[新聞] 飛安隱憂 應有風險管理機制

[ahodes (宇宙護衛隊)]

[媒體名稱]
聯合新聞網
[新聞日期]
2023-12-23 00:47
[網址]
https://udn.com/news/story/7339/7660153
[內文]
機師工會指控長榮航空剋扣成本及人力嚴重流失導致安全事故頻傳，昨天長榮航空機師開
始罷工投票，預計明年一月五日開票。

日前長榮航空才公告，為有效提升市場競爭力，及二○二六年A350-1000引進後要維持長
程廣體機隊客艙產品一致性，將安排十四架機齡十年內的波音777-300ER型客機於二○二
六年開始進行全艙座椅及娛樂系統的改艙作業，客艙環境將同步升級，並因應未來市場需
求，增加皇璽桂冠艙座位數，總金額約三點五四億美元。但當天長榮航一架波音777航機
從舊金山準備返台，由舊金山機場地勤代理公司以拖車進行後推作業時，右翼尖和達美航
空一架波音737飛機垂直尾翼發生擦撞，嚴重影響機上三百多名旅客的權益及營運調度。

這事件凸顯長榮航空今年問題不斷的困境，更嚴重的是近日機師工會長榮分會不滿薪資與
外籍機師問題，除赴交通部陳情，還在昨天舉行罷工投票，並不排除在過年時突襲式罷工
。長榮航空也火速回應，但雙方皆無溝通協調之意。

機師工會再指控：公司未提包括機師調薪之員工薪資待遇解決方案、招收沒有執照甚至提
供假學歷的外籍機師、為了多載貨物不惜技術性延誤航班、飛行組員的睡眠不足問題、飛
安與服務品質下降問題等。長榮航空立刻反駁，強調工會說的不是事實，對捍衛飛安絕不
妥協，也以全世界服務最佳的航空公司之一為目標，呼籲機師工會即刻停止以不實言論抹
黑公司的不當行為。雙方持續隔空交火互不退讓，機師工會更嚴重批評若資方繼續以此態
度經營，恐離下次事故不遠。

此次機師工會與長榮航空的爭論，已衝擊航空股價，消費者已開始擔憂搭乘長榮航空的權
益受損問題。但更重要的是，長榮航空今年度已有七起重大飛安及地安事故，應深入探討
事故原因，由於本國機師質疑外籍機師的資格與能力，一起執勤時是否能在前艙通力合作
執行業務，也對旅客造成潛在安全風險。

建議民航局應基於飛安不能打折及注重民眾權益的原則，啟動風險管理機制並對外說明後
續處理情形。首先應要求長榮航空針對機師工會所指，今年三月連續四起美東航班將大量
旅客行李留置出發地、今年九月美東航班共約三百位旅客行李全滯留只為載運貨物、今年
五月六日地勤主管讓一名外籍機師重複數次酒測直至檢測值為零後執行勤務等相關問題，
進行評估分析及檢討營運模式，並研擬具體因應對策。如多起地安事件皆因當地地勤公司
作業人員疏失所造成，長榮航空應考量更換地勤作業公司；如本國機師對於外籍機師有所
質疑，在前艙正副機師與長程航班的第三位機師的組合排班，亦應有風險控管機制。

建議交通部甚至行政院，應預見長榮航空的飛航安全潛在負面影響與如春節罷工影響消費
者權益的重大風險，積極介入協調長榮航空與跟機師工會的溝通，促進雙方對話，尋找更
大的共識，並盡快找到解決方案，才能夠確保飛安和旅客的權益。

[心得]
前陣子在自助旅行的板子上看到行李沒有一起走的留言,
還以為只是個案,
現在看來, 似有貓膩?

在酒精零容忍政策下, 各航空公司無不用最嚴格的方式執行,
除了訂規定並報主管機關核定後執行外, 亦有內部懲處規定,
而依民航局自己訂的航空器飛航作業管理規則第199條第1項更明文:
  航空器使用人應確保其飛航組員、客艙組員、簽派員及維護
  人員等相關飛航作業人員於「執勤期間」無受麻醉藥物或酒
  精作  用而影響飛安之情形，並訂定相關之麻醉藥物及酒精
  測試規  定，報請民航局備查後執行抽檢，檢測紀錄應存檔
  備查。
同條第4項則明文:
  「第一項」或第二項之檢測有不合格或吐氣中酒精濃度超過
   每公升零毫克而未超過規定標準者，不得從事相關飛航作業
   ，拒絕檢測者，亦同。

換言之, 怎麼懲罰酒測不為0的機師,是航空公司自己的自由,
但在飛安考量上, 一旦報到了、開始執勤了,酒測不為零,依規定,
  就。是。必。須。拉。班 ！！

但這件除了沒拉班，還給酒測驗到０就放飛，
殊不知飛機可不是像汽車，人坐上去引擎發動就可以走人，
而是有大量的飛前準備工作, 並不是在飛機後推的那一瞬間酒測０就足夠。
連玩過微軟模擬行的人都知道。
沒有人看得懂主管機關這樣不執行自己訂的酒測規定，是為了什麼。
以後各航空公司可以比照辦理？
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大家都有飛機卡在外站回不來的顧慮。
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吐氣酒精值的代謝，約為0.0628/小時,
https://www.ceu.org.tw/proArticle_content.asp?ano=2981
所以機師報到時吐氣酒測值為0.1的人, 可以在90~120分鐘代謝掉,
這時間就是各航空公司的飛機後推前報到時間。
*懶人包：　１罐330c.c.的啤酒需要1.68小時來代謝
         　也就是大約100分鐘可以代謝掉一罐330c.c.的啤酒！

也就是說, 機師在報到櫃枱當場喝一罐330C.C的啤酒,
起飛前的酒測也會是０。

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我們又回到了有人在固定時間上電視講話
講完就會生效的時代!
https://i.imgur.com/grVNJaG.jpg

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推 vhygdih: 其實我對於長榮美國線只有三人派遣比較疑惑，我以為這種
→ vhygdih: 超過12個小時都是雙組，更何況冬天回台灣光飛行時間就14
→ vhygdih: 小時，都沒人覺得奇怪？
推 h2ono1: 你覺得奇怪 那是因爲你不懂長榮
→ h2ono1: 能三人就不派四人 能備降松山就不做高雄
推 MTBF: 就算是常搭機的人很多也不懂組員派遣規則，沒人知道自然沒有
→ MTBF: 奇不奇怪的問題
→ MTBF: 法律就是最低要求的界線，所以多的是合法但不合理的事，台灣
→ MTBF: 這幾家聽到的長榮都是派最少人值最長時數的
推 vhygdih: 其實就是因為聽到12小時以上幾乎都是4個人才覺得疑惑,三
→ vhygdih: 人派遣幾乎都是像東京飛美國洛杉磯這種 ，而且加強組員也
→ vhygdih: 只有18小時，預定飛行時間就14小時再加上兩個小時報到時
→ vhygdih: 間，只要地面有誤點不就爆了XD
噓 manpower001: 所以超時罰錢比多派機長划算….
推 Whelsper: 三個人可以派14小？有這種好事？（欸
推 andy30093: 連超長程都可以把表定時間壓在15:55推給俄烏戰爭實際超
→ andy30093: 過16:00而去忽視超長程規定休時了
→ andy30093: 民航局也是一切合法謝謝指教了
推 UmeiU: 美西三個人飛回來，如果在飛機上輪休沒睡好，真的會很想死
→ ddddd014: 團結主張勞動條件大家支持啊，不用什麼事都扯飛安
→ chocopie: 笨蛋，問題不在風險控管機制。機制是人訂的，誰執行、誰
→ chocopie: 當責、出問題有沒有砍頭才是重點。
→ chocopie: 酒測給你慢慢測100次測到過，也可以說這是風險控管，笑
→ chocopie: 死人。
→ chocopie: 這些只會投書媒體的委員會執行力真的要再加油
→ pippen2002: 難怪里程便宜的好棒棒？
→ pippen2002: 又開始摸摸頭啦??? 坐等過年爆炸?