→ acomp: A339主要瞄準以區域航點為主A333, 763原有客戶10/20 15:10
→ acomp: 對手787-10提供更多座位數,在中程航點營運成本表現更好10/20 15:12
→ acomp: 要取代763卻稍嫌太大,反而 787-8/9 座位數更接近10/20 15:13
未來的777-8/9恐怕也會面臨類似問題,原始架構偏老,營運成本比不過A359/A35K
→ acomp: 飛機售價/租金可議,航線營運成本更重要.787也能選RR發動機 10/20 15:18
→ acomp: 英航全系列787-8/9/10都是配RR. 近年幾乎看到廣體機因產能10/20 15:20
→ acomp: 不足轉單. 大不了就等, 畢竟老飛機沒有折舊成本 10/20 15:22
→ acomp: sorry. 是幾乎看不到轉單10/20 15:22
就跟當年AB6/A310的銷量整個被757/767壓過去,是一樣的道理
畢竟767除了貨艙不能同時打進兩排LD3以外,其他都遠勝AB6
→ acomp: 777X沒有A330neo老架構問題, 機身和機翼已經是新設計10/20 15:24
推 keineAhnung: 簡單來說就是不上不下10/20 15:25
→ acomp: 在高密度市場成本會比座位數比較少的A35K有優勢. 10/20 15:27
→ acomp: A380退休後座位數最多的機型就是777-9.不少A380的客戶都下 10/20 15:29
→ acomp: 單777-9接替A380.10/20 15:29
→ acomp: Airbus賣330neo在財務上算成功.投資成本小, 隨便賣隨便賺10/20 15:30
→ acomp: 787賣到好但專案到現在似乎還是虧錢.A380最慘,爆虧不得超生10/20 15:38
A340和A380當初應該同一個計畫
推 weijinsusu: 星宇當初是著眼全空巴飛行員轉訓容易，可以少囤點飛10/20 15:38
→ weijinsusu: 行員10/20 15:38
→ weijinsusu: 加上是疫情最嚴重時租的，應該是有超甜價10/20 15:39
→ weijinsusu: 可惜他想飛亞洲大客量首都航線，但香港，仁川，上海， 10/20 15:41
→ weijinsusu: 北京都沒航權10/20 15:41
因為台灣跟這些國家/地區之間,都沒有互相完全開放天空
→ weijinsusu: 所以還壓著4架沒交10/20 15:41
→ iqeqicq: 除非華航自爆，星宇跟長榮一起張家兄弟滑起來 10/20 17:36
推 ss1132: AKL-JFK超過14010公里吧10/20 18:16
※ 編輯: yamatobar (114.24.87.180 臺灣), 10/20/2023 19:06:34
推 abian746: 我覺得國泰可能會買A339 新航可能用787替代A330 10/20 19:45
→ abian746: 國泰的A330原本飛澳洲的運用都改成A350了，剩下區域航線 10/20 19:46
→ toojooken: 新航不是「可能」用787取代330，而是「已經」用359/787 10/20 21:15
→ toojooken: -10取代了333。 10/20 21:15
→ lions402: 新航350還有區域版呢 10/20 21:42
→ taxlaw1991: 新航333早就全滅了好嗎 10/20 22:05
→ taxlaw1991: 那批333本來就是墊檔用的 原本打算用787接班 但後來78 10/20 22:11
→ taxlaw1991: 8/789轉給酷航 改78X/359 10/20 22:11
推 KR07: 新航機隊更新就是狂 10/20 22:12
推 rocky9137: A330-900NEO可以塞到460 我最近搭的宿霧太平洋XDD 10/21 00:58
推 alexxyang: 787訂單快2000了應該開始賺錢了吧 10/21 02:51
→ acomp: 交機交付收尾款. 訂單多沒有用, 製造商現金流壓力很大 10/21 05:38
推 zeta: 前一篇說330NEO要靠達美了，轉眼又快兩個月過去還沒談成嗎？ 10/21 09:50
推 AuroraSky: DL才剛把一票763和333送去小幅改艙，雖然說339是合理 10/21 11:54
→ AuroraSky: 的後繼機種，不過現階段DL應該不急著加碼339 10/21 11:54
→ taxlaw1991: DL之前還收了不少閒置359在排隊等改艙 目前短期內沒 10/21 14:37
→ taxlaw1991: 急迫廣體需求 10/21 14:37
→ acomp: DL從NW合併來的A330平均才16歲,可以撐很久. 763平均27歲 10/21 15:41
→ acomp: 應該可撐到機身加減壓cycle極限 10/21 15:43
→ acomp: 763在跨大西洋次級市場有獨特的利基.這些市場連稍大的787-8 10/21 15:50
→ acomp: 營運的成本都偏高,更別說操作更大更重的789/A333/A339 10/21 15:52
→ acomp: 導致UA和DL操到26年還捨不得換 10/21 15:55
推 takuma: 願意改倉 就是讚 10/21 17:58
推 js52666: 光320打爆737就夠了 10/21 18:45
→ odkmse: 結果達美還是買了737MAX10,美籍航空需求跟其他國家真的不 10/22 10:03
→ odkmse: 太一樣,UA就一直要航程短載客數高的機種,但亞太的航空公司 10/22 10:04
→ odkmse: 要Payload高,波音NMA當初就說難以平衡2種需求 10/22 10:05
→ taxlaw1991: 買3MX價格漂亮 符合需求 還有讓737機隊駕駛有去處不 10/22 12:40
→ taxlaw1991: 用大轉訓 10/22 12:40
→ acomp: 北美業者的航程只需要能跨大陸,美西-夏威夷.MAX 系列很夠用 10/22 16:14
→ acomp: 甚至可以取代757運用在美東-北/西歐次級市場 10/22 16:16
→ acomp: AS近期用MAX8開航該航空最遠的ANC-JFK也只比JFK-LHR短60nm 10/22 16:20
→ acomp: US3買更大的窄體機時也增加更多高價艙等座位數 10/22 16:33
→ SILee: 他們真的想要的就是757等級的飛機啊 10/23 07:13
推 sugaryeh000: 767在澳洲也是很優秀的機種，可以滿足短程雪梨墨爾 10/23 07:54
→ sugaryeh000: 本窄體不夠的運量，也能飛橫跨澳洲兩岸跟跨海紐西蘭 10/23 07:54
→ sugaryeh000: 的中高運量航線。 10/23 07:54
→ sugaryeh000: 甚至還能用在亞洲9個小時的航線 10/23 07:55
→ sugaryeh000: 330就太大了，國內線操作就相對的不靈活 10/23 07:56
推 aiyowaya: 覺得航司會覺得333就夠用了 10/23 12:10
→ acomp: 現在市場上缺200座左右的廣體機.A321neo/737 Max10 總座位 10/23 15:07
→ acomp: 差不多但高級艙等座位數和廣體有明顯差距 10/23 15:08
推 sugaryeh000: 767可以商務艙塞20多個然後整體載200初左右，窄體機 10/23 15:20
→ sugaryeh000: 完全沒辦法滿足這需求 10/23 15:20
→ sugaryeh000: 而且好處是上下機超快，應付顛峰期turn around很快 10/23 15:21
→ acomp: UA部分763有46商務艙,22豪經,99經濟艙.其他都是30商務艙 10/23 15:23
推 Metro123Star: 窄體的753塞一點可以載得比767還多啦 10/23 23:13
→ Metro123Star: UA目前是要用MAX10跟A321neo/XLR取代752 10/23 23:14
→ Metro123Star: 但是753目前暫時無計畫 沒有適合機型可以替代 10/23 23:14
→ Metro123Star: 前陣子UA倒是重落地一架763機身彎曲也正在修復 10/23 23:14
→ Metro123Star: 339應該是給本來就有操作前代330的航空 10/23 23:16
→ Metro123Star: Type rating應該是一樣的吧 10/23 23:16