Re: [問題] 由正駕駛擔任機長的原因?

[NiChu (氵尼~~魚禾火~~)]

感覺原PO把蠻多東西混再一起講了...

先來個後面會用到的說文解字好了

駕駛：操控交通工具
司：掌管(例：司機、司爐)
長(ㄓㄤˇ)：領袖、領導(進階點可理解為決策者)

再來就是漫長的歷史時間，會扯到各種交通工具，最後再回到航空
純交流，有誤請直接指正或補充

人類的運輸歷史中，最早能達成"大量運輸"的方式，並不是陸運、而是船運

所以在看這些運輸工具的最高決策者，其實回歸到船運的階級去理解會比較快
(當然還有一部分是要用軍事階級角度去看)

為何會說船運是最早達成大量運輸，而不是陸運呢?

不論東、西方帆船早在西元前，就有用船作航運的紀錄，到15世紀後，大型的三桅、四桅
帆船問世，將載運量又往上推了一個層次，單趟可運輸的貨運量可達2千噸左右

而陸運的大量運輸，得等到18世紀蒸汽火車問世以後，才開始慢慢發展

至於航空? 則要等到19世紀

而航空發展初期，很多東西又跟航海扯再一起(例如：空艇)
其制度及規則、很多都能看到航海技術的影子

回歸到編制

駕駛一艘小船，只需要駕駛一人，那駕駛理所當然是船長
駕駛一艘單桅縱帆船，需要兩個人，一個帆手、一個舵手
問題來了，誰是船長? 答案是掌舵的舵手，因為船長必須控制船的方向
操帆手只是打雜協助控風帆方向的

到這邊，大概都跟開車差不多

我們規模再大一點，蒸汽火車
為何司機(請注意這裡的用詞)，為何車長不是司機?
要仔細想想軌道運輸的運作原理-軌道運輸基本上是不用控制方向的
而車輛發出與否，則須看車長的指示，但是車長是否能下達發車指令，
又需要與車站站長確認，因為車長&站長才是能決定控制列車行徑轉轍&下達開車訊號的人

列車在車站內-站長最大
發車權(閉塞路牌)交出後-車長最大

回到蒸氣列車的車頭編制，分別有司機與司爐
司-掌管
司機-掌管機械之人
司爐-掌管鍋爐之人

若單看車頭內，司機重要性高於司爐，故很偶爾會聽到司機長這種怪怪的講法

若把蒸汽機，搬到前面的船運系統中，則執掌甲板下最高的職位，則是輪機長(俗稱老軌)
這邊要注意的是"輪機"長、而非輪"機長"
這部分就有蠻多人會搞不懂了
到底是船長大? 還是輪機長大?
答案當然是船長(掌管整艘船的人)

那，延伸問題
到底是大副大? 還是輪機長大?
答案是兩個一樣大
一個是甲板上實際負責人(最高負責人是船長)、一個是甲板下最高負責人

再來就是航空的時間了
航空發展初期，從只能送1~2個人到天上，到現在可以一口氣送5~6百人在天上飛
相對海運來說，是站在巨人的肩膀發展

成熟的制度，搭配新穎的技術，不用額外去制定太多的遊戲規則，都大大的節省了時間

不過在發展的過程中，也因為抄作業的關係，才產生原PO的疑問

例如原PO提到的96式陸攻，它的發展單位是日本海軍
再看看人員配置
機長、主操作、副操作、偵查、電信、電探、射整、上部射手

在那個GPS還沒發明的年代，飛機導航基本上還是看地形地貌導航，前方偵查導航就變得
相對重要，再加上這個是軍機系統，機長必須決策攻擊與否，正如同戰車配置一般
戰車配置：車長、駕駛、砲手、填裝手

有沒有覺得這個配置跟96式陸攻很像呢?(戰車通常會把通訊整合到車長身上)

而軍用飛機又會因為任務需求不同、機種不同，造成組員數量多寡不一
以運輸機來說
機組員編制最多的
AN-225：編制6員(正、副駕駛，飛行工程師2，裝卸官2)
C-5銀河式：編制7員(正、副駕駛，飛行工程師2，裝卸官3)

人一多，就會出現"長"，例如機長VS裝載長，誰比較大? 當然是機長
裝載長只能管它下面兩個兵而已....
機長卻要跟副機長&飛行工程師確認整架飛機的狀態，在跟裝載長確認運輸物品的綁紮固定

有沒有機長不是駕駛員的狀態? 有，但很少
例如 B-2 編組2員，正駕駛、指令長(副駕駛)

不過比較奇妙的是B-1的4名機組人員，正駕駛為機長
（指揮官、副駕駛、攻擊系統操作員和防禦系統操作員)

結論：
機長為實際下達指令的最高負責人，一切成敗均由其肩上的四根棒棒承擔
而飛機最容易出包的時間點，則是起飛&降落
如同船隻最容易出包的時間點為進/出港口
而鐵路最容易導致誤點的原因則為上下車(裝卸貨)

負責控制這些關鍵因子的人，稱之為"長"

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推 hjfreaks: 太空梭有commander指揮官跟pilot飛行員，但太空梭是由
→ hjfreaks: 指揮官飛而不是飛行員XD 或像有些公司會規定在某些程序
→ hjfreaks: 複雜的機場只能由PIC執行起飛落地，能力越大責任越大
推 PsMonkey: 長文推
推 akira30: 機長pilot in command也是個提示，這人是個飛行員
推 hjfreaks: 所以我自己覺得正駕駛副駕駛這樣的用詞並不是很精準
推 Chiardy: 好文推
推 summerleaves: 專業推！一早就漲知識
噓 chenyei: 在
推 awen0711: 專業推一個
推 Astronomy: 正副駕駛那個是由duty來的，但航空業中看的是qual ran
→ Astronomy: k，這個和duty是不一樣的，你的rank可能已經是四條的C
→ Astronomy: A，但當天你的duty是坐右邊當副駕駛員；另外，一架飛
→ Astronomy: 機只有一個頭(PIC)，有時前艙有兩個以上具有擔任PIC的
→ Astronomy: CA，就協調由誰擔任PIC
推 enkidu0830: 復興航空基隆河空難前艙3個4條
推 kokohito: 好文推
推 eineFrage: 變戰史板了 XDD 幫推
推 Danjor: 其實四槓坐右座也還是正駕駛.....只是一般認為坐右座只做
→ Danjor: 副駕駛的活，除非明確就是掛三槓，不然稱呼前艙都以“教官
→ Danjor: ”通稱，負責的稱機長，
推 starfury: 抓個小錯：蒸汽火車是19世紀發展，航空是20世紀
→ starfury: 萊特兄弟達成首次載人動力飛行是在1903年
→ macings: 樓上,定翼機之前就有飛艇在天上飛,也的確是19世紀
→ macings: 萊特兄弟發明的是定翼機,但不是最早使用在空中的載
→ macings: 具
→ macings: 萊特兄弟之前也已經有人完成無動力的滑行機
推 starfury: 是，但載人動力飛行真正達到商業性實用化仍是在1903年後
→ starfury: 所以航空業大量運輸的發展只能是20世紀初以後的事，正如
→ starfury: 史蒂芬生父子前就有人設計建造蒸汽火車，但鐵路運輸大規
→ starfury: 模發展是19世紀初以後的事
推 reil: 專業文
推 stu86142002: 推 看本文跟推文長知識
推 ahodes: 推專業！問題：正的相對詞是歪，主的相對詞才是副，現在
→ ahodes: 正跟副的翻譯方式不太對吧？
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→ Oggy: 在軍隊中 陸、海的駕駛都不是軍官 但空軍的飛行員一定是軍官
推 Akulamaru: 樓上這也跟西方的空軍發展史有關，像日本陸海軍
→ Akulamaru: （二戰時日本沒有空軍）的飛行員很多都是士官
→ Akulamaru: 例如坂井三郎在成為王牌飛行員時就還是士官
→ Akulamaru: 當然現在日本自衛隊已經比照歐美了
→ Akulamaru: 台鐵會有司機長這種奇怪的稱呼主要是因為台鐵有機車長
→ Akulamaru: 這個職務，但這其實也只是一個資深/高級司機員的概念
→ Akulamaru: 感覺比較像是不想在名字上輸給列車長www
→ Akulamaru: 然後有些人可能剛進去搞不清楚亂叫www