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※ 引述 《hesitates》 之銘言: : 標題:[問題] 大型客機去外站折返至少停留時間 : 時間: Mon Feb 12 22:12:10 2024 : : 以一台搭載超過300名乘客的 EK 366, EK 367中長途客機來說 : : 通常都4點到台灣 : : 晚上11點開放登機飛走 : : 停留約7小時 : : 有規定至少要停留多少時間加油、清潔內部、備餐、飛行檢查嗎 ?? : : 假如是以供餐2餐為例 (台港那種大客機但短程就先不列入考慮 應該不用重新加油) : : 通常因為搭乘時間長 : : 內部也都會蠻髒亂的 : : 需要至少多少時間整理啊 ?? : : 有規定時間的下限嗎 ?? : : EK 這種從台北返回去杜拜的飛機 : : 飛機餐是台北準備? 還是他們從杜拜飛過來就要準備2倍的食物量? : : 對於航機Turn Around的時間IATA有一門turn around coordinator的課程, 裡面有會講到turn around要怎麼安排跟要做哪些事,誰先做誰後做、或是什麼跟什麼可以 一起做, 扣掉那些特殊安排(slot、STD考量…等)航班,飛越遠的航班TAT會比較長,原因如下 決定一架航機的TAT最主要是看三件事,disembarking, fueling, embarking , 這三件事幾乎沒有辦法同時進行(但裝卸行李、上下餐、清潔都可以和這些一起做), 因為你不可能又下客同時上客,而且一般來說也不希望有fueling with passenger onboard 的操作(艙門邊要派空服、有些還要叫消防車待命), 因此可以說每個機型最極限的TAT就是把上面那三個時間加起來,但實務上不會有人這麼幹 的啦… -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.25.217.103 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1707834971.A.C9F.html
alterna426: 咦 我在CX永遠都是refusing with passenegr onboard 02/13 23:29
alterna426: 耶,登機時安全燈號都是off的,而且還會特地廣播請大 02/13 23:29
alterna426: 家不要繫上安全帶 02/13 23:29
MRSA: 酷航也會 02/14 00:09
Astronomy: IATA要求滯機加油要有額外程序,我們是能不要就不要 02/14 01:47
zeta: 最近還蠻常遇到登機後還在加油的 02/14 09:05
pegaso: 一樓偷臭CX很爛被發現了 02/14 12:21