推 Herodotus: 國泰不能以子公司的身分留在寰宇嗎？ 02/26 12:49
推 Metro123Star: 收購除非合併成同一航空公司不然不需要相同聯盟啊 02/26 13:24
→ cityport: 說不定是中國國航退星盟入寰宇 02/26 13:25
→ for715101: 南航：？？？ 你說誰有天命？ 02/26 13:31
推 Retangle: 早就說北京一紙命令你國泰還是要下去 02/26 13:41
→ takuma: 國進民退 02/26 14:12
推 ltw89104: 魚翅航滅亡的第一步？ 02/26 14:59
→ SILee: 香港和港企被中國政府刻意邊緣化一直是進行式啊，意外嗎？ 02/26 15:02
→ ewayne: 可憐的大灣區航空，都這麼舔政策了，還是得不到關愛XD 02/26 15:06
推 tom86814: 不覺得國泰會跳去別的聯盟耶。就算真的跳槽，AA之前這 02/26 16:34
→ tom86814: 麼關愛南航，還投入這麼多錢砸下去挺南航，星宇也不會 02/26 16:34
→ tom86814: 是AA急著拉攏的第一順位。星宇再熬幾年，把規模慢慢做 02/26 16:34
→ tom86814: 起來吧。 02/26 16:34
推 jin062900: 收歸國有 02/26 16:42
→ iqeqicq: 上海航空被東航收購後換聯盟，從SA改隸ST 02/26 17:15
→ iqeqicq: 隸屬ST的廈門航空，就算母公司南航退出ST後，ST會籍照舊 02/26 17:16
推 pegaso: 國航加寰宇比國泰加星空簡單多了 你當BR SQ不存在了嗎 02/26 17:28
推 sp063439: 因航變國航的票不會比較好賣吧 又再炒股？ 02/26 17:42
推 Christian5: 星宇幾架飛機？？ 02/26 17:51
推 accy: 朕要臣死，臣不得不死。 02/26 17:52
→ cnhuang85: 滿好笑的，星宇有天命的前提還有如果，怎麼好像很有把 02/26 17:59
→ cnhuang85: 握星宇一定能入寰宇 02/26 17:59
推 js52666: 太幸福了 02/26 18:35
→ yoshilin: 哈哈，歧視大陸人的空服員怎麼辦？ 02/26 18:35
推 carbooming: X加入國航被限制飛美國就有趣了 02/26 18:41
推 loveyou919: 如果國航加入寰宇，那南航跟廈航川航就要加入星空聯 02/26 18:42
→ loveyou919: 盟了 02/26 18:42
→ loveyou919: 我覺得有可能是寰宇的航空公司跟國航磋商加入寰宇也 02/26 18:43
→ loveyou919: 不是不可能 02/26 18:43
推 williechen: 很像蠻常見的 股權改變或被併購 總之只要營運策略改 02/26 18:50
→ williechen: 變 換聯盟是家常便飯 但星宇感覺還不夠大 就算國泰沒 02/26 18:50
→ williechen: 了 加入的權利金也可能也不低 雖然日航、阿拉斯加應 02/26 18:50
→ williechen: 該很歡迎星宇 02/26 18:50
推 yuzuki: 單純換聯盟需要各國如公平會相當的機構核准嗎？ 02/26 19:08
推 abian746: 看有沒有併購或拿去經營權，如果有的話就必須經過各國同 02/26 19:18
→ abian746: 意 02/26 19:18
推 abian746: 我知道的是CAAC希望國東南都能加入聯盟，南航是一定無法 02/26 19:20
→ abian746: 加入OW，所以換國航加入OW也不是不可能 02/26 19:20
推 Retangle: 反正同聯盟也可以搞的如長榮ANA像不同家的 02/26 19:23
推 abian746: 有此一說：太古要放棄香港 02/26 19:24
推 tonidamu5566: 也不錯 星宇可以趁機取代國泰成為亞太最佳航空公司 02/26 19:31
推 weijinsusu: 等這問題真有個楣目的時侯也幾年後了，星宇也有47架 02/26 20:07
→ weijinsusu: 飛機了，所以也不用幻想，也不用揶揄 02/26 20:07
推 williechen: 要取代國泰還早 星宇首先要先把航點衝到至少50個再說 02/26 20:10
→ williechen: 尤其兩岸航點包括香港至少未來要15個 澳洲 歐洲 加 02/26 20:10
→ williechen: 拿大也要想辦法拿到航權開航 而要飛這麼多點除了A350 02/26 20:10
→ williechen: 要全數到位 A321甚至需要數量翻倍才勉強可能 02/26 20:10
推 weijinsusu: 講取代國泰的人就別有用心啊，不用隨他起舞，星宇根 02/26 20:25
→ weijinsusu: 本不可能很多點都沒航權短期內也不可能解決，最多是 02/26 20:25
→ weijinsusu: 國泰走了，亞洲這有少部份航線可以cover 02/26 20:25
推 Herodotus: 以星宇的規模喔，先看要多久能追上長榮、華航，再來說 02/26 21:06
→ Herodotus: 可不可能取代國泰吧 02/26 21:06
→ Herodotus: 規模太小不太可能成為「最佳」 02/26 21:07
推 for715101: 張董的guts我是欣賞的，但現實就是星宇現在就是一間只 02/26 21:22
→ for715101: 有21架飛機的航司，星粉整天幻想星宇唯我獨尊才是星宇 02/26 21:22
→ for715101: 招黑的主因，哪天星宇有長榮華航的規模今天的發言都不 02/26 21:22
→ for715101: 會有人吭聲，600架飛機的都沒出聲，21架的就開始談天命 02/26 21:22
→ for715101: 了？ 02/26 21:22
推 williechen: 但我不認同星宇急於成長拓點太快 否則15年後飛機老了 02/26 21:35
→ williechen: 就會面臨一大批飛機同時需要汰換 最多就是假設想要以 02/26 21:35
→ williechen: 國泰為目標 那新飛機交機速度要跟國泰接近 累積個幾 02/26 21:35
→ williechen: 年一步一腳印 就會慢慢追上人家規模了 02/26 21:35
推 bill1982: JX本身就是以加入聯盟為目標，根本就不是什麼星粉幻想， 02/26 22:21
→ bill1982: 仔細分析就知道JX非想辦法加入不可，背後沒有聯盟幫助， 02/26 22:21
→ bill1982: JX要做轉機客生意沒那麼容易吧！從2019開始到最近新聞JX 02/26 22:21
→ bill1982: 自己都有提過，最近貨機訂購記者會Q&A張董也有談到，現 02/26 22:21
→ bill1982: 階段航點不夠多不夠好不夠大，JX自己也知道目前無法加入 02/26 22:21
→ bill1982: ，但加入聯盟是JX很重要的目標，等到美西航點完備，可 02/26 22:21
→ bill1982: 能就會開始進行了吧！JX的追上CX、SQ應該是指服務和機 02/26 22:21
→ bill1982: 材品質不是飛機數量，但現在服務也還差不少吧？Oneworld 02/26 22:21
→ bill1982: 新任CEO是AS本來的高階主管，對JX又是更有利的方向了！ 02/26 22:21
→ bill1982: 有時候不是大就一定對聯盟有利，三大聯盟的領頭就是美 02/26 22:21
→ bill1982: 國那三大航空公司，AA看BR+UA賺成這樣，拉JX就相對合理 02/26 22:21
→ bill1982: 了，也是JX想做的吧！網路上根本找不到CX或JL會擋JX入on 02/26 22:21
→ bill1982: eworld的新聞或資料，就台灣這邊的討論最愛提。 02/26 22:21
推 Herodotus: 星宇現在的頭等艙是為人所詬病之處，但359的空間就是那 02/26 23:12
→ Herodotus: 樣而已。看看未來引進比較大的35K能不能將頭等艙的空間 02/26 23:12
→ Herodotus: 重新設計過，如果還是和359一樣就等於還是留有話柄了。 02/26 23:12
→ Herodotus: 可以不用像新航一樣浮誇的套房，至少也要像日航一樣吧 02/26 23:14
→ bill1982: 看來不會改的機會很大...，人家不是拿來主推，只是要證 02/26 23:22
→ bill1982: 明他有頭等艙 02/26 23:22
→ acomp: AA都和JL"聯營"太平洋航線了,OW沒有JX對AA沒差 02/27 00:15
→ acomp: JX對AS的重要性也不高,畢竟AS營運重心是北美.他們也早就和 02/27 00:18
推 KR07: 漢莎359頭等：空間有什麼問題？ 02/27 00:18
→ acomp: CX,JL有部分合作.JX的存在對AA AS現在的營運影響不大 02/27 00:19
→ acomp: JX的服務在東亞離CX,SQ,NH,JL都有一大段距離.先拼過BR再說 02/27 00:22
→ acomp: 飛機數量少不就等於航點/頻率有限,JX對現有OW東亞網路貢獻 02/27 00:25
→ acomp: 可能還比不上MH. 更別說和JL,CX有大量重疊市場 02/27 00:26
→ acomp: 美國不是每家都特別專注在跨太平洋市場, 更別說TPE這塊. 02/27 00:34
→ acomp: 塞滿國內線和大西洋航線商務艙遠比亞洲經濟艙重要 02/27 00:36
→ ewayne: AS又不是只跟JX合作…現有跟AS合作的公司航線都比JX多，不 02/27 05:20
→ ewayne: 加強現有的去投資JX？是當AS夠大夠硬養得起JX嗎？ 02/27 05:21
→ ewayne: 網路上不提JX是因為小到沒討論價值好嘛… 02/27 05:22
推 ting445: JX加入聯盟 這是長遠計畫...現階段根本不可能 02/27 08:22
推 williechen: 星宇最幸運的是 兩岸航線沒有全面重啟 否則321肯定捉 02/27 11:05
→ williechen: 襟見肘 這幾年剛好趁機完成日本東南亞的佈局 接著重 02/27 11:05
→ williechen: 頭戲除了350家族的美加航線佈局 就是開航香港及台中 02/27 11:05
→ williechen: 飛澳門 個人覺得是進入兩岸的敲門磚 航線數量變3倍 02/27 11:05
→ iqeqicq: JX的東北亞和東南亞各缺韓國和印尼吧？ 02/27 11:47
→ taxlaw1991: 兩岸不是開放天空 就算開放你JX要飛也沒那麼容易 02/27 12:12
推 williechen: 中短程韓國印尼早晚會開 但兩岸跟台中經營為重點機場 02/27 12:13
→ williechen: 有個桃機之外的第二根據地 才是星宇目前重要里程碑 02/27 12:13
推 williechen: 兩岸也許星宇會跟立榮有巧妙合作 但現在言之過早 02/27 12:19
噓 conan805: 新聞也真是隨意亂抄政治傾向的KOL 02/27 13:37
推 abian746: 韓國的航線價格已被廉價航空破壞，看國泰就知道了 02/27 13:48
→ iqeqicq: 以前TPE-ICN還有國泰、泰航、酷航等第三國業者 02/27 14:38
→ dbdudsorj: 其實不盡然 是地方航線全面下降 但涉及金浦、仁川的航 02/27 15:34
→ dbdudsorj: 線全都還是很硬 02/27 15:34
推 abian746: 我覺得國泰可以復飛福岡線了，台積電日本廠會讓福岡機 02/27 15:56
→ abian746: 場受益 02/27 15:56
→ coolfish1103: CX 現在選飛 CTS 會不會比 FUK 還要賺？ 02/27 20:03
→ bill1982: 夏季CTS應該沒有冬季那麼好賺吧！要也是冬季班表再開 02/27 20:52
推 nairod: 夏季北海道不也是旺季嗎？(薰衣草花田之類的）需求最淡的 02/28 12:04
→ nairod: 應該是3月下旬-4月？還是很冷但雪不夠大或是只有地上髒髒 02/28 12:04
→ nairod: 的殘雪，櫻花也還沒開 02/28 12:04
推 Retangle: 4月有春假 我自己覺得北海道淡季是雙十到下雪前 02/28 12:14