點+A339取代國際航點
→ acomp: 短期作法則是混用座位數多一點的764和A332
→ acomp: DAL下訂相對合適的A338或788機會不高
→ cityport: 321要取代的是757，達美也是一大票
→ cityport: Transatlantic跟南美肯定是339，transcon少數也會用
→ cityport: 787太貴，這點UA抱怨過但妥協了，達美是不會屈服售價的
→ cityport: 達美要的是飛機比對手便宜，票價賣得比對手高